ACTU AIRWAYS ✈

Séoul, le 4 Mai 2011 – Le très attendu A380, tout dernier appareil à rejoindre la flotte de Korean Air, s’envole pour sa phase finale de tests avant son entrée en service officielle.

Le vol et les tests au sol ont été effectués au centre Airbus de Hambourg, où la peinture et l’aménagement des cabines ont été finalisés avant le vol vers Toulouse pour la cérémonie de livraison. Korean Air deviendra le sixième opérateur de l’A380 après la mise en service de l’appareil qui aura lieu en juin.

Au cours de cette dernière phase, la totalité des équipements aura été testée, y compris la climatisation, l'éclairage, les galleys, les toilettes, les sièges et le divertissement en vol. L’aménagement de l’A380 de Korean Air est l’un des plus spacieux de l'industrie. Il a une configuration de 407 sièges : 12 luxueuses suites de Première Classe et 301 sièges de Classe Economie sur le pont inférieur ; le pont supérieur étant entièrement consacré aux voyageurs d'affaires avec 94 sièges « Prestige Class ».  

Korean Air a commandé dix A380, dont les cinq premiers seront livrés d’ici la fin de 2011 et les cinq autres avant 2014. Le transporteur opérera initialement sur A380 au départ de Séoul vers des destinations en Asie, puis sur des services long courrier non-stop vers l’Amérique du Nord et l’Europe.

La compagnie Korean Air vient d’achever un vaste programme programme de rénovation en installant des sièges premium de nouvelle génération ainsi que le dernier cri en matière de système audio et vidéo à la demande sur l’ensemble de sa flotte passagers. Le dernier appareil rénové, un A330-300, a été remis en service le 17 avril sur la liaison Seoul-Hong Kong.

Durant 6 ans, de 2005 à 2011, Korean Air a rénové 49 appareils (B777, B747 et A330) faisant partie de sa flotte existante.

Désormais, Korean Air opère 68 appareils aux cabines entièrement réaménagées sur ses vols moyen et long courrier. Sur ces 68 appareils, 49 ont été rénovés et 19 viennent de rejoindre la flotte. Ainsi, la totalité de la flotte est équipée de sièges premium de nouvelle génération avec tout dernier système Audio et Vidéo à la demande, et de galleys rénovés.

49 appareils réaménagés, 14.441 neufs  sièges, 360 milliards de Wons investis

Dès 2005, Korean Air avait lancé la première étape de son plan de rénovation en installant des sièges premium de nouvelle génération et le dernier système AVOD sur ses 17 appareils B747-400. La deuxième étape s’est déroulée entre 2009 et 2011 et a concerné 32 B777 et A330. Cette deuxième étape a vu l’installation d’un plus grand nombre de sièges, grâce à l’implication de 85 ingénieurs venus du monde entier qui ont travaillé sans relâche de mars 2007 à septembre 2009 pour mener à bien les rénovations des cabines.

Le coût total pour le projet de rénovation était de 360 milliards de Wons. Grâce aux 40.000 personnes impliquées dans ce projet, 49 appareils ont été rénovés et 14.441 sièges ont été remplacés, permettant à Korean Air d'offrir aux passagers un divertissement haut de gamme et des conditions de voyage améliorées dans toutes les classes.

La rénovation des cabines

Les sièges premium de nouvelle génération incluent les sièges Kosmo Suites, Kosmo Sleepers et Sleeper en Première Classe, Prestige Sleepers et Prestige Plus en Classe Affaires (la « Prestige Class »), et New Economy et Economy en Classe Economie.

Les B777, opérés généralement sur les vols long-courrier (par exemple Etats-Unis ou Europe) ont été équipés de Kosmo Suites. Baptisé ainsi par Korean Air, ce siège a été imaginé par Acumen, une entreprise de design mondialement connue basée au Royaume-Uni. Coûtant 250 millions de Wons pièce, il est inclinable à 180 degrés et a été élargi de 15 cm, passant à 67,3 cm pour plus de confort. Ce siège équipera également l’A380 de la compagnie, présenté en mai.

Le Prestige Sleeper s’incline à 180 degrés et se transforme en lit totalement plat, et offre un degré de confort et d’intimité habituellement réservé aux passagers de Première sur d’autres compagnies

Le siège New Economy est d’une conception particulièrement ergonomique. Il offre une assise plus large de 5,6 cm et des écrans individuels de 27 cm. Il est inclinable à 118 degrés pour offrir plus de confort aux passagers.

