ACTU AIRWAYS ✈

Contrairement à ce qui avait été annoncé mi-décembre, la compagnie aérienne réunionnaise a décidé de maintenir ses vols en direction de Bangkok, Nouméa et Sydney.

Air Austral devait mettre un terme fin mars à ses liaisons entre La Réunion et Bangkok, Nouméa et Sydney. Mais son Conseil de surveillance, qui s’est réuni vendredi 3 février, en a décidé autrement. Bien qu’elles soient déficitaires, ces trois lignes seront maintenues, afin que la compagnie reste présente à l’internationale. Ce retournement ne mettrait toutefois pas en cause la décision de renforcer les vols sur l’axe la Réunion – Métropole.

Lors de cette réunion, il a bien sûr aussi été question des finances d’Air Austral qui a fini l’année 2011 dans le rouge. Si son PDG, Gérard Ethève, assure que ces mauvais résultats sont dus à la hausse du kérosène, le Conseil de surveillance a tout de même un audit financier de ses comptes.

La situation financière d’Air Austral sera consolidée par une augmentation de son capital par la Région qui injectera12,5 millions d’euros. En plus, la compagnie présentera un plan de recapitalisation pour un retour à l’équilibre de la compagnie dans « trois ans ».

Enfin, le projet Outremer 380, une filiale d’Air Austral créée pour l’exploitation de deux Airbus A380, est maintenu. Mais Air Austral n’y investira pas son propre argent et devra donc trouver des investisseurs.

Source: www.air-journal.fr

Le groupe JAL a publié ses résultats financiers consolidés pour les 3 premiers trimestres de son année fiscale 
(d’avril à décembre 2011) et affiche pour cette période 146 milliards de yens de profit.

JAL a pu dégagé un bénéfice net de 146 milliards de yens (environ 1.9 milliard de dollars $) pour un 

American Airlines, filiale à 100 % d’AMR Corporation, a présenté hier un plan de redressement visant à transformer la compagnie et à lui permettre de retrouver son leadership, sa rentabilité et sa croissance. Le plan s’est fixé comme objectif une amélioration annuelle des résultats financiers de plus de 3 milliards de $US d’ici 2017, dont 2 milliards de $US de réduction des coûts et 1 milliard de $US d’amélioration du chiffre d’affaires. Le cash-flow additionnel permettra à American Airlines de renouveler sa flotte et d’investir plusieurs centaines de millions de dollars par an dans l’amélioration continue de ses produits et services pour offrir à ses clients une expérience de voyage optimale. L’amélioration du cash-flow permettra également à American Airlines de poursuivre la réduction de son endettement et de consolider sa situation financière après sa sortie du processus de restructuration.

Selon Tom Horton, Chairman et CEO, « American Airlines est en train de faire des progrès décisifs. Le plan que nous exposons aujourd’hui définit un cadre de travail pour une nouvelle American Airlines, bien positionnée pour réussir dans un secteur particulièrement concurrentiel et transformé par les récentes restructurations de nos concurrents Tout comme d’autres compagnies l’ont fait et continuent à le faire, nous devons investir les économies dérivées de la restructuration dans l’innovation et l’amélioration continue des services à la clientèle, susceptibles de faire augmenter notre chiffre d’affaires. Les compagnies aériennes qui n’ont pas été capables de s’adapter à ces changements ont disparu du secteur. Le changement sera difficile, surtout parce qu’il implique une réduction des effectifs, mais il est impératif. American Airlines est prête à se battre pour gagner ».

Tom Horton a ajouté que, dans le cadre de la mise en œuvre de ce plan de redressement, la compagnie a l’intention d’engager des négociations appropriées avec ses partenaires économiques et les représentants syndicaux, et d’obtenir les indispensables accords du tribunal des faillites.

Restructuration -- Réductions des coûts hors personnel

Le plan d’American Airlines s’appuie sur des mesures déjà en place qui ont permis de réduire sensiblement les coûts au cours des dernières années, avec notamment des modifications majeures des lignes, du réseau, des capacités et de la flotte. Tirant parti du processus de restructuration, American Airlines a l’intention de réaliser des économies supplémentaires au cours des six prochaines années en restructurant son passif et ses engagements, en mettant à la retraite ses appareils les plus anciens, en améliorant les contrats en cours avec les fournisseurs et en prenant une série d’autres mesures.  

