ACTU AIRWAYS ✈

DUBLIN (Reuters) - Ryanair a revu à la hausse lundi sa prévision de bénéfice annuel, en précisant que l'augmentation de ses tarifs continuait de compenser l'envolée de la facture énergétique et la réduction des capacités.

Le titre de la compagnie aérienne irlandaise, reculait vers 9h50 GMT de 0,72% à 4,12 euros alors que l'indice regroupant les valeurs européennes du voyage et du transport aérien perdait 0,98%.

Le numéro un européen du transport aérien à bas coût a augmenté ses prévisions de résultat annuel de 9%, à 480 millions d'euros, après une hausse de 13% de son chiffre d'affaires au cours des trois derniers mois de l'année 2011.

"La récession en Europe, l'augmentation des prix du carburant, l'échec en cours du modèle des tours opérateurs classiques, l'augmentation des prix chez des concurrents directs et des réductions de capacité, ont créé d'énormes opportunités de croissance pour Ryanair", déclare le directeur général Michael O'Leary de Ryanair, cité dans un communiqué.

La compagnie a publié un profit net de 15 millions d'euros - un chiffre bien au-delà des 16 millions de pertes que prévoyaient 21 analystes interrogés par la société elle-même -, après avoir cloué au sol pour tout l'hiver 80 de ses 270 avions.

Lufthansa et Air France-KLM ont revu à la baisse leurs prévisions de revenus en raison de la hausse des prix du carburant et de l'abandon de projets de développement en 2012.

Après Easyjet la semaine dernière, Ryanair suggère que le modèle de compagnie à bas coûts semble mieux résister à la crise.

EasyJet a fait état jeudi d'une forte croissance de son chiffre d'affaires trimestriel, notamment grâce à une augmentation de sa clientèle affaires.

Conor Humphries, Marion Douet pour le service français, édité par Benoît Van Overstraeten

Bombardier Aéronautique a annoncé que la compagnie aérienne suisse PrivatAir a passé une commande ferme de cinq avions de ligne CS100 et pris des options sur cinq autres. Au prix catalogue des CS100, la valeur du contrat de commandes fermes est d’environ 309 millions $US et pourrait passer à quelque 636 millions $US si les cinq options étaient exercées.

Les CS100 de Privatair seront configurés en 100% Classe Affaires 

PrivatAir, basée à Genève, a été fondée il y a plus de 30 ans et fournit des services privés de nolisement et de transport aérien. Ses services spécialisés comprennent des vols à configuration Classe Affaires exclusive pour le compte de plusieurs compagnies aériennes de réseau. Les avions CSeries acquis par PrivatAir seront livrés en configuration entièrement Classe Affaires. 

"Les avions de ligne CSeries représentent une technologie de pointe et constituent de véritables biréacteurs de ligne du 21^e siècle", a déclaré Greg Thomas, PDG de PrivatAir. "Le biréacteur de ligne CS100 est très bien adapté à nos projets d’expansion des liaisons et nous sommes impatients d’intégrer cet appareil très moderne à notre flotte."

"Le programme d’avions CSeries continue de croître et nous avons maintenant annoncé notre 11^e client ", a affirmé Guy C. Hachey, président et chef de l’exploitation, Bombardier Aéronautique. "La gamme d’avions CSeries est conçue pour offrir de la souplesse opérationnelle et beaucoup de sociétés aériennes dans le monde entier, comme PrivatAir, se rendent de plus en plus compte que ces avions peuvent répondre aux exigences de leurs projets futurs."