En intégrant à sa flotte des appareils de nouvelle génération, plus confortables et plus respectueux de l'environnement, tels que l'A380, le B787 et le B747-8I, Korean Air ne cesse d’améliorer et de solidifier sa position de transporteur majeur dans le monde entier.

Présentation des sièges premium de Korean Air

1. Première Classe

a. Kosmo Suites : installés sur B777-200 (rénovés) et B777-300ER (neufs)

Imaginé par la société de design Acumen, ce siège représente le summum du luxe et du confort et coûte 250 millions de Won à l’unité. De couleur bois naturel, ces sièges-lits sont plus larges de 15,3 cm et offrent une inclinaison à 180° permettant aux passagers de se reposer et de profiter de leur vol dans les meilleures conditions. Les écrans individuels ont eux aussi gagné en taille pour atteindre 58,4 cm ; ils sont également équipés du système audio et vidéo à la demande (AVOD). Avec ses commandes tactiles et ses cloisons-écrans, le « Kosmo Suite » assure encore plus d’intimité aux passagers afin qu’ils profitent au mieux de leur vol.

b. Kosmo Sleepers : installés sur B747-400 (rénovés) et B777-200 (neufs)

Le siège « Kosmo Sleeper » de Korean Air est de conception unique et particulièrement ergonomique pour offrir le meilleur confort aux passagers. Leur design en forme de coque offre un espace privatif et une intimité parfaite. De plus, le siège-lit d’une largeur de 67,3 cm s’incline à 180 degrés et garantit un confort maximal pendant le vol. L’inclinaison du siège est modulable d’une simple pression du doigt selon le souhait du passager, en position ‘travail’ ou ‘repos’ et un système d’éclairage ajustable permet d’obtenir la luminosité adéquate.

c. Sleeper : installés sur B777-300 (rénovés) et A330-200/-300 (neufs et rénovés)

Des sièges-lits inclinables à 180 degrés de 52 cm de largeur garantissent un confort maximal pendant le vol avec un écartement de plus de 2 mètres entre deux rangées de sièges. Des écrans LCD de près de 50 cm de largeur permettent de profiter de manière optimisée du système audio et vidéo à la demande à bord, et des cloisons de séparation élargies assurent l’intimité de chacun.

2. Classe Affaires (Prestige Class)

a. Prestige Sleepers : installés sur B777-200 (rénovés) et B777-300ER (neufs)

Premiers du genre sur le marché coréen, les sièges Prestige Sleeper se présentent sous la forme de sièges-lits inclinablesà 180°, avec un écartement entre les rangées de sièges supérieur de 66 cm comparé aux sièges actuels de la Classe Prestige. Ils offrent ainsi un niveau de confort équivalent à celui d’une Première Classe sur d’autres compagnies. La cloison entre les sièges a été élargie pour offrir plus d’intimité aux voyageurs d’affaires.

b. Prestige Plus : installés sur B747-400 (rénovés), B777-200 (neufs), B777-300 (rénovés) et A330-200/300 (neufs et rénovés)

Conçus pour un maximum d’ergonomie, les sièges Prestige Plus offrent plus de confort et d’intimité. Des sièges-lits inclinables à 170 degrés garantissent un véritable espace personnel, quel que soit le degré d’inclinaison, d’une simple pression du doigt sur les commandes. Un large écran de 39,1 cm permet d’apprécier encore plus les programmes de divertissement.

3. Classe Economie

a. Siège New Economy : installés sur B777-200/-300/-300ER (neufs et rénovés) et A330-200/-300 (neufs et rénovés)

Les sièges New Economy ont été conçus pour être le plus ergonomique possible ; le dossier étant plus fin pour offrir un maximum d’espace pour les jambes. Pour augmenter encore le confort des passagers, l’assise du siège glisse vers l’avant lorsque le dossier s’incline.

b. Siège Economy : installés sur B747-400 (rénovés) et B777-200 (neufs)

De nouveaux écrans LCD de 21 cm de largeur sont disponibles sur tous les sièges afin de profiter de manière optimisée du système audio et vidéo à la demande dernier cri. Des programmes variés au disponibles pour un vol des plus agréables.

