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Les députés ont voté, dans la nuit de mardi à mercredi, un encadrement des conflits sociaux dans l'aérien inspiré du transport terrestre, le gouvernement soutenant un texte UMP "indispensable" tandis que la gauche dénonçait une remise en cause du droit de grève.

L'une des dispositions a été élargie aux transports terrestres, modifiant ainsi l'emblématique loi d'août 2007, improprement appelée loi sur le "service minimum". Déposée par un membre de la Droite Populaire, Eric Diard, avant un mouvement d'agents de sûreté aéroportuaire, la proposition de loi votée vise à transposer dans l'aérien le dispositif existant dans les transports terrestres depuis 2007 et appliqué notamment à la SNCF et la RATP en Ile-de-France.

Elle entend éviter les grèves en incitant à la prévention des conflits, éviter la "paralysie" des aéroports ainsi que l'absence d'information des passagers. Il s'agit d'instaurer un "service garanti" mais "pas un service minimum", a souligné M. Diard, car "il ne s'agit pas d'une mission de service public mais d'une activité fortement concurrentielle".

"Ce texte ne règle en rien les problèmes"

"La proposition de loi est indispensable: elle répond à une attente des Français, dont certains d'entre eux ne supportent plus d'être pris en otage lors des conflits sociaux dans le transport aérien, notamment lorsqu'ils partent en vacances", a affirmé M. Bertrand. Sa collègue de l'Ecologie et des Transports, Nathalie Kosciusko-Morizet, a vanté un "nouvel équilibre longtemps attendu" entre droit à la circulation et droit de grève. Ce n'est "en rien un texte de circonstance", a tenu à assurer le ministre des Transports Thierry Mariani.

Le socialiste Daniel Goldberg a dénoncé "un cheval de Troie pour la mise à mal du droit de grève" et un texte n'ayant "qu'une portée médiatique d'affichage préélectoral inapplicable dans les faits". Il a aussi déploré une volonté de "passer en force" avec un seul examen par chambre. Son collègue Alain Vidalies a notamment prévenu du "risque insensé que cette proposition soit à l'origine d'une grève". Plusieurs syndicats de pilotes, navigants commerciaux, mécaniciens et personnel au sol ont déposé un préavis de grève du 6 au 9 février 2012, avant les vacances.

Pour le PCF et le PG, Pierre Gosnat a dénoncé "une nouvelle entaille extrêmement grave au droit de grève" pour des "motifs électoralistes" et qualifié de "tartuferie" l'obligation de déclaration individuelle préliminaire, alertant sur les "éléments de pression de la hiérarchie". Ex-président d'Air France, le centriste Christian Blanc a jugé que "ce texte ne règle en rien les problèmes".

Mise à mort du droit de grève? L'UMP Serge Grouard a rétorqué que cette "accusation entendue à maintes reprises au cours de la législature n'est pas plus une vérité aujourd'hui qu'hier".

Source: lefigaro.fr

La compagnie à bas coûts Iberia Express inaugurera son premier vol le 25 mars, a annoncé aujourd'hui le président de la compagnie espagnole Iberia, Antonio Vasquez, affirmant que la création d'Iberia Express était incontournable en dépit de la grève des pilotes. "Le premier vol d'Iberia Express aura lieu le 25 mars", a indiqué Antonio Vasquez, également président d'International Airlines Group (IAG), issu de la fusion des compagnies aériennes British Airways et Iberia, lors d'une conférence de presse.

Selon lui, l'opposition des pilotes d'Iberia à la création d'une compagnie low cost est un conflit "supportable mais pas raisonnable" car la grève "coûte de l'argent".
"La porte des négociations est ouverte". Iberia a trouvé vendredi un accord avec son personnel au sol, mettant fin à leur menace de grève. Le personnel au sol d'Iberia, soit quelque 16.000 employés, avait prévu de faire grève tous les lundis et vendredis, à partir du 3 février, pour dénoncer la création de cette filiale. Le personnel de bord, réuni vendredi en comité d'entreprise, a appelé à une grève pour les 3, 6, 10 et 13 février, mais une séance de négociation était prévue lundi avec la direction d'Iberia.

Les pilotes, qui ont déjà fait grève en décembre et début janvier, maintiennent quant à eux leur appel à une nouvelle grève les 25, 27 et 30 janvier pour rejeter l'arrivée d'Iberia Express, craignant que des bas salaires soient proposés aux nouvelles recrues et dénonçant une "violation de la législation" pour non respect de la convention collective.
Cette grève a conduit Iberia à annuler 289 vols sur ces trois jours, principalement ceux avec l'Espagne et l'Europe, la compagnie assurant toutefois que les deux tiers des vols programmés seraient maintenus.

Source: lefigaro.fr

La combinaison de mauvaises décisions de la part de l’équipage, d’une surcharge de travail et de stress ainsi que le mauvais temps sont les causes les plus probables du crash du vol Ethiopian Airlines 409 en 2010 selon un rapport du ministre de la fonction publique et des transports libanais.

Les 82 passagers et les 8 membres d’équipage sont morts durant ce crash, peu de temps après le décollage de l'aéroport de Beyrouth le 25 janvier 2010.



L’avion un B737-800 avait décollé de l’aéroport de Beyrouth pour l’aéroport d’Addis Abbeba Bole: on avait perdu le contact radio avec l’avion peu après le décollage. L’avion s’était écrasé dans la mer.

Le rapport indique: « l’avion était certifié, équipé en accord avec les réglementations ECAA et ses procédures étaient en règle avec celles d’Ethiopian. Aucunes données émanant des DFDR ni des CVR ont montré un dysfonctionnement du système ou une panne majeure durant le vol».

Le poids de l’avion de 70443 kgs était conforme au poids pris en compte par le DFDR.

Cependant le rapport a pointé qu’il y a eu des incidents concernant le stabilisateur et les angles d’inclinaison, trois alarmes ayant retenties au niveau du CVR. L’avion a ainsi décroché deux fois et a finalement plongé vers la mer en faisant des spirales.