La refonte de sa flotte est un élément central de la transformation d’American Airlines. Cela va permettre de réduire les coûts de carburant, de maintenance et de financement, et entrainer une amélioration de la rentabilité et une accélération de la croissance en permettant une meilleure adéquation entre les appareils et les lignes.

Réduction impérative des coûts de personnel

Un élément clé du plan d’American Airlines, destiné à lui permettre de sortir de la phase de restructuration et à être plus compétitive, est la réduction des coûts de personnel dans l’ensemble de ses groupes de travail. American Airlines a informé ses employés aujourd’hui que toutes les unités, y compris la direction, devront réduire leurs coûts totaux de 20%. Bien que les économies à réaliser puissent différer légèrement d’un département à un autre, le plan prévoit que chacun subira une réduction du même ordre en pourcentage. Ces réductions généreront une économie moyenne en coûts de personnel de 1,25 milliard de $US par an entre 2012 et 2017.

Comme cela a été annoncé en interne aujourd’hui, le plan de redressement d’American Airlines et ses propositions représentent une réduction totale des effectifs d’environ 13.000 personnes. Ce chiffre inclut les retombées attendues des mesures de refonte de la direction et des structures fonctionnelles d’American Airlines déjà mises en place et qui aboutiront à une réduction de 15% des postes de direction. À l’instar des approches adoptées par d’autres grandes compagnies dans le cadre de leur restructuration, le plan d’American Airlines prévoit également les mesures suivantes :

·         Sous-traiter une partie de la maintenance des appareils d’American Airlines, y compris la fermeture du centre de maintenance de l’aéroport de Fort Worth Alliance (AFW), et de certains départements administratifs

·         Éliminer les principaux obstacles d’ordre structurel à la flexibilité de l’exploitation tels que les restrictions sur le partage de codes aériens et les vols régionaux

·         Introduire des modifications dans les conventions régissant le travail pour accroître la productivité.

American Airlines a également déclaré qu’elle demanderait au tribunal l’autorisation de mettre un terme à ses plans de retraite à prestations déterminées. Si ces plans sont résiliés, American Airlines effectuera des versements équivalents au titre d’un plan de type 401(k). American Airlines demandera également l’autorisation de cesser de subventionner l’assurance-maladie retraite pour les employés actuels, mais permettra l’accès à ces plans pour les employés qui choisissent de prendre les cotisations à leur charge. American Airlines propose également de mettre en œuvre des plans de couverture maladie et des structures de contribution communes à l’ensemble des groupes d’employés en activité.

« Ce sont des décisions difficiles à prendre », poursuit Tom Horton, «  mais elles sont indispensables pour l’avenir d’American Airlines. Au sortir du processus de restructuration, nous serons une organisation allégée, avec moins d’effectifs, mais nous préserverons ainsi des dizaines de milliers d’emplois qui auraient été perdus si nous n’avions pas emprunté cette voie. Cela vaut la peine de se battre pour cet objectif. En réinvestissant les économies réalisées dans l’entreprise, nous favoriserons la création d’emplois ainsi que la croissance à long terme de nos fournisseurs et de nos partenaires. Seule une compagnie rentable et en développement pourra offrir la stabilité de l’emploi et des opportunités à son personnel. »

Amélioration des revenus et intéressement aux résultats

Avec plus de flexibilité financière et opérationnelle, et une structure de bilan et de coûts améliorée, American Airlines projette également de stimuler la croissance de son chiffre d’affaires à travers les mesures suivantes : 

• Renouvellement et optimisation de la flotte en investissant une moyenne d'environ 2 milliards de $US par an en nouveaux appareils de sorte qu’à l’horizon 2017, la flotte principale d’American Airlines soit la plus jeune d’Amérique du nord, avec la possibilité de mieux harmoniser la taille de ses appareils aux marchés qu’elle dessert. Cette mesure constitue un élément majeur de la transformation d’American Airlines car elle se traduira par des vols plus rentables grâce à des coûts de carburant et de maintenance nettement plus favorables et un accroissement des revenus.     