Lufthansa continue à innover pour sa première classe. Alors qu'elle a été l'une des premières compagnies à proposer un terminal première à l'aéroport de Francfort, elle va proposer un lit et un siège à ses clients première.

Lufthansa va introduire un nouveau concept dans la cabine première de 10 de ses avions B747-400 qui sont opérés sur les principales destinations business: Lufthansa proposera un lit et un siège.

Cette nouvelle configuration sera offertes à ses clients sur tous ses B747-400 d'ici fin novembre 2011.

Un lit de 2 mètres de long sera disposé sous les hublots en première.

Ce lit sera équipé d'un matelas de haute qualité

«Chaque passager en première aura un lit et un siège. Des rideaux spéciaux absorberont le son et un isolation sonore sous la moquette permettra aux passagers de dormi en paix» se félicite Lufthansa.

C'est la première fois qu'une compagnie aérienne proposera un lit et un siège à ses clients première.

Cette configuration réduira cependant le nombre de siège de 16 à 8 : un siège et un lit seront disposés de chaque côté du couloir (configuration 1-1).

Les premiers B747-400 seront équipés de cette nouvelle cabine le mois prochain et l'installation sera terminée en novembre 2011 sur la flotte de B747-400.

Les routes sur lesquelles seront disponibles ces nouveaux lits n'ont pas été communiquées par Lufthansa pour le moment.

On ne sait pas encore si les tarifs augmenteront.

Plus d'informations sur le site www.lufthansa.com.

Source: www.businesstravel.fr

Même si Qatar Airways supprime sa première classe sur certains de ses avions en raison d'une demande réduite, la compagnie aérienne du Qatar conservera la première sur ses A380.

Qatar Airways n'installera pas de première classe sur sa nouvelle flotte de B777.

Parallèlement elle sera retirée sur les avions long-courriers de sa flotte existante comme les A330 et les A340-600.

Selon le magazine Aviation Week, Qatar Airways conservera cependant une cabine première sur ses A380.

Selon le président de la compagnie Akbar Al Baker, l'A380 sera configuré en trois classes de 517 sièges: «ce sera le seul modèle dans notre flotte qui aura une cabine première» a-t-il confié à Aviation Week. «Elle aura six sièges».

Qatar Airwaya a commandé 5 A380 dont le premier exemplaire sera livré en 2013 au moment où le nouvel aéroport international de Doha ouvrira.

Proposer une première sur l'A380 a du sens. Le jumbo est l'avion le plus prestigieux des flottes des compagnies aériennes. Par ailleurs,  les A380 de Qatar comme des autres compagnies seront opérés sur des routes très fréquentées.

Les détails de la cabine de première et de la configuration des sièges n'ont pas été communiqués par Qatar Airways mais on serait surpris que la compagnie ne propose pas au minimum les standards de ses concurrents comme Emirates ou Singapore Airlines, connus pour leur haut niveau de qualité à l'image de Qatar Airways.

Oman Air, la compagnie aérienne du sultanat d'Oman propose désormais une premier classe au départ de Paris grâce à l'arrivée d'un A330-300 dans sa flotte et va lancer 8 nouvelles routes en 2010.

Un nouvel Airbus A330-300 a été intégré dans la flotte d'Oman Air depuis le 28 mars dernier.

«Grâce à cette nouvelle livraison, nous avons pu commencer à opérer un service tri-classe au départ de Paris le 28 mars » a déclaré Peter Hill, PDG d’Oman Air.

La cabine première est équipée de 6 mini-suites avec des sièges-lits s'allongeant totalement à plat et propose un service de restauration à la carte. Les sièges sont équipés d'un système de massage intégré, de rangement pour les sacs et d'un écran vidéo de 23 cm.

La cabine comprend également un spacieux espace lounge.

Jusqu'à présent la compagnie aérienne ne proposait que deux classes au départ de Paris.

Oman Air a également dévoilé qu'elle allait lancer 8 nouvelles routes en 2010 vers Kuala Lumpur, Katmandou, Dar-Es-Salaam, Islamabad, Lahore, Ras Al Khiam, Al Ain et Milan.

En 2009 la compagnie aura transporté 2,4 millions de passagers soit une hausse de 19% par rapport à 2008.