Bombardier compte 138 commandes fermes pour les CSeries 

En incluant la commande de PrivatAir, Bombardier a enregistré des commandes fermes pour 138 CSeries. Parmi les autres clients, on compte Republic Airways (40 avions CS300), Deutsche Lufthansa AG (30 avions CS100), Lease Corporation International Group (17 avions CS300 et trois avions CS100), Korean Air (10 avions CS300), Braathens Aviation (cinq avions CS100 et cinq avions CS300), un transporteur à grand réseau (10 avions CS100) et un client européen anonyme (10 avions CS100), ainsi qu’une société aérienne anonyme bien établie (trois avions CS100). Le programme d’avions CSeries a également enregistré des options sur 124 appareils et des droits d’achat sur 10 autres de la part de ces clients, ainsi que des lettres d’intention pouvant porter jusqu’à 30 avions CSeries d’Ilyushin Finance Co et jusqu’à 15 avions CS300 d’Atlasjet.

Source: goldenflyer.com

Alors que IAG (la maison-mère de British Airways et Iberia) s'est engagée à racheter British Midland pour 172,5 millions de livres Sterling, les deux filiales BMI Regional et BMIBaby sont toujours mis en vente par Lufthansa. 

La low cost BMIBaby pourrait passer sous le contrôle d'une autre entreprise allemande Intro Aviation GmbH, tandis que BMI Regional fait l'objet d'une négociation avec un groupe britannique.

Source: tourmag.com

La compagnie aérienne allemande va présenter le 6 février un plan visant à économiser 1,5 milliard d'euros par an selon le magazine WirtschaftsWoche. Lufthansa compte regrouper ses opérations d'achats auprès des fournisseurs, de ressources humaines, de contrôle et d'informatique à son siège de Francfort et supprimer les lignes aériennes redondantes.

Source: lefigaro.fr

PARIS (Reuters) - L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a demandé vendredi des inspections d'urgence sur un tiers des Airbus A380, soit 22 appareils, après la découverte de micro-fissures sur les ailes du plus gros avion de ligne au monde.

Les inspections préconisées devraient se faire en deux temps. Les appareils utilisés le plus fréquemment, qui ont effectué au moins 1.800 décollages et atterrissages, devront être examinés d'ici quatre jours. Le processus mettra les appareils hors service pendant 24 heures.

Pour les autres appareils, les inspections devront être menées dans un délai de six semaines.

Trois compagnies semblent concernées: Singapore Airlines, Emirates et Air France.

Au total, Airbus a vendu 253 A380 dont le prix catalogue est de 390 millions de dollars. Soixante-huit appareils sont en service.

L'EASA a agi après la découverte par Airbus, filiale d'EADS, de deux séries de fissures sur les A380 à deux semaines d'intervalle et à peine quatre ans après l'entrée en service de cet énorme appareil pouvant transporter 525 passagers.

Le second type de fissure est "plus important" que les premières et pourrait apparaître sur d'autres appareils si le problème n'est pas résolu, précise l'agence européenne.

"Cette situation, si elle n'est pas détectée et corrigée, pourrait affecter l'intégrité structurelle de l'avion", estime l'EASA.

Il n'a pas eu de réaction immédiate d'Airbus. Mais son président exécutif s'était exprimé jeudi.

"C'est embarrassant, mais nous ferons tout pour nous assurer que la sécurité n'est pas mise en péril", avait déclaré Tom Enders sur la chaîne de télévision CNN.

"Nous avons d'ores et déjà développé une solution de réparation et c'est ce que nous appliquerons sur les divers appareils si nécessaire", avait-il déclaré jeudi

SINGAPORE AIRLINES CONFIRME

Il y a un peu plus d'un an, en novembre 2010, une explosion sur un moteur Rolls-Royce d'un A320 de Qantas avait fait les gros titres de la presse. C'est lors d'une réparation sur le même appareil que des fissures sur l'aile étaient apparues une première fois.

Jeudi, Airbus a indiqué avoir décelé des criques (petites fissures) supplémentaires sur des ailes du très gros porteurs de l'A380.

Singapore Airlines a pris livraison du premier A380 en décembre 2007, suivie d'Emirates et de Qantas.

Les appareils ne subiront pas forcément les inspections dans l'ordre dans lequel ils ont été livrés. Qantas, par exemple, utilise l'A380 sur de grandes distances au-dessus du Pacifique avec proportionnellement moins de décollages et d'atterrissages que pour les appareils utilisés sur des plus courtes distances.

