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SYDNEY (Reuters) - Les six Airbus 380 de la compagnie aérienne Qantas devraient rester immobilisés encore plusieurs semaines, a indiqué vendredi une source directement informée des faits.

Ce délai supplémentaire devrait mettre Qantas en difficulté à l'approche des vacances de Noël et des congés d'été en Australie.

Il indique également que le motoriste Rolls-Royce a besoin de plus de temps que prévu pour résoudre le problème à l'origine de l'immobilisation de la flotte de très gros porteurs, décidée dans la foulée de l'explosion d'un réacteur peu après le décollage d'un vol Singapour-Sydney, le 4 novembre.

Qantas attend désormais les conclusions de son enquête sur l'incident, tandis que Rolls-Royce, qui a annoncé la semaine dernière avoir identifié l'origine de la panne, s'efforce de remplacer au plus vite certains de ses moteurs concernés, de modèle Trent 900.

"C'est un processus très complexe et il en est toujours à un stade très préliminaire. Je pense qu'il faudra encore plusieurs semaines à Rolls-Royce et Qantas pour dresser un plan d'action documenté", a déclaré la source, qui a souhaité ne pas être nommée, n'étant pas autorisée à évoquer le sujet.

Une porte-parole de la compagnie aérienne australienne a ajouté qu'aucun calendrier n'avait été établi pour la résolution du problème. Qantas a dit jeudi que 40 moteurs Trent 900 équipant des A380 dans le monde allaient devoir être remplacés.

L'arrêt des vols d'A380 a réduit de 4% à 5% la capacité de transport de Qantas. Selon des analystes, le coût de cette immobilisation est d'environ un million de dollars US par jour.

Balazs Koranyi, avec Tim Hepher, Gregory Schwartz pour le service français, édité par Benoît Van Overstraeten

SYDNEY/SINGAPOUR (Reuters) - Rolls-Royce, qui motorise certains Airbus A380, a demandé à l'avionneur européen filiale d'EADS de lui restituer certains moteurs actuellement sur les lignes de production pour pouvoir remplacer des turbines défaillantes sur des avions déjà en service.

Cette décision pourrait provoquer un nouveau retard dans le programme de livraison des A380. Airbus doit fournir d'ici la fin de l'année prochaine une dizaine de gros porteurs dans la version motorisée par Rolls-Royce, pour l'essentiel à Singapore Airlines, Qantas et Lufthansa.

"Je peux confirmer que Rolls-Royce se prépare à fournir de nouveaux moteurs à partir des lignes de production pour remplacer certains moteurs retirés d'avions en service", a déclaré un porte-parole d'Airbus.

Singapore Airlines et Qantas, qui doivent recevoir de nouveaux A380 dans les mois à venir, ont dit ne pas avoir été informées d'un possible retard de livraison.

Qantas doit recevoir cinq A380 avant la fin de l'année 2011, dont trois dans les prochains mois. Singapour doit en recevoir huit avant la fin mars 2012.

Airbus est en train de procéder au retrait de plusieurs moteurs des lignes de production de Toulouse afin de les expédier en Australie pour qu'ils y soient installés sur les A380 de Qantas, rapportait la semaine dernière le magazine Aviation Business, qui citait le directeur des opérations d'Airbus, John Leahy.

L'Airbus A380, d'un coût unitaire d'environ 350 millions de dollars, est équipé pour certains modèles de moteurs Rolls-Royce Trent 900 au centre de problèmes de sécurité depuis qu'un A380 de Qantas a dû se poser en urgence le 4 novembre à Singapour à la suite d'une défaillance moteur.

Les autorités européennes de l'aviation ont ordonné aux compagnies utilisant ce modèle de procéder à des vérifications majeures.

Henri-Pierre André et Gregory Schwartz pour le service français, édité par Danielle Rouquié

MELBOURNE (Reuters) - Qantas n'est pas en mesure de dire quand elle remettra en service ses six gros porteurs Airbus A380, cloués au sol depuis un incident le 4 novembre, a déclaré samedi le directeur général de la compagnie aérienne australienne.

Alan Joyce a expliqué que Rolls-Royce, qui fabrique les moteurs de ces appareils, avait recommandé de nouvelles vérifications et proposé des modifications.

"Nous travaillons étroitement avec eux pour une remise en service aussi rapide que possible. Il n'y a pas de calendrier", a-t-il ajouté.

Les six A380 sont maintenus au sol depuis que l'un d'entre eux a dû effectuer un atterrissage d'urgence à Singapour, avec 459 passagers et membres d'équipage à bord, en raison d'une avarie. Un des moteurs de l'avion a explosé après un incendie. Rolls-Royce a déterminé que l'avarie avait été provoquée par une des pièces du moteur.