Son taux d'occupation a atteint 61%. L'année passée la compagnie a lancé 5 destinations long-courrier dont Paris (octobre 2009), Francfort, Munich, Malé et Colombo.

La compagnie a mis en service de 5 Boeing 737 supplémentaires et 5 A330. « La flotte A330 d’Oman Air s’agrandit avec cinq appareils livrés à ce jour et deux autres prévus en mai 2010 et au printemps 2011. Notre réseau se développe et notre excellente réputation s’étend de jour en jour» a certifié Peter Hill, PDG d’Oman Air.

« Nos nouveaux A330 ont remplacé les appareils loués pour opérer nos liaisons au départ de Londres et Bangkok (ndlr: et récemment Paris). Nous avons transporté 2,4 millions de passagers, ce qui représente une hausse de 19%. Dans les conditions du contexte de la récession mondiale et l’introduction de nouvelles liaisons au cours de l'année, nous avons enregistré un coefficient d’occupation de 61% » a affirmé de son côté Son Excellence M. Ahmed Bin Abdulnabi Macki, Ministre de l'Economie Nationale, Vice-président des Affaires Financières et du Conseil des Ressources en Energie et Président d'Oman Air.

Récemment la compagnie a lancé un service d'enregistrement en ligne (voir Oman-air-devoile-son-service-d-enregistrement-en-ligne ) ainsi qu'un service de téléphonie en vol et d'accès WiFi sur certaines lignes (Oman-air-lance-un-service-de-telephonie-en-vol-et-d-acces... ).

Plus d'informations sur le site d'OMAN AIR .

Source: www.businesstravel.fr

Garuda Indonesia a commandé 10 Boeing B777-300ER et un porte-parole de la compagnie à confié à notre magazine Business Traveller que ces Boeing seront opérés sur les vols vers l'Europe et Los Angeles. Ces avions seront configurés avec une première classe, une classe affaires et une classe éco.

Alors que Garuda reçu l'approbation des autorités européennes pour voler à nouveau vers l'Europe, son premier vol devrait avoir lieu le 1er juin prochain au départ d'Amsterdam, avec une escale d'une heure à Dubaï.

Ce premier vol. sera opéré via un Airbus A330-200 configuré avec 36 sièges en classe affaires et 186 sièges en classe économique, jusqu'à la livraison de nouveaux B777-300ER.

Garuda innove avec les formalités d'immigration à bord

Les visiteurs nécessitant un visa pour se rendre en Indonésie pourront profiter d'un service d'immigration à bord qui apposera un tampon sur leurs passeports.

Ils pourront ainsi débarquer sans perdre de temps dans les formalités de contrôle de douane et de police.

e service de formalités d'immigration en vol a été introduit pour la première fois sur le vol Tokyo-Denpasar en février dernier.

Plus d'informations sur le site www.garuda-indonesia.com

Source: www.businesstravel.fr

La compagnie aérienne Gulf Air va lancer une nouvelle cabine premium appelée Falcon Gold le 1er mars prochain. Une cabine hybride «offrant les meilleurs services d'une premier classe au tarif affaires».

La nouvelle classe Falcon Gold de Gulf Air comprendra un nouveau siège s'allongeant totalement à plat pour les vols de plus de 4,5 heures. Il sera dévoilé d'ici la fin de l'année 2011.

Jusqu'à cette date les passagers pourront profiter des sièges affaires ou première en fonction du tarif du billet, notamment au niveau de sa flexibilité.

Tous les passagers Falcon Gold profiteront également de la cuisine des Sky Chef ( des plats uniquement servis auparavant aux passagers premièreà) et «d'oreillers et de couvertures de luxe ainsi que de trousses de toilette.»

Gulf Air rénove actuellement l'espace intérieur de la cabine de ses avions afin de «le rendre plus spacieux et confortable » et de proposer cete nouvelle classe Falcon Gold : la rénovation devrait être terminée à la fin du mois de février.

Les passagers Falcon Gold profiteront également d'un accès prioritaire aux comptoirs d'enregistrement, aux salons d'aéroport, d'une franchise de 40 kg de bagages et seront crédités de miles dans le cadre du programme de fidélité de Gulf Air (doublement des miles pour ceux qui ont acheté les billets les plus flexibles).