D’autres facteurs ont contribué à l’accident comme l’inexpérience de l’équipage et leur méconnaissance de l’aéroport, ce qui a augmenté le stress des pilotes.

Plus d'informations: aviation-safety.net, ethiopianairlines.com

Source: www.businesstravel.fr

La direction de la compagnie aérienne Air Caraïbes a fait savoir vendredi matin dans un communiqué qu'elle prévoyait d'assurer ce jour l'ensemble de ses vols transatlantiques, au premier jour d'une grève qui devrait en durer quatre.

L'intersyndicale de la compagnie a déposé le 13 janvier un préavis de grève du 20 au 23 janvier pour les personnels au sol et les navigants d'Air Caraïbes Atlantique, l'une des deux entités d'Air Caraïbes. Cette filiale effectue les liaisons entre la métropole et les Antilles et la Guyane.

Les syndicats -- SNPL France ALPA, l'Unac, la CFE/CGC, la CFTC et FO/SNPNC -- dénoncent un "déficit profond de dialogue social".

"La compagnie prévoit d'assurer l'ensemble de son programme de vols long-courrier du vendredi 20 janvier 2012 et s'organise afin de limiter au maximum les potentielles perturbations", a indiqué la direction dans un communiqué, demandant aux passagers de se présenter deux heures avant l'embarquement de leur vol.

Un porte-parole a précisé à l'AFP que la compagnie prévoyait de faire un point chaque jour pendant la grève sur ses prévisions de vols pour la journée. Quatre allers-retours sont prévus vendredi entre l'aéroport parisien d'Orly et les Antilles et la Guyane, cinq samedi, trois dimanche et quatre lundi.

Air Caraïbes Atlantique emploie 393 personnes au sol et navigantes.
Dans son communiqué, la compagnie a présenté ses excuses pour les "éventuels retards que pourrait occasionner ce mouvement social" qui n'affecte que ses vols transatlantiques et qu'elle qualifie d'"inopportun et inapproprié dans un contexte économique difficile".

"Aucun plan de réduction des effectifs ou de modifications des conditions d'emploi des personnels navigants n'est à l'ordre du jour", a-t-elle assuré, soulignant que ses effectifs ont progressé de 30% au cours des trois dernières années.

Elle a par ailleurs déploré qu'une partie des syndicats ayant participé à une récente réunion ait repoussé les propositions de la direction sur "plus d'une dizaine de points d'améliorations portant sur les deux prochaines années"

Source: le figaro.fr

L'accident d'un avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé en janvier 2010 au large du Liban, coûtant la vie à 90 personnes est dû à une erreur de pilotage, selon le rapport final officiel de l'enquête.

Le rapport montre que le pilote et le co-pilote assument la responsabilité de l'accident du Boeing qui s'est abîmé le 25 janvier 2010 en Méditerranée quelques minutes après son décollage, en pleine tempête, de l'aéroport de Beyrouth, indique un responsable gouvernemental sous couvert de l'anonymat.

Source: lefigaro.fr

La perte d'exploitation d'Air France dépassera 500 millions d'euros en 2011, a annoncé le PDG Alexandre de Juniac aux salariés de la compagnie aérienne, affirme le quotidien Les Echos sur son site internet, ce que la direction n'a pas confirmé.

"Nous ne communiquons pas sur les résultats compagnie par compagnie et les résultats annuels du groupe Air France-KLM ne seront publiés que le 7 mars prochain", a déclaré samedi à l'AFP un porte-parole.

Jeudi soir, le patron d'Air France avait indiqué, lors de la présentation d'un plan d'économies sur trois ans, que les pertes de la seule branche court et moyen-courrier d'Air France-KLM s'élevaient à 700 millions d'euros en 2011. Mais il n'avait pas dévoilé de chiffre concernant la seule compagnie Air France, principal foyer de pertes du groupe.

Air France-KLM a annoncé jeudi une cure d'austérité pour économiser d'ici à 2014 plus de deux milliards d'euros en réduisant notamment les investissements et en gelant les embauches. Pour l'heure, aucun licenciement n'est programmé.

Pour améliorer productivité et rentabilité, Air France a par ailleurs dénoncé les accords collectifs existants pour réorganiser le travail des personnels navigants (pilotes, hôtesses et stewards) et au sol, ce qui aura des conséquences en matière d'emploi.

Comme Lufthansa et British Airways, Air France subit en France et en Europe la concurrence des compagnies à bas coûts et sur les long-courriers l'offensive des compagnies d'Asie et du Golfe.

Mais de nombreux spécialistes ont pointé du doigt le retard pris par la compagnie tricolore pour se restructurer en profondeur et amorcer une véritable révolution culturelle en renégociant les accords sur les salaires.

Source: lefigaro.fr

Les syndicats d'Air Caraïbes Atlantique, compagnie qui effectue des liaisons transatlantiques entre la métropole et les Antilles, ont annoncé aujourd'hui avoir déposé un préavis de grève du 20 au 23 janvier.

Dans un communiqué, l'intersyndicale de la compagnie, qui est l'une des deux entités d'Air Caraïbes, informe que "les personnels au sol et les navigants d’Air Caraïbes Atlantique cesseront leur travail à partir du vendredi 20 janvier 00h00 (heure de Paris) jusqu'au lundi 23 janvier 23h59 (heure de Paris)".

Le SNPL France ALPA, l’Unac, la CFE/CGC, la CFTC et FO/SNPNC imputent le mouvement au "déficit profond de dialogue social" avec la direction. Ils se disent prêts à discuter pour ne pas "pénaliser la clientèle". 