Air France a d'abord affecté l'A380 sur la liaison Paris-Londres dans le but de perfectionner les opérations en cabine. La compagnie française n'a pas fait de commentaire à propos de la publication de la recommandation de l'EASA.

Singapore Airlines a confirmé qu'elle mènerait des vérifications.

"La sécurité de nos clients et des équipages est notre priorité numéro un et nous ferons en sorte de prendre toute action qui sera nécessaire pour la poursuite d'une exploitation sûre de notre flotte d'A380", indique la compagnie singapourienne dans un communiqué.

La compagnie sud-coréenne Asiana Airlines, qui veut introduire six A380 dans sa flotte entre 2014 et 2017, a fait savoir qu'elle ne modifiait pas son programme tant qu'elle n'aurait pas le résultat des enquêtes sur les fissures.

Korean Air, China Southern et Lufthansa exploitent également des A380.

Wilfrid Exbrayat et Danielle Rouquié pour le service français

Brussels Airlines va lancer courant avril un nouveau siège affaires sur son réseau long-courrier. Avec un budget de 30 millions d’euros, Eric Kergoat a su faire des miracles: le nouveau siège offre de nombreuses innovations dont un accès vidéo aux films instantané.


Trois questions à Eric Kergoat, Product Development & Customer Experience Manager, Brussels Airlines

BusinessTravel.fr: quel ont été les bases de réflexions pour le lancement de votre nouvelle classe affaires?

Eric Kergoat: nous avions un budget limité d’environ 30 millions d’euros.

Il nous a fallu définir des priorités: confort, système de divertissement en vol service.

En terme de service à bord, le personnel dispose désormais d’un four à vapeur au lieu d’un four à air pulsé ce qui améliore considérablement la cuisson des aliments.

Il y aura par ailleurs une vraie machine à expresso et bientôt à Nespresso.

Comme beaucoup de nos passagers sont africains nous avons écarté les cloisons trop privatives mais proposons néanmoins grâce à une configuration innovante des sièges individuels (ndlr: configuration dessièges en mode 1-2-1 et 2-1-2).

Une précision: au départ de Kingshasa, nos clients pourront déguster un menu typiquement congolais servi sur une feuille de bananier (ndlr: il faut le commander à l'avance).

BusinessTravel.fr: quelles sont les principales innovations de la nouvelle classe affaires?

Eric Kergoat: notre nouveau système de divertissement conçu par la société californienne IMS est innovant à plusieurs titres: alors que les contenus sont habituellement envoyés en streaming depuis une console vers lessièges, chaque écran est désormais doté d’une carte mémoire qui stocke les contenus (même si celles-ci peuvent être mises à jour via le réseau): une innovation dans le monde de l'aérien.

Le stockage en local des vidéos permet ainsi de pouvoir effectuer des avances rapides ou de retrouver facilement le chapitre d’un film contrairement aux systèmes habituels.

L’accès au film sera ainsi instantané et il n’y aura plus d’écran noir à certains moments du vol y compris en cas de panne du système.

Chaque siège est équipé d’un écran tactile et sensitif, le plus grand au monde (ndlr: dans sa catégorie, «sensitif»).

Les écrans pourront stocker 100 heures de vidéos et 40 heures de musique.

La seule différence entre la classe éco et affaires sera la possibilité de brancher un terminal pour diffuser des vidéos (non possible en éco) et la taille de l’écran (39 cm en affaires et 23 cms en éco).


Par ailleurs, les sièges affaires seront équipés de la technologie PCS (ndlr: Pneumatic Cushion System, une technologie qu’utilise également Swiss pour sa classe affaires): la pression des coussins d’air est maximum au décollage, médium pendant le vol et minimum en position sommeil.