Le salon étendard de Gulf Air à Bahreïn sera également rénové avec l'ajout d'une aire de restauration pour le dîner avant le départ des vols.

La compagnie aérienne a indiqué que les tarifs Falcon Gold «seront similaires à ceux de la classe affaires et que les tarifs seront liés à la flexibilité des billets.»

Le nouveau siège-lit Falcon Gold s'allongeant totalement à plat sera introduit sur la flotte d'A330-300 et d'A340-200 à la fin de l'année 2011.

Ces avions sont opérés vers Paris, Londres, Francfort, Kuala Lumpur et Bangkok.

Gulf Air a indiqué que des améliorations seraient apportées «en terme de confort du siège, de services à bord…»

Cette décision de Gulf Air pose la question de l'avenir des premières classes. Qantas a annoncé cette semaine qu'elle allait supprimer sa première classe de ses B747 et de certains A380.

Paradoxalement British Airways a annoncé que sa nouvelle première classe serait deployée sur la majorité des avions composant sa flotte long-courrier.

Plus d'informations sur le site de GULF AIR.

Source: www.businesstravel.fr

Qantas va remplacer sa première classe sur ses Boeing 747 avec des sièges affaires supplémentaires. Elle va également supprimer sa première classe dans deux de ses A380.

Qantas, la compagnie aérienne australienne va investir 400 millions de dollars australiens pour reconfigurer ses Boeing 747 et ses A380.

Qantas vient de confirmer qu'elle souhaitait réduire les capacités de sa première classe.

Cette information avait été  infusée il y a un mois et publiée hier sur notre site anglais.

Qantas va configurer ses 9 Boeing 747 avec trois classes. La compagnie va supprimer sa première classe sur ces avions pour installer des sièges affaires.

Qantas installera également le système de divertissement en vol Panasonic et les sièges utilisés actuellement sur ses Airbus A380.

La classe affaires bénéficiera donc de sièges s'allongeant totalement à plat et des sièges Recaro seront proposés en classe économique (Qantas offre la même classe éco premium sur ses Boeing 747 et ses A380).

Les Boeing 747 comprendront 58 sièges en affaires, 36 sièges en classe éco pretium et 265 en classe éco.

Sur ses A380, Qantas conservera ses première classe sur 12 avions ( de sa flotte existante et de ceux livrés en 2012) mais réduira les nombre de sièges en classe affaires pour augmenter les capacités de ses classes éco premium et économique.

«Il est important de maintenir la première classe sur nos principales routes car nous sommes l'une des meilleures compagnies au monde. Il est cependant vital pour nous d'ajuster l'offre à la demande, relativement faible pour la première comparée aux classes affaires, éco premium et économique. Les suites première installées sur 14 A380 seront proposées sur 12 avions via des vols quotidiens de Sydney à Melbourne/ Londres via Singapour et Los Angeles.

Ces modifications débuteront à partir de la fin 2011 et la reconfiguration de la flotte devrait être terminée d'ici 2013.

Plus d'informations sur le site de QANTAS.

Source: www.businesstravel.fr

« Cela a pris environ trois ans, nous voulions obtenir le bon produit. Comme nous avons beaucoup de clients qui sont très fidèles à notre services BusinessFirst, nous devions être prudents afin ne pas supprimer ce qu’ils aimaient» nous a confié Walter B Dias, directeur de Continental Airlines pour la Chine et l'Asie du sud à Business Traveller.

Les nouveaux sièges vont être installés progressivement sur les 22 Boeing 777 de la compagnie aérienne, des avions opérés sur les routes  trans-Pacifique tels que Newark-Hongkong, Beijing, Shanghai, Tokyo, et New Delhi et des routes transatlantiques comme New-York-Londres à partir du mois de luin.

L'installation de ces sièges par par Hong Kong Aircraft Engineering Co (HAECO) devrait être terminée en septembre 2010 pour les vols trans-pacifique.

Ces sièges seront également installés sur les B757, opérés pour les vols intérieurs aux Etats-Unis ainsi que sur les B787 Dreamliner.

Continental est la deuxième compagnie à avoir commandé cet avion futuriste après la japonaise ANA.