Qantas a démenti certaines spéculations selon lesquelles les gros porteurs seront cloués au sol pour plusieurs mois. Mais il faudra probablement plus que quelques jours pour que la compagnie obtienne l'autorisation de faire revoler ses A380, a estimé un habitué de ce type de dossier.

Sonali Paul, Jean-Stéphane Brosse pour le service français

LONDRES (Reuters) - Le motoriste Rolls-Royce a annoncé vendredi avoir identifié un élément spécifique du réacteur Trent 900 comme la source de la panne ayant forcé la semaine dernière un A380 de la compagnie Qantas à revenir se poser en urgence à Singapour.

Le groupe britannique a dit travailler à la résolution du problème.

"L'origine de la panne a été restreinte à un élément spécifique de la turbine du réacteur. De l'huile a pris feu, ce qui a provoqué l'éjection d'un disque de la turbine de pression intermédiaire", explique le groupe dans un communiqué.

"Notre processus d'inspection se poursuit et sera complété par le remplacement de l'élément impliqué, conformément au programme convenu."

Rolls-Royce précise que les mesures entreprises le sont en coopération avec le groupe EADS, maison-mère du constructeur de l'Airbus A380.

Les six appareils de ce type de la compagnie australienne Qantas sont maintenus au sol depuis jeudi dernier. Depuis l'incident, Rolls-Royce a conseillé aux autres compagnies exploitant des A380 dotés de moteurs Trent 900 d'effectuer des contrôles supplémentaires.

L'avarie de l'A380 de Qantas a mis le motoriste en difficulté. Rolls-Royce a indiqué s'attendre désormais pour 2010 à une croissance de son bénéfice courant plus faible que précédemment estimé, en raison des surcoûts entraînés par l'explosion et l'enquête qui a suivi.

En juillet, le groupe avait prévu une croissance du bénéfice courant de 4% à 5%.

Le titre Rolls-Royce a perdu 10% dans la semaine qui a suivi l'accident, mais était à un plus haut historique juste avant. Vers 8h30 GMT, le titre progressait de 1,63%.

Rhys Jones, Gregory Schwartz pour le service français, édité par Alexandre Boksenbaum-Granier

WASHINGTON/CHICAGO (Reuters) - Boeing a annoncé mercredi l'arrêt des essais en vol de son long-courrier 787 "Dreamliner" dont la première livraison a déjà été reportée de plusieurs années, au lendemain de l'atterrissage d'urgence d'un appareil au Texas en raison de la présence de fumée dans la cabine.

"Nous avons décidé de ne pas faire voler les autres appareils le temps de mieux comprendre l'incident. On ne sait pas encore si cela durera toute la journée, moins longtemps ou plus longtemps. Dans l'intervalle, les équipes se concentreront sur les objectifs au sol", a déclaré Loretta Gunter, porte-parole de l'avionneur américain.

Vers 18h00 GMT, le titre Boeing cédait 3,28% à 66,98 dollars alors que le Dow Jones reculait de 0,29%, les investisseurs redoutant un nouveau retard du programme 787, déjà décalé de près de trois ans par rapport au calendrier initial.

Le 787 était en phase d'approche de l'aéroport de Laredo lorsque l'incident s'est produit. Il a pu atterrir sans dommages, a précisé l'Autorité américaine de l'aviation civile (FAA).

Les 42 occupants ont pu être évacués sains et saufs de l'appareil - hormis un membre de l'équipage légèrement blessé - par les toboggans d'urgence de l'avion.

Boeing a dit qu'il lui faudrait du temps pour comprendre la cause de la fumée dans la cabine du 787, conçu avec des matériaux composites et censé être plus économe en carburant que la génération actuelle d'avions commerciaux.

L'avionneur n'a pas dit si l'incident survenu mardi repousserait à plus tard la première livraison de l'avion, actuellement programmée pour le premier trimestre 2011 à All Nippon Airways, premier client de l'appareil.

847 COMMANDES

Les autorités américaines - la Federal Aviation Administration (FAA) ainsi que le National Transportation Safety Board (NTSB) - ont dit suivre l'enquête de près.

Loretta Gunter a souligné que le 787 en question avait à son bord une quantité importante de matériel technique habituellement utilisé dans les essais en vol.

Elle a ajouté que les données relatives à l'incident seraient passées en revues sur le site de Boeing à Seattle.

La fumée dans la cabine peut avoir plusieurs origines : le câblage, l'éclairage ou un système électronique.

Le nom de code de 787 qui a dû faire un atterrissage d'urgence est ZA002. Il est l'un des six 787 à faire des essais en vol.

Boeing a souligné qu'il n'avait aucune raison de croire que le moteur Rolls-Royce qui équipe cet avion soit impliqué dans l'incident.

La fiabilité des équipements du motoriste britannique est source de préoccupation depuis les problèmes des moteurs Trent 900 d'un Airbus A380 de la compagnie Qantas, qui avaient contraint la semaine dernière la compagnie australienne à faire un atterrissage d'urgence.

