31/01/2012
United: sièges plus spacieux en classe Economy Plus
Les Boeing 757-200 d'United vont tous être équipés de sièges plus spacieux en classe Economy Plus.
United décide de déployer sa classe Economy Plus sur toutes ses lignes long-courrier opérées par un Boeing 757-200.
Les passagers de la compagnie ont ainsi désormais la possibilité de réserver des sièges plus spacieux (15,2 cm de plus).
Les appareils sont donc équipés de 19 fauteuils-lits en BusinessFirst, 45 sièges en classe Economy Plus et 108 en Economy.
Source: tourmag.com
Scandinavian Airlines améliore son produit sur ses vols européens
Scandinavian Airlines améliore son produit en vol sur toutes ses lignes court et moyen-courriers en Europe, y compris les vols intérieurs au Danemark, en Norvège et en Suède.
Le café et le thé gratuits sur tous les vols Europe
La compagnie aérienne a réintroduit le café et le thé gratuits sur ces vols depuis le 29 janvier 2012.
"Le café et le thé sont les produits les plus demandés par nos clients en économie et nous sommes très heureux d'être à nouveau en mesure d'offrir ce service. Cette réintroduction est en ligne avec notre nouvelle stratégie, baptisée 4Excellence, et est l'une des premières étapes vers une offre de produits améliorée", explique Rickard Gustafson, PDG de Scandinavian Airlines.
SAS propose trois classes de service sur ses routes européennes: Business, Economy Extra et Economy, une offre bi-classe sur les routes intra-scandinaves, et une offre 100% Economy sur lignes intérieures au Danemark, en Norvège et en Suède.
Source: goldenflyer.com
13:20 Publié dans Classe Affaires, Classe économique., Classe Prémium, Compagnies Aériennes Etrangères | Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note
17/01/2012
LE FILM BRITISH AIRWAYS "AVIATORS" : TO FLY, TO SERVE.
14/01/2012
British Airways, trois questions à Patrick Malval: «la ligne Orly - Londres fête son premier anniversaire»
British Airways a eu le vent en poupe en 2011. L'intégration avec Iberia se poursuivra en 2012 et Openskies pourrait voir son offre se transformer avec l'ajout d'une classe éco. Hormis l'acquisition de Bmi, BA compte poursuivre son développement à l'international en se renforçant sur les Amériques et en approfondissant ses relations avec Qantas sur la route "Kangaroo " entre l'Australie et l'Europe. Enfin, une quatrième fréquence quotidienne va être mise en service entre Paris Orly et Londres.
Business Traveller France: va-t-il y avoir des évolutions chez Openskies en 2012?
Patrick Malval, directeur France de British Airways: «nous réévaluons actuellement le modèle tout business d'Openskies (ndlr: Openskies qui a racheté la compagnie l’Avion en France ne propose que des sièges affaires entre Paris et New York). Nous ne savons pas encore si nous allons relancer la ligne Paris - Washington pour la saison été (elle a été arrêtée pour la saison hiver 2011-2012).
Il est vraisemblable que le produit Openskies va évoluer: nous pourrions ajouter une classe éco à nos avions en plus des deux classes affaires (la classe de BA et l’ancienne offre d’Openskies moins chère considérée comme une éco premium de luxe).
A l’aller le vol de jour est plus difficile à remplir en classe affaires qu’au retour où les passagers volent de nuit».
Business Traveller France: quelle est votre stratégie à Orly, le petit aéroport qui monte chez BA?
Patrick Malval: «nous allons fêter le 1er anniversaire de la ligne Orly - Londres le 9 janvier 2012. Après le lancement de deux vols quotidiens au départ d'Orly puis d’un vol supplémentaire durant l’été 2011, nous allons rajouter une quatrième fréquence quotidienne avec un départ de Londres à 6H50 pour une arrivée à 9H15. Cela permettra aux passagers anglais de faire l’aller-retour dans la journée. Orly est un aéroport pratique et facile à vivre: nous y jouons la synergie avec Iberia. Il n’y a aucun salarié de British Airways à Orly: nos passagers utilisent le salon Iberia et c’est le personnel d’escale d’Iberia, les hôtesses Iberia qui s’occupent de nos voyageurs...et cela fonctionne!»