• Développement du réseau et des alliances en augmentant de 20% le nombre de vols au départ des cinq marchés principaux d’American Airlines – Dallas/Fort Worth, Chicago, Miami, Los Angeles et New York – au cours des cinq années à venir, et en multipliant les vols internationaux.

• Modernisation de la marque, des produits et des services en investissant plusieurs centaines de millions de dollars par an dans l’amélioration de l’expérience client pour qu’American Airlines redevienne la compagnie aérienne préférée des voyageurs haute contribution.

Afin de s’assurer que les performances du personnel soient reconnues et que la progression de leur rétribution soit en ligne avec la réussite future d’American Airlines, la compagnie envisage de mettre en place un plan d’intéressement aux bénéfices qui, dès le premier dollar de revenu avant impôt, attribuerait des gratifications représentant 15 % du revenu total avant impôt.

Pour Tom Horton, « Nous avons une occasion extraordinaire de créer une nouvelle compagnie de classe mondiale, centrée sur le client, responsable et performante. La meilleure manière d’y parvenir – et de demeurer maître de notre propre avenir – est de faire les changements qui s’imposent, de terminer notre restructuration au plus vite et de continuer à travailler dur pour qu’American Airlines redevienne un leader du secteur ».

la compagnie voit son profit opérationnel chuter de 63%

En 2011, Korean Air Lines affiche une perte nette qui s'élève à 87 millions d'euros et une chute de 63% de son profit opérationnel.

Korean Air Lines a perdu 87 millions d’euros au cours de l’exercice 2011. 

Dans un même temps, la compagnie annonce une chute de – 63% de son profit opérationnel alors que ses ventes ont connu une hausse de + 5,4%. 

Ces mauvais résultats sont principalement à mettre au crédit de l’augmentation du prix des carburants, de la faiblesse de l’activité cargo et de la fragilité de la monnaie coréenne (Won). 

Source: tourmag.com

DUBLIN (Reuters) - Ryanair a revu à la hausse lundi sa prévision de bénéfice annuel, en précisant que l'augmentation de ses tarifs continuait de compenser l'envolée de la facture énergétique et la réduction des capacités.

Le titre de la compagnie aérienne irlandaise, reculait vers 9h50 GMT de 0,72% à 4,12 euros alors que l'indice regroupant les valeurs européennes du voyage et du transport aérien perdait 0,98%.

Le numéro un européen du transport aérien à bas coût a augmenté ses prévisions de résultat annuel de 9%, à 480 millions d'euros, après une hausse de 13% de son chiffre d'affaires au cours des trois derniers mois de l'année 2011.

"La récession en Europe, l'augmentation des prix du carburant, l'échec en cours du modèle des tours opérateurs classiques, l'augmentation des prix chez des concurrents directs et des réductions de capacité, ont créé d'énormes opportunités de croissance pour Ryanair", déclare le directeur général Michael O'Leary de Ryanair, cité dans un communiqué.

La compagnie a publié un profit net de 15 millions d'euros - un chiffre bien au-delà des 16 millions de pertes que prévoyaient 21 analystes interrogés par la société elle-même -, après avoir cloué au sol pour tout l'hiver 80 de ses 270 avions.

Lufthansa et Air France-KLM ont revu à la baisse leurs prévisions de revenus en raison de la hausse des prix du carburant et de l'abandon de projets de développement en 2012.

Après Easyjet la semaine dernière, Ryanair suggère que le modèle de compagnie à bas coûts semble mieux résister à la crise.

EasyJet a fait état jeudi d'une forte croissance de son chiffre d'affaires trimestriel, notamment grâce à une augmentation de sa clientèle affaires.

Conor Humphries, Marion Douet pour le service français, édité par Benoît Van Overstraeten

XL Airways France se félicite d'un bénéfice net de 1,1 million d'euros pour l'exercice 2010/2011. Avec 1,12 millions de pax, la compagnie affiche un chiffre d'affaires de 304 millions d'euros.