De son côté, la direction d'Air Caraïbes Atlantique a dit à l'AFP avoir "été informée d'un dépôt d'un préavis de grève ce jour par l'intersyndicale". "Air Caraïbes tient à préciser qu'elle entend assurer l'ensemble de son programme de vols entre le 20 et 23 janvier", a précisé un porte-parole de la compagnie. "Quelques modifications d'horaires sont cependant possibles", a-t-il ajouté.

Air Caraïbes se compose de deux entités, la partie régionale et Air Caraïbes Atlantique, créée en 2003 et assurant les vols long courrier vers la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane, Saint-Martin et Haïti.

Source: lefigaro.fr

Air Europa va supprimer 260 postes, soit 8,5% de ses effectifs, dont 46 pilotes, en Espagne. 

Le transporteur espagnol a accusé 13,1 millions d'euros de pertes en 2011. 

"Cette annonce n'a aucune incidence" sur le marché précise la compagnie en France.

Source: tourmag.com

Plus du tiers des vols de la compagnie aérienne espagnole Iberia ont été annulés aujourd'hui en raison d'une nouvelle journée de grève des pilotes, la quatrièmedepuis le 18 décembre, pour protester contre la création d'une filiale à bas coûts, Iberia Express. Comme les journées de grève précédentes, peu de perturbations ont été enregistrées, la compagnie ayant tenté de trouver des solutions pour les quelque 10.000 passagers concernés.

Le terminal 4 de Madrid-Bajaras, qui abrite le "hub" d'Iberia, était quasi désert aujourd'hui à la mi-journée."Il y a eu 104 vols annulés sur les 292 prévus", a indiqué un porte-parole de la compagnie. "Tous les passagers ont été replacés sur d'autres vols, ont eu une proposition alternative ou ont été remboursés du prix du billet", a-t-il ajouté.

Les vols intérieurs ont été les plus touchés, avec 75 annulations. Lundi, 109 vols avaient été annulés ainsi qu'une centaine par jour les 18 et 29 décembre, affectant une dizaine de milliers de personnes à chaque fois. Le mouvement ne touche "ni les vols vers les îles Canaries et les Baléares qui sont protégés par le service minimum, ni les vols opérés par Air Nostrum, Vueling et ceux en codes partagés, opérés par d'autres compagnies", selon Iberia.

Le syndicat des pilotes Sepla proteste contre l'arrivée d'Iberia Express, craignant que des bas salaires ne soient proposés aux nouvelles recrues. La compagnie assure que la création d'Iberia Express ne va pas affecter les conditions de salaire et de travail de ses employés actuels. 

Source: lefigaro.fr

Plus de cent vols de la compagnie aérienne espagnole Iberia sont annulés aujourd'hui en raison d'une nouvelle journée de grève des pilotes pour protester contre la création d'une filiale à bas coûts, Iberia Express.

En comptant la prochaine journée de grève prévue mercredi, se sont 213 vols qui seront supprimés et 23.500 passagers concernés cette semaine mais "toutes les personnes ont été contactées et se vont vu proposer une alternative", a affirmé à l'AFP une porte-parole du groupe.

"109 vols ont été annulés aujourd'hui, soit 35% des 303 vols prévus. 104 seront annulés mercredi", a-t-elle précisé.

Deux journées de grève avaient déjà conduit à l'annulation d'une centaine de vols par jour les 18 et 29 décembre. Cette fois, trouver une solution pour les passagers "a été beaucoup plus difficile car ce sont les retours de vacances", a admis la porte-parole.

Les vols courts et moyens courriers sont les plus touchés, vers les pays d'Amérique latine et le reste de l'Europe. Le mouvement n'a pour l'heure pas affecté "ni les vols vers les îles Canaries et les Baléares qui sont protégés par le service minimum, ni les vols opérés par Air Nostrum, Vueling et ceux en codes partagés, opérés par d'autres compagnies", a indiqué Iberia dans un communiqué.

Le syndicat des pilotes Sepla a appelé à ce mouvement pour protester contre l'arrivée d'Iberia Express, craignant que des bas salaires ne soient proposés aux nouvelles recrues et dénonçant une "violation de la législation" pour non respect de la convention collective.

Source: lefigaro.fr

C’est reparti ! Après les grève de décembre, les pilotes d’Iberia sont bien décidés à renouveler le mouvement les 9 et 11 janvier.

Au cœur du problème, on trouve le projet de création d’une low cost – Iberia Express - par Iberia. Et surtout les disparités salariales qui en résulteraient.

Sur son site la compagnie espagnole explique qu’elle fera tout pour « recaser » ses passagers sur d’autres compagnies ou pour les faire partir via d’autres moyens de transport.

La situation pourrait néanmoins se révéler complexe, car explique Iberia, les dates coïncident avec celles de nombreux retours de vacances.

La compagnie devrait également faciliter échanges de billets et remboursements. Les vols au départ de Paris ne seront pas épargnés. 

Source: www.quotidiendutourisme.com

La procédure d'alerte a été déclenchée sur le tarmac de l'aéroport Nice Côte d'Azur, mercredi 4 janvier 2011, en début d’après midi à l'approche du vol AF 5747 en provenance de Rennes. 

Le train d'atterrissage avant n'est pas sorti automatiquement, et c'est par une procédure manuelle que le pilote a déployé la roulette de nez. 

L'avion Brit Air, affrété par Air France, a néanmoins pu se poser normalement, et a pu rejoindre son point de stationnement sans être remorqué par les équipes de sécurité déployées sur le tarmac. 

Cet incident qualifié par la DGAC de "sérieux", mais sans gravité, n'a pas suscité de panique chez les 48 passagers. Les techniciens de Brit Air vont à présent chercher à déceler les causes de l'avarie.

Source: www.tourmag.com

Plus du tiers des vols de la compagnie aérienne espagnole Iberia seront annulés demain, pour la seconde journée de grève des pilotes qui protestent contre la création d'une filiale à bas coûts, Iberia Express, aucun accord n'ayant été trouvé, a indiqué mercredi la compagnie. "La grève prévue pour demain continue et 118 vols seront supprimés", a déclaré une porte-parole d'Iberia, précisant qu'aucune autre réunion n'était prévue d'ici à demain entre la direction et le principal syndicat des pilotes Sepla qui a appelé à la grève.