Les sièges sont installés en arrête, (bien que pas exactement comme chez  Virgin Atlantic ou Air  New Zeland où le repose pied est situé à coté du dossier du siège de devant) et l'une des nouveautés est notamment un espace surnommé « the Tower of Power » placé juste au dessus  de l’épaule du passager, où sont situées la prise pour le casque audio et les ports USB.

« Les voyageurs n'auront plus à chercher ces prises, ce qui était auparavant un inconvénient pour nos clients, les prises étant situées à un endroit où l'éclairage estfaible » explqiue le directeur asiatique de Continental. Un espace sous l’écran de télé permettra de connecter un iPod.

Il est à noter que ces sièges avaient été installés sur certains Boeing 757 opérés sur la route Paris-Houston notamment. Nous avions eu l'occasion de les tester en février 2009 ( voir Continental-airlines-test-du-vol-affaires-paris-houston-b...).

2009 a été une année riche en actualités pour Continental Airlines qui a quitté Skyteam pour rejoindre Star Alliance en octobre de l’année dernière.

«  Cette décision a ouvert notre compagnie à d'autres clients, en provenance du réseau d'Air China ou d'autres partenaires aériens» affirme Dias. De son côté, Continental apporte à l'alliance de nombreuses routes vers des pays émergents dont l'Afrique du Sud.

Pour en savoir plus sur Continental, visitez www.continental.com

C’est encore faible mais le signe est encourageant : pour la première fois depuis plus d’un an, le trafic Premium (première et affaires) a progressé de 1,7% en décembre dernier comparé à décembre 2008. Selon Iata, le point bas du trafic sur ce segment a été enregistré en mai dernier avec un retrait de 25% par rapport aux meilleurs niveaux enregistrés début 2008, avant la crise économique. Ce recul n’était en décembre plus "que" de 17% pour les compagnies membres de l’association.

Selon le dynamisme des économies, l’évolution enregistrée en décembre est très différente. Le trafic Premium a ainsi progressé de 14,5% en Asie en décembre et de 6,6% entre ce continent et l’Europe. La hausse s’est également élevée à 7,7% sur les lignes entre l’Amérique du Sud et l’Europe. A l’inverse, malgré les réductions de capacités, ce trafic transatlantique en Premium entre l’Amérique du Nord et le Vieux Continent restait en deçà de 1,1% comparé à décembre 2008.

La baisse des capacités et la timide reprise du trafic ont provoqué une hausse de tarifs de l’ordre de 10% en Premium. Des tarifs qui restent néanmoins toujours inférieurs de 20% à ceux pratiqués au second trimestre 2008. Pour les compagnies, si les revenus générés par les passagers haute contribution étaient supérieurs de 2,6% par rapport à décembre 2008, ils demeurent ainsi encore en retrait de 35% par rapport à avant la crise.

Iata se veut prudente pour 2010 concernant une accentuation de cette amélioration. L’association suit à la loupe la reprise du commerce mondial qui devrait entraîner une reprise dans la durée de ce trafic Premium. Mais également en classe économique grâce à un retour à la confiance des voyageurs. Sur ce segment, la croissance s’est élevée à 5% décembre sur un an avec un creux du trafic enregistré, ici, en février 2009.

Stéphane Jaladis

Source: www.pros-du-tourisme.com

Le nouveau salon première d'ANA à l'aéroport de Narita à Tokyo vient d'être rénové et offre plus de confort et d'intimité. Il devrait ouvrir le 20 février prochain.

Le salon ANA Suite Lounge de l'aéroport de Narita  à Tokyo sera toujours ouvert aux passagers voyageant en première classe et aux membres Diamond.

Il est désormais équipé de salles privées équipées d'un bureau, d'une chaise recouverte de cuir et d'un téléviseur personnel de 32 pouces.

En plus de pouvoir déguster des nouilles «soba & bon» au bar à pâtes, le restaurant propose chaque mois un menu de Donburi, de délicieux plats servis dans des bols (en photo ci-contre un plat de Donburi au porc).

Suite à cette importante mies à niveau du salon, une aire de relaxation a vu le jour équipée de douches.

Un service de concierge et des fournitures de bureau sont également disponibles pour les hôtes du salon.

Plus d'informations sur le site www.ana.co.jp/asw/wws/hk/e/

Les passagers de la nouvelle First sont choyés dans un cadre luxueux, au design sobre et élégant. Dernière née d’une longue tradition, la nouvelle cabine First témoigne du savoir-faire incontestable de British Airways en matière de voyage de luxe.