XL Airwaysv France publie, vendredi 27 janvier 2012, ses résultats pour l’exercice 2010/2011, clos le 31 octobre 2011. 

La compagnie se félicite d’être parvenu à rétablir une situation bénéficiaire « après une année 2010 difficile ». 

Elle réalise un résultat net de 1,1 million d’euros et un chiffre d’affaires de 304 millions d’euros en augmentation de +5% par rapport à l’année précédente. 

De plus, elle ajoute avoir transporté un total dépassant les 1,12 million de passagers. 

Voir : Laurent Magnin (XL Airways) : "Je travaille sur un concept de compagnie low cost long courrier". 

Source: tourmag.com

LONDRES (Reuters) - EasyJet a fait état jeudi d'une forte croissance de son chiffre d'affaires trimestriel, notamment grâce à une augmentation de sa clientèle affaires, défiant un secteur aérien mondial globalement en difficulté.

Le deuxième compagnie européenne à bas coûts a publié un chiffre d'affaires en hausse de 16,7% à 763 millions de livres (912 millions d'euros) lors du premier trimestre de son exercice, d'octobre à décembre. Le nombre de passagers a progressé de 8,1% sur cette période à 12,9 millions.

Les analystes d'UBS prévoyaient un chiffre d'affaires de 730 millions de livres. Le coût par passager, hors carburant, a reculé de 1,6% sur le trimestre.

La compagnie britannique table sur une perte au premier semestre globalement équivalente à celle enregistrée sur cette même période l'année précédente, et comprise entre 140 et 160 millions de livres.

L'action easyJet, qui a gagné 12% au cours des trois derniers mois, avançait de 7,3% en matinée.

La directrice générale Carolyn McCall s'est déclaré "prudemment confiante" pour les perspectives du groupe, dans un contexte économique difficile, marqué par la faiblesse de la monnaie européenne.

En dépit d'un recul des voyages en classe affaire observé par le secteur aérien, la compagnie a enregistré 200.000 voyageurs affaires supplémentaires au premier trimestre par rapport à l'année précédente.

EasyJet prévoit une hausse du taux d'occupation d'environ 3% au premier semestre et d'environ 5% sur l'ensemble de l'exercice. Près de 70% des sièges disponibles sur les six premiers mois de l'année sont déjà réservés, précise la compagnie.

En fin d'année dernière, easyJet avait versé son premier dividende après avoir fait état d'une progression de plus de 30% de son bénéfice annuel.

Rhys jones, Catherine Monin pour le service français, édité par Wilfrid Exbrayat

La compagnie aérienne allemande va présenter le 6 février un plan visant à économiser 1,5 milliard d'euros par an selon le magazine WirtschaftsWoche. Lufthansa compte regrouper ses opérations d'achats auprès des fournisseurs, de ressources humaines, de contrôle et d'informatique à son siège de Francfort et supprimer les lignes aériennes redondantes.

Source: lefigaro.fr

Dans le cadre de son programme d'économies "4Excellence", SAS annonce une réduction de ses effectifs administratifs de 300 postes équivalents temps-plein, dans un communiqué, mercredi 18 janvier 2012. 

Avec ce plan, la compagnie scandinave prévoit de réduire de 3 à 5% les coûts fixes par an.

Source: tourmag.com

Les banques françaises désertent l'industrie, mettant en difficulté les petits sous-traitants d'Airbus qui peinent à se financer, a déploré mardi le numéro deux d'Airbus, Fabrice Brégier.

En France, "le financement bancaire est en train de quitter le monde industriel", a-t-il déclaré en marge d'une conférence de présentation des perspectives 2012. "Plus les entreprises sont petites, plus elles ont du mal à obtenir de la trésorie pour augmenter leur fond de roulement".

Les difficultés des sous-traitants représentent le goulot d'étranglement qui empêche Airbus d'augmenter encore les cadences de production sur toute sa gamme d'avions, a ajouté Fabrice Brégier.

"Dans un secteur en forte croissance qui n'est pas en crise il faut que les financements bancaires reviennent auprès du monde industriel", a-t-il souhaité.

Source: lefigaro.fr