118 vols sur 329 prévus seront annulés, soit 10% des long-courrier, 38% des moyen-courrier et 43% des vols intérieurs. La compagnie a assuré être parvenue à trouver une solution pour 90% des milliers de passagers touchés.
Un tiers des vols avaient déjà été annulés dimanche 18 décembre lors d'une première journée de grève.

La compagnie a indiqué avoir conclu des accords avec "de nombreuses autres compagnies qui desservent l'Europe, le continent américain et le Proche-Orient" pour prendre en charge les passagers.

Comme la première fois, ce nouvel arrêt de travail "n'affecte pas les vols opérés par Air Nostrum, Vueling et ceux en codes partagés, opérés par d'autres compagnies, ni ceux vers les îles Canaries et les Baléares, qui sont protégés par les services minimums" fixés par la loi, avait indiqué Iberia.

Sepla a appelé à ces deux journées de grève pour protester contre l'arrivée d'Iberia Express, craignant que des bas salaires ne soient proposés aux nouvelles recrues et dénonçant une "violation de la législation" pour non respect de la convention collective. Cette filiale opérera des vols court et moyen-courrier en Europe à partir du printemps 2012 selon les plans d'Iberia, qui appartient au groupe International Airlines Group (IAG) depuis sa fusion en janvier 2011 avec British Airways.

Source: lefigaro.fr

La Federal Aviation Administration a mis en place de nouvelles procédures pour les pilotes afin de s’assurer qu’ils disposent de plus de temps de repos avant de prendre leurs fonctions dans le cockpit.

La période de travail d’un pilote peut aller de 9 à 14 heures et la FAA a limité le temps de vols à 8 ou 9 heures. 

Les pilotes doivent désormais se reposer pendant 10 heures au minimum avant une période de travail (qui inclut un ou plusieurs vols).

Pour éviter le cumul de la fatigue, les pilotes ne pourront pas travailler plus de 28 jours et devront s’être reposé chaque semaine 30 heures consécutives au moins: une augmentation de 30% par rapport aux anciennes règles.

«Nous avions promis aux voyageurs que nous faisions tout notre possible pour nous assurer que les pilotes soient reposés quand ils entrent dans le cockpit. Ces nouvelles règles sont meilleures afin de prévenir la fatigue» a déclaré le secrétaire américain aux transports  Ray LaHood.

Ces mesures ont été décidées suite au crash du vol Colgan Air 3407.

Source: www.businesstravel.fr

Un tiers des vols de la compagnie aérienne espagnole Iberia (36%) seront annulés le 29 décembre, pour la seconde journée de grève des pilotes qui protestent contre la création d'une filiale à bas coûts, Iberia Express, a annoncé la compagnie mardi dans un communiqué. 118 vols au total seront annulés, soit 10% des long-courrier, 38% des moyen-courrier et 43% des vols intérieurs.

Un tiers des vols avaient déjà été annulés dimanche 18 décembre lors d'une première journée de grève. Comme la première fois, ce nouvel arrêt de travail "n'affecte pas les vols opérés par Air Nostrum, Vueling et ceux en codes partagés, opérés par d'autres compagnies, ni ceux vers les îles Canaries et les Baléares, qui sont protégés par les services minimums" fixés par la loi, a indiqué Iberia. La compagnie précise qu'elle a conclu des accords avec "de nombreuses autres compagnies qui desservent l'Europe, le continent américain et le Proche-Orient" pour prendre en charge les passagers.

Le syndicat des pilotes, Sepla, a appelé à deux journées de grève en décembre pour protester contre l'arrivée d'Iberia Express, craignant que des bas salaires ne soient proposés aux nouvelles recrues et dénonçant une "violation de la législation" pour non respect de la convention collective. Cette filiale opérera des vols court et moyen-courrier en Europe à partir du printemps 2012 selon les plans d'Iberia, qui appartient au groupe International Airlines Group (IAG) depuis sa fusion en janvier 2011 avec British Airways. La compagnie assure que la création d'Iberia Express "ne va pas affecter les conditions de salaire et de travail" de ses employés actuels.

Source: www.lefigaro.fr

Le syndicat de pilotes d'Iberia a déposé un préavis de grève au mois de décembre pour protester contre la création de la compagnie low-cost Iberia Express.

Alors que la compagnie portugaise TAP vient d’annoncer l’annulation d’une grève, le syndicat de pilotes SEPLA a déposé un préavis de grève chez Iberia pour les 18 et 29 décembre.

Les pilotes veulent protester contre la création de la compagnie low-cost Iberia Express.

Le SEPLA estime que la création de la compagnie low-cost n’est pas en conformité avec les accords scellés entre le syndicat et Iberia suite à la fusion avec British Airways.

Iberia a indiqué qu’elle regrettait « les inconvénients causés aux passagers durant la période de Noël» et qu’elle a mis en place un plan d’urgence pour «réduire son impact».

Ce plan sera annoncé lorsque le gouvernement espagnol aura confirmé quelles routes doivent être opérées en service minimum.

Iberia a précisé que durant de précédentes grèves, tous les vols vers les îles Canaries et les Baléares ont été opérés normalement, «comme la majorité des vols intercontinentaux» et entre 30 et 50% des vols court et moyen-courriers.

Iberia a ajouté que les vols opérés par Vueling et Air Nostrum ne seraient pas perturbés.

Selon Iberia cette grève est injustifiée car le «salaire et les conditions de travail de ses employés ne seront pas affectés par la création d’Iberia Express».

La décision de créer Iberia Express a été prise au niveau de la société sans impact sur les pilotes. Cela leur sera même bénéficiaire car cette compagnie permettra à Iberia  de se développer et de créer 500 nouveaux emplois lors de sa première année d’exploitation».