Business Traveller France: quoi de neuf pour BA en 2012?
Patrick Malval: «nous allons continuer à pousser les routes transatlantiques suite à la mise en place de notre joint-venture transatlantique avec American. On a également besoin de se renforcer sur l’Amérique du Sud avec des vols directs et indirects et on va réorganiser la route Kangoroo (ndlr: entre le Royaume-Uni et l’Australie) en se positionnant sur Bangkok et en laissant plus d'espace à Qantas vers l’Australie (ndlr: Qantas est membre de oneworld comme BA). Et puis notre accord avec Bmi (ndlr: le rachat de Bmi par British Airways a été confirmé par Lufthansa depuis cette interview) va nous permettre d’obtenir plus de créneaux horaires à Londres. On a fait une très bonne année 2011 (ndlr: volume de 500 millions d'euros pour IAG, issue de la fusion d'Iberia et BA, en France en 2011) et on ne voit pas pour le moment de baisse de la demande y compris sur le marché desvoyages d'affaires .»
Plus d'informations: www.ba.com
Source: www.businesstravel.fr
13/12/2011
Cathay Pacific: nouvelle classe éco et éco premium à partir de mars 2012
Cathay Pacific va déployer de nouveaux sièges éco sur ses vols moyen et long-courriers ainsi qu'une nouvelle classe éco premium à partir de mars 2012.
Le siège éco de Cathay sera plus large, mesurant entre 46 cms (18,1 pouces) et 47 cms (18,5 pouces), près de 2,5 cms de plus que ce que les sièges actuels.
De plus, ils s’inclineront de 5 centimètres supplémentaires en glissant dans leur coque.
Le siège éco sera équipé d’un système de divertissement en vol (IFE) avec écran tactile haute résolution, d’un port USB et d’une prise iPod / iPhone permettant aux passagers de brancher leurs appareils aux écrans.
Ces nouveaux sièges éco seront installés sur 36 avions long-courriers Boeing B777-300ER et 26 Airbus A330-300 d’ici à décembre 2013: les premiers sièges seront déployés sur les vols vers Sydney et à Toronto en mars 2012..
Une toute nouvelle classe premium avec accès prioritaire
Par ailleurs la nouvelle classe éco premium de Cathay, annoncée plus tôt cette année et attendue de longue date, mettra en vedette une cabine spacieuse qui comprendra de 26 à 34 sièges.
Le siège aura un pitch de 96 centimètres (38 pouces), une largeur de 49 centimètres (19,3 pouces) et une inclinaison de 20 centimètres.
Les autres caractéristiques du siège comprennent une tablette pour les repas, un repose-pieds, un écran de (27 centimètres), comme pour les sièges en classe économique et un connecteur multi-ports pour les périphériques personnels.
Les passagers en classe économique premium bénéficieront d'une priorité à l'enregistrement, d’un embarquement prioritaire avant les passagers en classe économique et d’une franchise de bagages de 25 kg ou deux pièces de bagages par passager.
Ils seront accueillis à bord avec un verre de du jus de fruit ou du champagne et profiteront de meilleurs repas.
S'exprimant lors d'un déjeuner organisé par l'Association Asie-Pacifique Voyage (PATA) à Hong Kong hier, le PDG de Cathay, John Slosar a indiqué: «la Premium Economy est autant une expérience en vol qu’un siège; on a beaucoup travaillé sur le siège, mais il y a aussi le service qui va avec. Ceux qui choisiront ce produit doivent savoir qu’ils obtiendront beaucoup plus (ndlr:de confort) qu’en classe économique.»
La classe éco premium doit être installée sur 87 avions de Cathay Pacific d’ici la fin de l’année 2013, y compris sur les B777-300ER, B747-400, A330-300 et A340-300.