British Airways réinvente sa cabine First et propose une expérience de vol inédite. La compagnie aérienne britannique a investi près de 114 millions d’euros dans ce nouvel environnement, produit phare de British Airways depuis 1919, dédié aux passagers les plus exigeants. Ils bénéficient ainsi d’un design britannique raffiné et sans ostentation. Le premier vol équipé de la nouvelle First a décollé de Londres Heathrow le 10 février 2010 sur un Boeing 777, à destination de Chicago.

Une attention méticuleuse apportée à chaque détail British Airways offre à ses passagers une expérience inoubliable et leur propose une large palette de nouveautés :

•Une première pour une compagnie aérienne commerciale, des stores électroniques réglables individuellement,

•Un siège plus large de 60% au niveau des épaules,

•Un vestiaire privé,

•Une tablette gainée de cuir,

•Une multitude de divertissements disponible sur un écran individuel de 15’’ (38 cm),

•Un port USB, une prise jack RCA et un casque à réduction de bruit,

•Un système d’éclairage sophistiqué, conçu pour recréer la subtilité de la lumière naturelle et limiter les désagréments liés aux décalages horaires,

•Une trousse de voyage griffée Anya Hindmarch, célèbre créatrice de mode, comprenant une gamme de soins signés D.R. Harris & Co.

« Nous avons modernisé la First pour créer une expérience aérienne intime et privée à bord. L’accent a été mis sur la simplicité et la qualité. Chaque détail a été soigneusement réfléchi pour satisfaire au mieux les désirs de nos passagers.», explique Patrick Malval, Directeur Général Commercial Europe de l’Ouestd e British Airways.

Le luxe et le confort emblématiques de British Airways

Dans un décor bleu et crème, le siège, plus large, se transforme en lit entièrement horizontal avec un matelas moelleux et une literie en coton égyptien 400 fils. C’est désormais un variateur qui permet au passager de régler lui-même, avec davantage de précision, la position du siège et le confort de la tête et des lombaires. Si le passager le souhaite, une large tablette permet de partager et de savourer, à deux, une cuisine raffinée, élaborée par les chefs les plus renommés au monde.

Un nouveau service à bord haut de gamme a été développé pour assurer aux voyageurs une prestation sans défaut. Le menu First peut être servi au choix sur la tablette latérale ou sur une table dressée d’une nappe de lin blanc. Envie de dormir ? Le « Turndown Service » met le personnel de bord à disposition des passagers pour transformer le siège en un lit douillet pendant que ce dernier se prépare pour la nuit.

En 1996, British Airways était la première compagnie aérienne à lancer dans sa cabine First un lit parfaitement horizontal, qu’elle a ensuite généralisé, en 2000, dans toutes ses cabines long-courrier Club World. Aujourd’hui, la nouvelle cabine First arbore la devise des armoiries de British Airways, « To fly to serve » (Voler pour servir), reprenant l’esprit pionnier des voyages de luxe des années 1920.

Dans un décor bleu et crème, le siège, plus large, se transforme en lit entièrement horizontal avec un matelas moelleux et une literie en coton égyptien 400 fils. C’est désormais un variateur qui permet au passager de régler lui-même, avec davantage de précision, la position du siège et le confort de la tête et des lombaires. Si le passager le souhaite, une large tablette permet de partager et de savourer, à deux, une cuisine raffinée, élaborée par les chefs les plus renommés au monde.

Un nouveau service à bord haut de gamme a été développé pour assurer aux voyageurs une prestation sans défaut. Le menu First peut être servi au choix sur la tablette latérale ou sur une table dressée d’une nappe de lin blanc. Envie de dormir ? Le « Turndown Service » met le personnel de bord à disposition des passagers pour transformer le siège en un lit douillet pendant que ce dernier se prépare pour la nuit.

En 1996, British Airways était la première compagnie aérienne à lancer dans sa cabine First un lit parfaitement horizontal, qu’elle a ensuite généralisé, en 2000, dans toutes ses cabines long-courrier Club World. Aujourd’hui, la nouvelle cabine First arbore la devise des armoiries de British Airways, « To fly to serve » (Voler pour servir), reprenant l’esprit pionnier des voyages de luxe des années 1920.