Plus d'informations: www.iberia.com

Source: www.businesstravel.fr

PARIS (Reuters) - Le conseil d'administration d'Air France examinera en janvier un blocage des salaires après avoir gelé les embauches en septembre, écrit mardi La Tribune, citant des sources concordantes.

Les administrateurs de la compagnie aérienne française étudieront le 11 janvier un gel des augmentations générales, des primes liées à la productivité et des promotions, précise le quotidien économique.

"On ne commente pas ces rumeurs", a déclaré un porte-parole d'Air France-KLM. "Rien n'est encore arrêté sur les mesures d'économies qui seront proposées en janvier".

Il a simplement confirmé qu'Alexandre de Juniac, nommé à la mi-novembre à la tête de la compagnie Air France, avait indiqué lundi, lors du lancement de la base de province à Toulouse, que ces mesures seraient suivies d'un plan de redressement de la compagnie en mai ou juin.

L'ex-directeur de cabinet de Christine Lagarde, qui souhaite s'appuyer sur la dynamique du plan de "bases de province", a dit viser un retour à l'équilibre des résultats du réseau court- et moyen-courrier fin 2013, a également confirmé le porte-parole.

Air France a annoncé lundi l'ouverture en avril prochain de deux nouvelles bases à Toulouse et à Nice, après celle démarrée début octobre à Marseille, dans le but de regagner des parts de marché sur les compagnies "low cost" et de réduire ses coûts.

La compagnie proposera 16 nouvelles destinations moyen-courriers au départ de Toulouse à partir du 1er avril et six autres depuis Nice à partir du 3 avril. Elle prévoit d'ouvrir une quatrième base à Bordeaux courant 2012.

Air France entend ainsi réduire de 15% ses coûts opérationnels, les personnels navigants habitant à proximité des villes de province concernées n'ayant plus à faire d'escale.

Des analystes ont souligné que le projet dévoilé mi-2010 a laissé tout loisir aux compagnies "low cost" EasyJet et Ryanair pour se positionner.

Air France-KLM, qui a reconnu début novembre que ses résultats d'exploitation pour l'année 2011 seraient dans le rouge, supporte des coûts de personnels plus élevés que ses deux principales concurrentes, l'allemande Lufthansa et IAG, fusion de British Airways et Iberia.

Le trafic de la compagnie a été perturbé autour du week-end de la Toussaint par une grève de cinq jours des personnels navigants qui entendaient ainsi protester contre la réduction des effectifs sur les long-, moyen- et court-courriers et la dégradation de leurs conditions de travail.

Cyril Altmeyer, édité par Marc Angrand

Air France avait minimisé l’incident la semaine dernière. Son PDG, Alexandre de Juniac, a changé de ton ce jeudi en annonçant que la compagnie aérienne avait suspendu la maintenance de ses avions par la société chinoise Taeco. Mi-novembre, un Airbus A340 qui venait d’être entièrement révisé en Chine avait dû être immobilisé à Boston après la découverte d’une trentaine de vis manquantes sur un panneau de carénage. «On a arrêté d’envoyer nos avions pour l’instant», a annoncé le patron d’Air France en visite à Pékin pour rencontrer les partenaires du groupe au sein de l’alliance SkyTeam et nommer officiellement sa première égérie chinoise. Une enquête interne sur l’incident de l’A340 est en cours, et devrait durer «quelques jours», a-t-il confirmé.

«Il s’agit d’une mesure conservatoire en attendant les résultats de cette enquête», précise-ton chez Air France. Le transporteur déplore «un défaut de qualité tout à fait regrettable», dont Taeco s’est d’ailleurs excusé. La semaine dernière, Air France s’était efforcée d’éteindre la polémique. «A aucun moment, la sécurité des vols n’a été mise en jeu», avait assuré un porte-parole de la compagnie, en soulignant que l’avion n’avait été immobilisé «que quelques heures». Il avait précisé que la partie de l’avion concernée par l’incident était le karman de l’aile droite, un cache situé entre l’aile et le fuselage. «Cette pièce a une fonction d’habillage et ne concerne pas une zone pressurisée.» Un expert du constructeur Airbus avait confirmé que le karman n’était pas une «pièce de structure».

Taeco, dont le siège est à Xiamen, dans le sud-est de la Chine, participe activement à l’enquête, assure-t-on chez Air France. La société de maintenance chinoise - qui compte Boeing, Japan Airlines (JAL) et Cathay Pacific parmi ses actionnaires - est l’un des leaders de l’entretien de gros porteurs et travaille notamment pour Lufthansa, British Airways, American Airlines, JAL et Emirates. Elle assure depuis plus de quatre ans la maintenance lourde des 10 Boeing 747 d’Air France, «soit 10% de notre flotte long-courrier», a précisé Alexandre de Juniac. L’Airbus A340 était le deuxième appareil de ce modèle que la compagnie avait envoyé à Xiamen pour une «grande visite», c’est-à-dire, une opération de révision complète.

Entre 5 et 7 avions confiés en Chine par an

«Nous faisons appel à Taeco qu’en cas de surcharge de travail, ce qui est très ponctuel», ajoute Air France. Le nombre d’appareils entretenus par Taeco est compris «entre 5 et 7 avions par an». La compagnie réalise «la totalité de l’entretien quotidien et intermédiaire ainsi que le suivi technique de sa flotte par son activité de maintenance qui emploie 9500 cadres et techniciens sur ses sites de Charles-de-Gaulle, Orly,Le Bourget, et Toulouse», souligne-t-elle. Les «grandes visites», quant à elles, interviennent tous les six ans et durent un peu plus d’un mois. Selon un responsable d’Air France, elles coûtent «plusieurs millions de dollars».