Les billets seront commercialisés au cours du premier trimestre de 2012 et les premiers vols décolleront à partir du mois d’avril 2012.
Selon John Slosar, 2012 sera «une année importante de reconfiguration» pour la compagnie aérienne.
«Nous sommes vraiment enthousiasmés par ces nouveautés. Comme toujours, le confort de nos clients est au centre de notre processus de conception et nous croyons que ces nouveautés représentent une amélioration très significative des produits que nous offrons» s’est-il félicité.
Que de bonnes nouvelles donc pour les fidèles de la compagnie aérienne d’Hong Kong: ces nouveautés devraient encore renforcer la bonne réputation de cette compagnie asiatique.
Source: www.businesstravel.fr
08/12/2011
L’Economy Extra de SAS nommée meilleure du monde selon Global Traveler
Une enquête réalisée auprès de 36 000 voyageurs consacre la classe Economy Extra de SAS, la meilleure du monde.
La Classe Economy Extra, le produit premium long courrier de Scandinavian Airlines, a été nommée la meilleure du monde selon un sondage réalisé par Global Traveler auprès de 36 000 voyageurs.
SAS était une des premières compagnies au monde à introduire une Classe premium, en 2001.
Elle est disponible sur tous ses vols long-courriers au départ de la Scandinavie vers l’Asie et vers les Etats-Unis.
La Classe Economy Extra sur les liaisons long-courriers de SAS correspond à une cabine séparée avec des sièges plus larges qu’en Classe Economique, avec plus d'espace pour les jambes, un choix de repas et boissons plus important, un programme de divertissement audio et vidéo à la demande.
Les passagers de la Classe Economy Extra peuvent également bénéficier d’un passage prioritaire aux contrôles de sécurité, de plus de bagages autorisés et d’un gain plus important de points EuroBonus.
Source: www.tourmag.com
13:13 Publié dans Classe économique., Classe Prémium, Compagnies Aériennes Etrangères | Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note
01/12/2011
AMERICAN AIRLINES DEVOILE LES AMENAGEMENTS INTERIEURS DE SES B777-300ER
American Airlines vient de présenter en détail les aménagements intérieurs sélectionnés pour sa flotte d’appareils Boeing 777-300ER, avec notamment des sièges-lits inclinables à 180° en Première et Classe Affaires, des implantations de sièges qui vont permettre à la compagnie de proposer un produit premium même dans la cabine principale, et des connexions wi-fi pour permettre aux clients de rester connectés lorsqu’ils voyagent à l’international.
Dans un contexte de restructuration, cette annonce illustre les efforts constants de la compagnie pour améliorer sa flotte et devenir plus éco-efficiente.
American doit prendre livraison de 10 appareils B777-300ER haut de gamme entre 2012 et 2013. Londres sera la première destination programmée pour ces nouveaux appareils ; d’autres marchés étant annoncés ultérieurement. American Airlines est la première compagnie américaine à avoir commandé le B777-300ER et elle sera également la première compagnie américaine à en prendre possession.
Pour Virasb Vahidi, Responsable commercial d’American, « American Airlines continue à mettre tout en œuvre pour offrir à ses clients une expérience de vol supérieure à travers de nombreuses initiatives, notamment notre plan de rénovation de la flotte. L’arrivée des B777-300ER va nous permettre de poursuivre la modernisation de notre flotte en intégrant des niveaux de confort inégalés pour nos clients, avec des configurations intérieures plus agréables et une expérience de voyage améliorée.»
Configuré en 3 classes, le nouveau B777-300ER va apporter à American une capacité passagers et fret supérieure aux autres appareils de la flotte actuelle. Les passagers seront accueillis en cabine par un éclairage modulable inédit et une réelle impression d’espace. Les clients des classes premium pourront se déplacer au bar pour y trouver snacks et rafraîchissements ; ce qui représente une première pour les compagnies américaines et constitue une autre caractéristique unique des prestations haut de gamme à bord du 777-300. Les options de divertissement à bord sont disponibles dans toutes les classes, avec jusqu’à 120 films, plus de 150 programmes télévisés et plus de 350 sélections audio. Chaque siège est équipé d’une prise de courant 110V et d’une prise USB permettant de recharger des appareils électroniques portables.