Nous avons parié sur le concept de «la qualité que l’on peut voir»: sièges s’allongeant totalement à l’horizontale, système Airshow en 3D (ndlr: pour visualiser le parcours), accoudoirs en cuir, revêtement en aluminium brossé, disposition des sièges unique avec siège individuel, nouvelles toilettes, LEDs bleues dans l’espace de rangement et intégrées au lit…


BusinessTravel.fr: quand les voyageurs pourront-ils profiter de cette nouvelle classe affaires?

Eric Kergoat: dès le 1er avril vers le Cameroun et le Congo au départ de Bruxelles, puis vers New York en juin avant un déploiement global sur l’ensemble de notre flotte long-courrier d’ici fin 2012. 

Plus d'informations: www.brusselsairlines.com

Source: www.businesstravel.fr

La perte d'exploitation d'Air France dépassera 500 millions d'euros en 2011, a annoncé le PDG Alexandre de Juniac aux salariés de la compagnie aérienne, affirme le quotidien Les Echos sur son site internet, ce que la direction n'a pas confirmé.

"Nous ne communiquons pas sur les résultats compagnie par compagnie et les résultats annuels du groupe Air France-KLM ne seront publiés que le 7 mars prochain", a déclaré samedi à l'AFP un porte-parole.

Jeudi soir, le patron d'Air France avait indiqué, lors de la présentation d'un plan d'économies sur trois ans, que les pertes de la seule branche court et moyen-courrier d'Air France-KLM s'élevaient à 700 millions d'euros en 2011. Mais il n'avait pas dévoilé de chiffre concernant la seule compagnie Air France, principal foyer de pertes du groupe.

Air France-KLM a annoncé jeudi une cure d'austérité pour économiser d'ici à 2014 plus de deux milliards d'euros en réduisant notamment les investissements et en gelant les embauches. Pour l'heure, aucun licenciement n'est programmé.

Pour améliorer productivité et rentabilité, Air France a par ailleurs dénoncé les accords collectifs existants pour réorganiser le travail des personnels navigants (pilotes, hôtesses et stewards) et au sol, ce qui aura des conséquences en matière d'emploi.

Comme Lufthansa et British Airways, Air France subit en France et en Europe la concurrence des compagnies à bas coûts et sur les long-courriers l'offensive des compagnies d'Asie et du Golfe.

Mais de nombreux spécialistes ont pointé du doigt le retard pris par la compagnie tricolore pour se restructurer en profondeur et amorcer une véritable révolution culturelle en renégociant les accords sur les salaires.

Source: lefigaro.fr

British Airways a eu le vent en poupe en 2011. L'intégration avec Iberia se poursuivra en 2012 et Openskies pourrait voir son offre se transformer avec l'ajout d'une classe éco. Hormis l'acquisition de Bmi, BA compte poursuivre son développement à l'international en se renforçant sur les Amériques et en approfondissant ses relations avec Qantas sur la route "Kangaroo " entre l'Australie et l'Europe. Enfin, une quatrième fréquence quotidienne va être mise en service entre Paris Orly et Londres.

Business Traveller France: va-t-il y avoir des évolutions chez Openskies en 2012?

Patrick Malval, directeur France de British Airways: «nous réévaluons actuellement le modèle tout business d'Openskies (ndlr: Openskies qui a racheté la compagnie l’Avion en France ne propose que des sièges affaires entre Paris et New York). Nous ne savons pas encore si nous allons relancer la ligne Paris - Washington pour la saison été (elle a été arrêtée pour la saison hiver 2011-2012).

Il est vraisemblable que le produit Openskies va évoluer: nous pourrions ajouter une classe éco à nos avions en plus des deux classes affaires (la classe de BA et l’ancienne offre d’Openskies moins chère considérée comme une éco premium de luxe).

A l’aller le vol de jour est plus difficile à remplir en classe affaires qu’au retour où les passagers volent de nuit».

Business Traveller France: quelle est votre stratégie à Orly, le petit aéroport qui monte chez BA?