Plusieurs syndicats de la compagnie aérienne ont dénoncé la sous-traitance de la maintenance vers des pays à bas coûts comme la Chine. «Les A340 font leur ’grande visite’ en Chine à Xiamen et le résultat est toujours à la hauteur des ambitions de notre entreprise!», ironisait le syndicat Alter dans un bulletin au personnel navigant technique (PNT), suite au dernier incident. Il faut dire que la fâcheuse affaire de l’A340 n’est pas isolée. Un Boeing 747-400 d’Air France avait déjà été immobilisé l’an passé après une grande visite en Chine : certaines parois de l’avion avaient été repeintes avec de la peinture potentiellement inflammable. L’avion avait volé pendant trois semaines.

Source: lefigaro.fr

Un pilote de la compagnie australienne Qantas est au coeur d'un scandale sexuel. Celui-ci aurait atteint le 7e ciel lors d'un vol long-courrier reliant Londres à l'Australie, vendredi dernier.

Les passagers de première classe du vol QF32 ont exprimé leur consternation après avoir assisté à la parade amoureuse de ce pilote en compagnie d'une femme (on ne connait pas la nature officielle de leur relation).

Selon eux, le pilote est venu s'assoir sur les genoux de la dame en question et la température est rapidement montée. Bien que les sièges de première classe comportent une paroi afin de garantir l'intimité des voyageurs, il était difficile pour les personnes se trouvant à côté du couple de ne pas comprendre ce qui se passait...

Le pilote n'était pas en service aux moments des faits et ne portait pas son uniforme. Il a été réprimandé à deux reprises par l'équipage suite aux plaintes des autres passagers et a battu en retraite en classe économique. Son amie est descendue de l'avion à Singapour, il a alors repris son siège en première classe. Qantas a déclaré qu'une enquête était en cours.

Source: www.7sur7.be

Les négociations entre la direction de Qantas et les pilotes et le personnel au sol se sont soldées par un échec. 

En conséquence, le directeur de la compagnie, Alan Joyce a indiqué, qu'il allait laisser l'instance d'arbitrage trancher. Le conflit qui oppose le Syndicat des travailleurs des transports à la direction, avait entrainé l'immobilisation de toute la flotte pendant 48 heures.

Source: www.tourmag.com

Le 17 novembre, l’Assemblée Nationale a rejeté la proposition de loi « relative à l’amélioration de la transparence de l’information en matière de sécurité du transport aérien civil ». 

"Cette proposition de loi comportait un certain nombre de dispositions propres à améliorer l’indépendance et la transparence du BEA, indépendance que le SNPL France ALPA considère comme indispensable", estime le syndicat des pilotes de ligne. 

Le SNPL France ALPA regrette qu’une occasion d’amélioration de la sécurité des vols ait été à nouveau manquée.

Source: www.tourmag.com

A la veille de l'examen par l’Assemblée nationale d'une proposition de loi “relative à l’amélioration de la transparence de l’information en matière de sécurité du transport aérien civil”, le Syndicat National des Pilotes de Ligne (SNPL) France ALPA réitère, dans un communiqué, son souhait d’un Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) "plus indépendant".

"Le contexte de l’enquête sur l’accident du vol Rio-Paris a mis en évidence un certain nombre d’interrogations quant à l’indépendance du BEA, à l’égard de l’autorité de tutelle, ou des industriels, précise le SNPL. 

Il a été démontré que des portions du rapport d’enquête intermédiaire avaient été tronquées, ou modifiées, amenant à douter de l’impartialité d’une structure dont le seul but est de faire progresser la sécurité du transport aérien. 

A ce titre, il est de notre rôle de soutenir toute initiative visant à rendre plus transparent le fonctionnement du BEA." 

Le SNPL précise avoir déjà interpelé le Ministre des transports sur cette question, par un courrier en date du 08 novembre, à ce jour resté sans réponse.

Source: www.tourmag.com

De New Delhi: Première compagnie low-cost d'Inde il y a encore quelques années, Kingfisher Airlines pourrait bientôt disparaître. Le groupe a annoncé la semaine dernière des pertes de près de 70 millions d'euros entre juillet et septembre et a du annuler plus de 200 vols ces derniers jours, lançant finalement un appel au gouvernement indien pour le sortir de cette mauvaise passe.

Le Premier ministre indien a finalement accepté de considérer la mise en place d'un « plan de secours » pour Kingfisher, le weekend dernier, affirmant que les compagnies d'aviation privées devaient être « gérées de manière efficace » mais que [le gouvernement » devait « trouver des moyens de les aider lorsqu'elles rencontrent des difficultés ».

Hausse des prix du carburant et roupie faible

Vijay Mallya avait fait appel au ministre des Finances et au ministre de l'Aviation la semaine dernière, demandant l'injection de fonds dans le groupe par l'intermédiaire de prêts accorder par les banques à des taux d'intérêt préférentiels.

L'homme d'affaire a cité la hausse du prix du carburant comme catalyseur de cette crise, mettant également en cause les taxes d'aéroport élevées et une dévaluation de la roupie par rapport au dollar. Sur Twitter, il a écrit :

« En Inde, les compagnies aériennes sont surtaxées. Est-ce le rôle de Kingfisher de voler sur certaines routes à perte, lorsque les gouvernement régionaux imposent de lourdes taxes, ou devons nous simplement prendre en compte la profitabilité ? »

Lancé en 2003, Kingfisher n'a pas enregistré de bénéfice net depuis 2005 et traine une dette totale de près d'un milliard d'euros.

Les problèmes du groupe se sont aggravés ces derniers mois, l'avionneur rencontrant des difficultés à attirer du nouveau capital, provoquant des retards dans le paiement de fioul et autres dépenses.

Des rumeurs faisant état de nombreuses démissions dans les rangs des pilotes de Kingfisher ces derniers mois ont été minimisées par la direction.

En septembre dernier, le groupe avait déjà annoncé l'arrêt de Kingfisher Red, sa branche low-cost, affirmant vouloir quitter ce marché, devenue de plus en plus compétitif depuis quelques années en Inde, avec l'émergence de nombreuses compagnies concurrentes.