La cabine de Première sera équipée de nouveaux sièges de « Flagship Suite ». Alors que les sièges actuels de « Flagship Suite » en Première sont considérés comme parmi les plus confortables et les plus appréciés de l’industrie, le nouveau B777-300 d’American proposera une version améliorée de ces sièges, transformables en véritables lits de plus de 2 mètres avec accoudoirs rétractables pour en faciliter l’accès et laisser plus d’espace pour dormir. Chaque suite dispose d’un accès couloir et permet aux clients d’ajuster individuellement chaque partie du siège pour obtenir le nec plus ultra en termes de confort. Toutes les suites disposent d’une cloison de séparation pour plus d’intimité, de deux prises universelles de courant, d’une prise USB, de deux grandes tablettes, d’un siège qui pivote et de très nombreux autres « plus » parmi lesquels des écouteurs réducteurs de bruits QuietComfort® 15 de marque Bose. Un écran tactile de 43 cm va proposer une large gamme de divertissements et un appareil vidéo à commandes tactiles servira de télécommande pour permettre aux clients de sélectionner facilement leurs programmes et regarder d’autres programmes vidéo tels que la carte animée du vol. L’aménagement intérieur de la cabine de Première sera rénové pour donner un aspect plus moderne et une ambiance plus confortable.
La Classe Affaires offrira également des sièges-lits inclinables à l’horizontale avec accès couloir individuel. Chaque siège-lit possède trois mécanismes d’ajustement pour une plus grande flexibilité et un meilleur confort. Les passagers peuvent ainsi ajuster individuellement chaque partie du siège, notamment le dossier, l’appui-tête et le repose-pieds. Chaque siège dispose d’une large tablette et d’une surface de travail, d’un support pour bouteille d’eau et d’un espace de rangement pour les écouteurs réducteurs de bruits QuietComfort® 15 de Bose. Les commandes du siège sont d’un design plus intuitif pour plus de confort et de simplicité. Les programmes de divertissement seront disponibles sur un moniteur de 39 cm ; un appareil vidéo à commandes tactiles servira de télécommande pour permettre aux clients de sélectionner facilement leurs programmes sans avoir à toucher le moniteur
Tous les sièges de Classe Economie disposeront d’un effet pivotant qui va permettre d’offrir plus d’espace pour les genoux. L’assise du siège sera légèrement modulable ; une fonction innovante qui va permettre de mieux répartir le poids dans le fond du siège tout en augmentant l’angle d’inclinaison du dossier. Ainsi, les clients disposeront d’un confort amélioré sans empiéter sur l’espace personnel des passagers assis derrière. Chaque siège de Classe Economie est équipé d’un écran tactile Panasonic de 23 cm spécialement conçu pour apprécier les programmes de divertissement dans la cabine principale. Ce modèle Panasonic est plus léger et moins consommateur d’énergie que les moniteurs standards.
American Airlines va également proposer un produit premium en Economie à l’avant de la cabine principale avec plus de place pour les jambes, offrant un plus grand espace personnel et un accès facilité pour les phases d’embarquement et de débarquement.
Les 777-300ER viennent ainsi compléter la flotte d’American Airlines en offrant à la compagnie plus de flexibilité en termes de réseau à l’avenir, et en améliorant l’efficacité grâce à un meilleur ratio de coûts siège/mile et à des performances améliorées.
12:23 Publié dans Boeing, Classe Affaires, Classe économique., Classe Prémium, Compagnies Aériennes Etrangères, Première Classe | Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note
28/11/2011
Le plan d'action d'Air France dévoilé... après la présidentielle
Jeudi, la direction a indiqué qu'elle présentera un plan de redressement et de développement en mai-juin après des premières mesures d'économies conservatoires début 2012
Une partie avant l'élection présidentielle, l'autre, la plus importante, après. Le plan de redressement d'Air France sera bel et bien annoncé en deux temps. C'est, selon plusieurs sources syndicales, ce qu'a indiqué jeudi en comité central d'entreprise (CCE) le nouveau PDG de la compagnie française Alexandre de Juniac. Ce dernier présentera, en janvier ou février, des mesures conservatoires durcissant les mesures d'économies en vigueur afin de préserver le cash.