Qatar Airways a terminé de réaménager ses A340-600. L'espace libéré par les salons première a permis d'ajouter 40 sièges en classe économique.

La compagnie aérienne Qatar Airways avait annoncé qu'elle supprimerait ses salons première en 2008 et a maintenant terminé le reconfiguration de sa flotte.

L'espace récupéré par la suppression des salons première a été remplacé par deux rangées de sièges affaires.

D'autres sièges affaire du fonds de la cabine ont été supprimés et au final Qatar Airways aura profité de cet espace libre pour ajouter cinq rangées de sièges en classe économique (configurés en mode 2-4-2).

Suite à ce réaménagement le nombre de sièges première et affaires reste similaire alors que la classe économique est la grande bénéficiaire avec l'ajout de 40 sièges.

Qatar Airways utilise ces avions Airbus A340-600 sur ses routes au départ du Royaume-Uni et de Paris.

Plus d'informations sur le site QATAR AIRWAYS

Source: www.businesstravel.fr

Selon un article paru dans le quotidien Australian Financial Review, Qantas va conserver sa cabine de première classe uniquement sur ses vols entre Los Angeles et Londres et va réduire le nombre d'avions avec des cabines première de 30 à 12.

En réduisant l'espace dédié à sa première classe, Qantas pourra augmenter jusqu'à 20 pour cent ses sièges en classe économique.

La baisse de la demande en première classe durant la crise économique a affecté toutes les compagnies aériennes de la région.

La nouvelle configuration signifiera qu'il n'y aura plus de cabine première sur sa flotte de  Boeing 747-400, la première classe sera uniquement conservée au sein d'une douzaine d'Airbus A380.

Qantas  n'a pas confirmé ou nié cette information mais a publié le communiqué suivant aux médias : « nous étudions un certain nombre de changements au sein de notre flotte de 747-400 et nous sommes toujours en discussion avec des fournisseurs et des fabricants.

Nous avons expliqué dernièrement que Qantas étudie un certain nombre d'options pour sa flotte, mais il est trop tôt pour fournir d'autres détails sur les modifications que Qantas va  apporter à l'avenir, .»

Dans une interview télévisée,  Alan Joyce le président de Qantas a dit : « La première classe a sa place mais de façon différente que par la passé. »

Plus d'informations sur le site www.qantas.com

Les voyageurs d'affaires prenant certains vols Lufthansa pourront profiter des sièges de première classe au tarif de la classe affaires. La facturation des billets première étant momentanément suspendue sur certaines routes asiatiques.

Lufthansa n'a pas encore officiellement annoncé cette information, mais a confirmé à notre magazine qu'elle opèrerait des vols configurés en deux classes (éco et affaires) entre Francfort et Nanjing, Guagzhou, Osaka, Calcutta et Accra (qui continue vers Libreville)  à partir du 15 décembre 2009 jusqu'au 27 mars 2010.

Cette décision a été prise car « la demande est actuellement faible pour la première classe sur ces routes» a déclaré la compagnie.

Lufthansa ne reconfigurera pas ses avions pendant cette période, et certains passagers pourront ainsi profiter de sièges première (avec des services affaires) pour le prix d'un billet affaires.

Les passagers ayant déjà commandé un billet première seront invités à voyager en classe affaires et la différence de prix leur sera remboursée.

Ces passagers seront prioritaires pour occuper les sièges de première de même que les passagers HON Circle et SENATOR membres du programme de fidélité Miles & More de Lufthansa.

Cette décision temporaire est similaire à celle prise par Qantas sur sa route Londres-Hong Kong plus tôt cette année.

Lufthansa a indiqué que « cette mesure ne signifiait en aucun cas l'abandon de la première classe par le transporteur.»

«Lufthansa continuera à offrir des cabines configurées avec une première classe et investit fortement dans l'amélioration de ce produit. La compagnie aérienne présentera une nouvelle première classe en 2010. Lufthansa propose des salons dans de nouveaux terminaux première à Francfort et Munich. Cela a contribué à augmenter fortement le nombre de passagers transportés dans cette classe ces dernières années» a précisé la compagnie aérienne allemande.

Plus d'informations sur le site de Lufthansa.

www.businesstravel.fr