« Ceux qui sont en train de mourir doivent mourir »

De nombreuses voix se sont élevées pour s'opposer au sauvetage de Kingfisher, un groupe entièrement privé appartenant a un des plus gros conglomérats indiens, par le gouvernement.

Les partis d'opposition se ont se sont prononcés contre toute intervention de l'Etat.

Le PDG de Spicejet, compagnie low-cost indienne concurrente, s'est opposé à ce que « l'argent des contribuables » soit utilisé pour sauver Kingfisher de la banqueroute, tandis que l'industriel Rahul Bajaj a de son côté affirmé froidement que dans une économie de marché :

« ceux qui sont en train de mourir doivent mourir ».

Vijay Mallya a toutefois nié catégoriquement avoir chercher à obtenir des fonds publics, lors d'une conférence de presse, mardi, affirmant avoir seulement demander aux banques de lui accorder 100 millions d'euros de fonds de roulement pour permettre à Kingfisher de se relancer.

Le premier « préteur » du groupe, la State Bank of India, avait posé comme condition à cette aide la mise en place d'un « business plan crédible » par le groupe et l'apport de capitaux propres par les propriétaires du groupe.

Un secteur en crise

Si Kingfisher Airlines est la compagnie aérienne plus touché par la crise que traverse le secteur de l'aviation en Inde, elle est loin d'être la seule. Hormis le groupe Indigo, qui se développe à vitesse grand V et a récent ouvert des vols vers Singapour, Bangkok et les Emirats Arabes Unis, aucune compagnie indienne n'engrange actuellement de bénéfices, malgré une augmentation de 19% du nombre de passagers depuis l'année dernière.

Air India, la compagnie aérienne publique indienne, a demandé mardi à l'Etat une aide de près d'un milliards d'euros, deux ans à peine après son dernier renflouement par New Delhi.

Source: www.rue89.com

DUBAI (Reuters) - Les pays du Moyen-Orient devront recruter et former des dizaines de milliers de pilotes pour accompagner le développement massif des flottes de longs courriers, surtout dans les pays du Golfe, a déclaré Boeing lundi.

Boeing, qui a annoncé dimanche une commande record de le part d'Emirates, évalue à 2.520 avions de ligne la demande du Moyen-Orient, représentant un marché de 450 milliards de dollars sur les 20 années à venir, avec en pointe les compagnies aériennes du Golfe telles qu'Emirates, Qatar Airways et Etihad.

Pour soutenir une telle expansion, il faudra 36.000 pilotes et 53.000 membres du personnel de maintenance de plus dans la région, a expliqué Randy Tinseth, vice-président marketing de la division aviation civile de Boeing, lors du salon de l'aéronautique de Dubaï.

Tim Hepher, Wilfrid Exbrayat pour le service français, édité par Marc Angrand

la filiale d'Air France en grève jusqu'à mardi

La France représente près d’un quart des vols avec les dessertes d’Orly, Pau, Nantes et Brive ainsi que quelques lignes saisonnières… 

Pierre-Henri Gourgeon n'est plus le commandant de bord d'Air France, pourtant il a plutôt bien géré la compagnie en ces temps troublés. Sa seule faute aura été de ne pas avoir réussi à abaisser les coûts salariaux chez Air France, pour accélérer le retour à la rentabilité de la compagnie. Mais était-ce vraiment sa faute?

On dit que la compagnie Air France va mal: certes ses derniers résultats financiers n'ont pas été à la hauteur de ses pairs comme ceux de Lufthansa ou British Airways et sa valeur bousière a chuté de 60% depuis le début de l'année.

Mais ses atouts sont très nombreux: Air France fait partie de la seconde alliance au monde, Skyteam, a renforcé ses positions en Chine (plusieurs compagnies chinoises ont intégré Skyteam) et reste très forte sur les routes transatlantiques et vers les pays africains.

Il faut reconnaitre malgré son départ rapide que Pierre-Henri Gourgeon a plutôt bien piloté la compagnie dans des temps difficiles.

Il a du gérer l'accident du vol AF447, l'une des plus grande crises économiques et financières de ces 50 dernières années (durant laquelle le trafic affaires a fortement chuté) et a du faire face à la forte croissance des compagnies du Moyen-Orient, des compagnies low-cost en France et des liaisons TGV (subventionnées par l'état, rappelons-le)…

Sans parler de la crise arabe de l'an passé et de la catastrophe de Fukushima au Japon qui a fortement fait chuter le trafic vers ce marché très lucratif.

En résumé, Pierre-Henri Gourgeon a du s'adapter à une période de vraie libéralisation du marché aérien en France tout en devant faire face à un environnement économique très dégradé.

L'état juge et partie

De plus cet ancien pilote de chasse n'a pas eu les coudées franches, l'état étant encore le principal actionnaire d'Air France avec 15,7% du capital (au 31 mars 2011), un cas unique au regard de la situatiobn de ses concurrents.

Son principal atout il y a quelques années est devenu l"un de ses talons d'Achille.

Pour certains choix comme celui de sa commande d'avions récemment, il peut sembler logique que l'état interfère et suggère des fournisseurs, Air France ayant reçu des fonds publics par le passé.

Par contre, pour d'autres choix comme le management ou les choix opérationnels, la question mérite d'être posée.

Un autre problème se pose aujourd'hui à Air France comme à toutes les entreprises du pays: comment faire pour lutter à armes inégales face à un modèle économique privilégiant la rentabilité à court-terme?

Les charges sociales françaises sont parmi les plus élevées d'Europe, elles pèsent sur la rentabilité à court terme (privilégié par le monde financier) mais au contraire allègent les charges du groupe à long terme au niveau des retraites.

Quel modèle de comptabilité, de management et quel système de retraite adopter pour un groupe bicéphale?