Puis, en mai-juin, il annoncera « un plan de redressement et de développement » pour transformer Air France. Ce sera le véritable plan d'action d'Alexandre de Juniac, celui qui aura des conséquences sur l'emploi. « Nous sommes tranquilles jusqu'en juin. Il n'y aura pas de modification en profondeur des effectifs jusque-là », décrypte un syndicaliste. « C'est comme si on nous prévenait d'un avis de tempête six mois à l'avance », résume un autre. Si l'ampleur des mesures dépendra de l'évolution du contexte économique, la direction privilégie pour l'heure plutôt une hausse significative de la productivité du personnel que des coupes à la hache dans les effectifs (« La Tribune » du 20 novembre). Des efforts vont être demandés à toutes les catégories de personnel.
L'annonce d'un plan en deux temps risque de décevoir les investisseurs, impatients des mesures de restructuration promises par le conseil d'administration d'Air France-KLM au premier trimestre 2012. « Il ne faut pas confondre vitesse et précipitation », a indiqué Alexandre de Juniac en CCE, en poste, depuis mi-novembre seulement. « La négociation concernant les mesures d'amélioration de la productivité va prendre du temps », explique une source interne. En outre, avec ce plan en deux temps étudié avant la médiatisation des plans sociaux annoncés (PSA) ou évoqués (Areva), Air France se met de facto en conformité avec les injonctions de l'État (actionnaire d'Air France-KLM). Celui-ci « n'acceptera pas que les ajustements économiques, les plans stratégiques d'une entreprise où l'État se trouve en position d'actionnaire, se fassent au détriment de l'emploi », a en effet déclaré la semaine dernière le ministre de l'Économie, François Baroin.
Vers une montée en gamme
S'il juge la situation d'Air France inquiétante, Alexandre de Juniac estime néanmoins le coup jouable au regard des atouts de la compagnie : son réseau, son hub, sa flotte et son personnel. Outre le redressement de la situation économique de la compagnie, Alexandre de Juniac a un autre objectif : faire un saut qualitatif en termes de produits et de services à la fois au sol et à bord des avions. Il veut faire monter Air France en gamme en essayant, pour la clientèle Premium, de s'aligner d'ici à cinq ans sur le niveau des compagnies asiatiques. « Il cite volontiers l'exemple de Singapore Airlines », dit-on en interne. En phase de redressement en 1995, Air France avait innové en étant la première compagnie au monde à mettre un siège convertible en lit en Première.
Pour un analyste, « cela a du sens pour une compagnie dont les coûts sont élevés car elle permet de justifier des prix élevés ». « En outre, explique-t-on en interne, améliorer le produit permet de présenter un plan équilibré avec non seulement des efforts demandés mais aussi une vision pour l'entreprise. »
Source: www.latribune.fr
15:35 Publié dans Classe Affaires, Classe économique., Classe Prémium, Compagnies Aériennes Etrangères, Compagnies Aériennes Française, Compagnies aériennes Low cost, Groupe Air France-KLM, PNC ( personnel navigant commercial ), Première Classe | Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note
22/11/2011
Air France fête le millionième passager sur Premium Voyageur
Après sa mise en place à l’automne 2009, Air France a accueilli ce jour son millionième passager en Premium Voyageur. A cette occasion, Air France a réservé un accueil inattendu à ce client lors de son enregistrement sur le vol AF218 à destination de Bombay.