Patrick Malval: «nous allons fêter le 1er anniversaire de la ligne Orly - Londres le 9 janvier 2012. Après le lancement de deux vols quotidiens au départ d'Orly puis d’un vol supplémentaire durant l’été 2011, nous allons rajouter une quatrième fréquence quotidienne avec un départ de Londres à 6H50 pour une arrivée à 9H15. Cela permettra aux passagers anglais de faire l’aller-retour dans la journée. Orly est un aéroport pratique et facile à vivre: nous y jouons la synergie avec Iberia. Il n’y a aucun salarié de British Airways à Orly: nos passagers utilisent le salon Iberia et c’est le personnel d’escale d’Iberia, les hôtesses Iberia qui s’occupent de nos voyageurs...et cela fonctionne!»

Business Traveller France: quoi de neuf pour BA en 2012?

Patrick Malval: «nous allons continuer à pousser les routes transatlantiques suite à la mise en place de notre joint-venture transatlantique avec American. On a également besoin de se renforcer sur l’Amérique du Sud avec des vols directs et indirects et on va réorganiser la route Kangoroo (ndlr: entre le Royaume-Uni et l’Australie) en se positionnant sur Bangkok et en laissant plus d'espace à Qantas vers l’Australie (ndlr: Qantas est membre de oneworld comme BA). Et puis notre accord avec Bmi (ndlr: le rachat de Bmi par British Airways a été confirmé par Lufthansa depuis cette interview) va nous permettre d’obtenir plus de créneaux horaires à Londres. On a fait une très bonne année 2011 (ndlr: volume de 500 millions d'euros pour IAG, issue de la fusion d'Iberia et BA, en France en 2011) et on ne voit pas pour le moment de baisse de la demande y compris sur le marché desvoyages d'affaires .»

Plus d'informations: www.ba.com

Source: www.businesstravel.fr

la compagnie consolide l'Afrique et ouvre l'Amérique

 

La flotte de 7 A 330 qui opérera sur le long courrier africain et sur New York va être équipée de nouveaux fauteuils aussi bien en Business avec un flat bed qu’en classe Eco. Un investissement stratégique pour la compagnie belge qui veut jouer la carte du service.

La compagnie belge qui va fêter cette année l’anniversaire de sa première décennie, poursuit son développement sur deux axes : le réseau africain jugé stratégique et le transatlantique. 

Sur le réseau africain, la compagnie entend consolider cette année ses 21 destinations en ajoutant des fréquences : Yaoundé passe de 2 à 6 fréquences hebdomadaires, Douala et Abidjan deviennent quotidiens, Nairobi de 3 à 4 fréquences et Bujumbura de 2 à 3. 

Plus de 20% des passagers utilisant les vols vers l’Afrique proviennent de France, le second marché de la compagnie après la Belgique. 

Mais 20% des ventes vers l’Afrique proviennent également des Etats-Unis. 

D’où l’initiative d’installer une première rotation transatlantique sur New York JFK en quotidien à partir du mois de juin. Mais l’ouverture de cette ligne sera économiquement contrôlée.

 

Source: tourmag.com

106,3 millions de passagers pour les compagnies aériennes du groupe

Le groupe Lufthansa se félicite d'une augmentation de +7,5% du trafic passagers de ses compagnies aériennes pour 2011. Avec 106,3 millions de voyageurs, il annonce avoir établi un nouveau record. 

Lufthansa annonce que ses compagnie aériennes ont transporté 106,3 millions de passagers en 2011, soit une hausse de +7,5% par rapport à 2010. 

Un chiffre qui constitue un nouveau record pour le groupe. 

Il indique également avoir augmenté de +9,8% sa capacité générale et de +7% le nombre de voyageurs-kilomètres effectués en 2011. 

En revanche, le taux moyens de remplissage des avions a diminué de 2 points et plafonne à 77,2%. 

Les transporteurs du groupe sont Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, BMI et Germanwings.

Source: tourmag.com