Aux Etats-Unis on a bien vu lors de la faillite de géants comme General Motors ou Worldcom que le problème épineux des fonds de pension se posait: si les marchés baissent ce qui est le cas actuellement, que deviennent les actifs des fonds de pension des retraités?

En fait, ces fonds pèsent très fortement sur la rentabilité de ces sociétés mais sont masqués par des manipulations financière: leur véritable impact n'apparait souvent qu'en cas de faillite d'une société (une bombe à retardement en quelque sorte).

Ainsi même si la valeur d'Air France a chuté en bourse et que sa dette est élevée (environ 6 milliards d'euros au 30/06/2011), la compagnie n'aura pas le poids des retraites de son personnel à payer en cas de krach boursier. Au regard de cela, la capitalisation du groupe apparait peu élevée actuellement.

Dans les comptes de nombreuses compagnies aériennes, l'éventuel passif des fonds de pension n'est pas pris en compte dans l'endettement (voir à ce sujet les négocaiations qui ont eu lieu entre British Airways et Iberia lors de la création d'IAG)...

Si l'on étudie dans le détail les comptes de KLM, apparemment plus profitables que ceux d'Air France, on constatera que les fonds de pension de KLM ne sont pas comptabilisés de la même manière dans ses comptes…

En bref, la question qui se pose au groupe bicéphale Air France-KLM est celle de notre monde actuel: retraite par capitalisation ou répartition? comment comparer économiquement des sociétés (ou des pays) aux modèles très différents?

L'objectif de Pierre-Henri Gourgeon en regroupant Air France et KLM était certainement d'arriver à obtenir des critères de comptabilité et de management communs afin de piloter plus efficacement le groupe: mais en faisant cela il fallait choisir un modèle, ce qui risquait de ne pas plaire aux actionnaires néerlandais!

Du fait de l'éviction de Pierre-Henri Gourgeon, les deux compagnies vont continuer à être gérée indépendamment, « la mise en place d’une holding Air France-KLM de plein exercice, qui devait avoir lieu au début de l’année 2012, étant reportée courant 2013».

Des coûts opérationnels trop élevés?

Air France, comme la majorité des entreprises françaises, opère avec des coûts salariaux plus élevés (d'environ 20%) que ses concurrents comme Lufthansa ou British Airways: un handicap peu gênant en période de croissance, mais qui se révèle très négatif en période de crise.

Ce haut niveau des salaires est lié aux charges (ce qui ne peut pas être changé par Air France) mais aussi aux rémunérations généreuses du personnel, une question qui n'a jamais été résolue quelle que soit le dirigeant.

Il est à noter que ce modèle de hauts salaires n'est pas mauvais en soi puisque le fordisme a prouvé que l'augmentation des salaires pouvait créer de la croissance et des richesses.

Il est défavorable à Air France car ses principaux concurrents européens (British Ariways, Lufthansa) et internationaux (les compagnies du Golfe, asiatiques) vont dans la direction opposée

Plus généralement, l'économie des pays industrialisés a défavorisé les salaires au profit des revenus du capital ces dernières années: les revenus des classes moyennes et des salaires ont fortement baissé tout au long de ces dernières années en Europe et aux Etats-Unis.

La logique voudrait que la compagnie réduise ses coûts pour s'aligner sur ses principaux concurrents comme Lufthansa ou British Airways, mais cela risque de ne pas plaire aux salariés et de créer de nombreux mouvements sociaux.

Pierre-Henri Gourgeon avait d'ailleurs déjà fait accepté (une première) des efforts supplémentaires aux salariés pour lancer ses bases de province et concurrencer les low-costs: c'est peut-être au final cette décision courageuse qui l'aura perdu!

Une décision tardive mais qui était logique pour la compagnie qui s'était déjà lancée sur le marché des vols loisirs avec Transavia (qui accusait cependeant de forte pertes!), l'objectif étant de reprendre en main le marché français.

Une autre alternative aurait été de délaisser le marché français et de se renforcer encore plus sur l'international avec des rachats de compagnies, tout en réduisant les coûts salariaux sur sur les vols moyen et long-courriers.

Ce changement de direction veut-il dire que la compagnie va préférer cette option dans les prochains mois? ou faire les deux?

Désormais Jean-Cyril Spinetta (le Président du Conseil d’administration du Groupe Air France-KLM) , le nouveau Président directeur général du groupe Air France-KLM et Leo Van Wijk, le Directeur général délégué du groupe Air France-KLM vont devoir montrer au marché qu'ils ont eu raison de reprendre les rênes avant de laisser la place à Alexandre de Juniac qui s'occupera en particulier de la compagnie française en tant que PDG d'Air France.

Une chose est sure: l'année 2012 comme les précédentes ne sera pas de tout repos pour la nouvelle équipe de direction, d'autant que des changements capitalistiques vont venir bouleverser la donne du marché européen en 2012 comme la privatisation de TAP, la cession de la part de l'état irlandais dans le capital d'Aer lingus sans parler des modifications capitalistiques au sein de Virgin Atlantic!  

Source: www.businesstravel.fr

Le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) estime que le rapport d'expertise judicaire, présenté mercredi aux parties civiles du crash de l'Airbus A330 d'Air France, apporte "des éléments essentiels" qui manquaient, selon lui, au rapport des enquêteurs de cet été.

"Selon les experts judiciaires, suite à la panne des sondes anémométriques, on sait aujourd'hui que non seulement les pilotes ne disposaient plus d'information sur la vitesse de l'avion, mais également que les altitudes affichées dans le cockpit étaient fausses", écrit dans un communiqué publié vendredi le SNPL Alpa (branche Air France).

"Les pilotes auraient alors cherché à reprendre de l'altitude pensant être en dessous de leur altitude de croisière". Le SNPL "s'étonne que le BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, ndlr) n'ait pas analysé ni même évoqué ces éléments essentiels dans son rapport intermédiaire" publié cet été.

vendredi 07 octobre 2011 (15h44)

Source: www.quotidiendutourisme.com