M. Mukesh Chawla, homme d’affaires indien voyageant en Premium Voyageur pour raisons professionnelles, s’est ainsi vu offrir deux billets aller-retour au départ de l’Inde, ainsi que de nombreux articles siglés Air France dont une valise cabine rouge de la gamme «Air France by Le Tanneur». Ces cadeaux lui ont été remis par M. Jean-Pierre Chailloux, directeur commercial des lignes Asie, accompagné d’une collaboratrice indienne de l’équipe multiculturelle d’Air France à Paris-Charles de Gaulle.
Premium Voyageur, disponible sur 67 destinations long-courrier
En décembre 2011, Premium Voyageur sera disponible sur l’ensemble du réseau long-courrier international d’Air France, soit 67 destinations :
- sur Boeing 777 (sauf certaines destinations)
- sur Airbus A330, A340 et A380
La cabine Premium Voyageur, située entre les classes Voyageur et Affaires, offre 40% d’espace supplémentaire par rapport à la classe Voyageur.à des prix compétitifs. Elle est particulièrement prisée par les petites et moyennes entreprises et les clients voyageant habituellement en cabine Voyageur (économique), tant pour motifs loisirs que pour motifs affaires.
Premium Voyageur propose :
- un traitement prioritaire au sol inspiré de la classe Affaires (comptoirs dédiés et livraison prioritaire des bagages)
- un siège à coque fixe offrant un confort privatif
- près de 400 heures de programmation audio et vidéo à la demande sur un large écran individuel de 26cm avec un casque audio à réduction de bruit.
- la restauration de la classe Voyageur avec des plats élaborés par le chef Michel Nugues, membre des « Toques du Ciel »
- l’accumulation des miles lors de voyages en Premium Voyageur de 25% plus importante qu’en en classe Voyageur.
15/11/2011
Openskies devra-t-elle rajouter une classe éco pour devenir rentable ?
La filiale française Premium de British Airways va trouver sa place au sein de la joint venture transatlantique formée avec American Airlines et Iberia. La réévaluation stratégique d’Openskies n’en continue pas moins pour permettre de profiter à plein de la nouvelle donne de la joint venture.Le dossier d’intégration d’Openskies à la joint-venture est examiné actuellement par le Department of Transport américain pour mise en place le 1er janvier prochain mais Patrick Malval, directeur France de BA et Openskies se dit optimiste sur la réponse de l’administration américaine et le code share entre Openskies et American commencera dans le courant du mois de décembre.
Openskies qui attend également sa certification IOSA pour le 1er décembre, n’en est pas moins en cours de réévaluation.
La ligne déficitaire de Washington a été fermée à la fin du mois d’octobre mais elle pourrait reprendre l’été prochain.
Le projet d'ajout d'une classe éco à l'étude...
D’où la nécessité d’ajouter une autre ligne régulière, voire plusieurs... Avec la possibilité d’ajouter le code de AA sur le vol, Washington pourrait être rentable.
D’autant que du côté de l’Espagne, Iberia n’opérant pas en direct sur Washington, elle pourrait « feeder » le vol d’Openskies à Orly.
Mais la compagnie doit aussi revoir son service à bord.
Pas de problème pour le Bizbed qui est commercialisé par BA comme un siège business mais l’autre offre d’Openskies, le Bizseat est considéré par BA et ses associées classiques comme une Economie Plus, soit une W.
Les B-757 d’Openskies pourraient donc reprendre une configuration plus classique avec l’ajout d’une vraie classe éco… Le projet est à l’étude.
Le programme de vols va s’intensifier
Un rapprochement des équipes de plus en plus logique depuis la fusion des deux compagnies.
Patrick Malval se dit plutôt satisfait des performances commerciales d’IAG en France en 2011. Le volume de ventes atteindra les 500 millions d’euros, une progression « à deux chiffres ».
Et les advance bookings de 2012 maintiennent la courbe sur la même tendance ascendante.
D’autant que le programme de vols va s’intensifier avec la mise en place d’un quatrième vol entre Orly et Heathrow dès le 9 janvier et le rajout de trois vols quotidiens vers Londres au départ de Nice, ce qui fera passer la desserte des trois aéroports londoniens d’Heat Gatwick et London City à douze rotations par jour.