Le carnet de Boeing compte déjà 847 commandes de 787, un chiffre sans précédent pour un appareil en cours de développement.

Grégory Blachier et Benoît Van Overstraeten pour le service français, édité par Danielle Rouquié

SYDNEY (Reuters) - Qantas entend maintenir ses Airbus A380 au sol pour au moins 72 heures, le temps de poursuivre les vérifications des moteurs sur lesquels des avaries ont été détectées, déclare lundi la compagnie aérienne.

"Qantas ne remettra pas sa flotte d'A380 en service avant d'être sûre que les problèmes sont identifiés et résolus", peut-on lire dans un communiqué.

"A ce stade, Qantas ne prévoit pas de faire voler sa flotte d'A380 pour au moins 72 heures supplémentaires."

La compagnie australienne ajoute cependant que les problèmes rencontrés ces derniers jours ne l'amènent à revoir le plan de livraisons d'autres modèles du gros porteur de l'avionneur européen Airbus, filiale d'EADS.

Les six A380 de Qantas sont cloués au sol depuis qu'un d'entre eux a dû effectuer un atterrissage d'urgence à Singapour jeudi avec 459 passagers et membres d'équipage à bord en raison d'une avarie moteur.

Le directeur général de la compagnie, Alan Joyce, avait déclaré auparavant que des anomalies légères avaient été détectées sur trois autres moteurs de deux appareils.

"Sur trois des moteurs, nous avons trouvé de légères anomalies - de l'huile là où il ne devrait pas y avoir d'huile", a précisé Alan Joyce à la radio ABC.

"Nous essayons seulement de vérifier quelle pourrait en être la cause. Ce sont de nouveaux moteurs sur de nouveaux appareils et il ne devrait pas y avoir de problèmes à ce stade, donc cela nous donne une idée de ce sur quoi nous devons nous concentrer", a-t-il ajouté.

Les trois moteurs Rolls-Royce (RR.L> concernés ont été démontés sur deux appareils afin de subir des vérifications plus poussées.

L'incident survenu jeudi est le plus grave connu par un A380 depuis la mise en service en 2007 du très gros porteur de l'avionneur européen Airbus. Rolls-Royce et la maison mère d'Airbus, EADS, ont invité les compagnies à vérifier tous les appareils équipés de moteurs Rolls-Royce.

Balazs Koranyi et Sonali Paul, Grégory Blachier pour le service français

TIANJIN, Chine (Reuters) - Thomas Enders, le président d'Airbus, a annoncé mardi que le constructeur aéronautique avait conclu avec deux industriels chinois des accords prévoyant que 5% des composants du futur A350 proviendraient de Chine, pays qui devrait représenter 20% de ses ventes cette année.

Ces deux accords, qui devraient être annoncés formellement jeudi, ont été conclus avec une société de Chengdu et une coentreprise de Harbin, a-t-il précisé dans un entretien accordé à Reuters lors du Forum économique mondial de Tianjin.

"Le marché chinois sera dans 10 ou 20 ans le premier marché aéronautique du monde", a-t-il déclaré. "Cette année, nous livrerons environ 20% de notre production totale en Chine."

La chaîne d'assemblage d'Airbus à Tianjin, qui a démarré la production l'année dernière, devrait parvenir à produire cette année 26 A320 et ils seront tous vendus en Chine, a ajouté Tom Enders.

Le groupe a dit qu'il visait l'assemblage de quatre appareils par mois sur ce site, son premier site de production hors Europe, d'ici la fin 2011.

Tom Enders s'est abstenu de tout commentaire sur la question de savoir si, à terme, des avions construits en Chine pourraient être voués à l'exportation.

"Il est trop tôt pour parler de cela", a-t-il dit. "Il faut d'abord progresser ici. Nous pourrons peut-être nous intéresser à cette question plus tard."

Il a par ailleurs refusé d'évoquer des informations de presse qui évoquaient des discussions pour vendre 150 avions à la Chine. L'annonce pourrait être officielle lors de la visite en France du président chinois, prévue pour la fin du mois.

Chris Lewis, Marc Angrand et Nicolas Delame pour le service français, édité par Dominique Rodriguez

BRUXELLES (Reuters) - La Commission européenne a annoncé l'ouverture d'une enquête approfondie sur les aides publiques françaises aux équipementiers aéronautiques accordées sous la forme d'assurance contre le risque de change, qui pourraient enfreindre la réglementation de l'Union Européenne en matière d'aide publique.

La France a ainsi lancé il y a deux ans le programme Aero 2008, expliquant que certains équipementiers avaient éprouvé des difficultés à trouver une banque garantissant une assurance contre le risque de change sur une plus longue période.

Ce plan, géré par l'assureur crédit Coface, n'a pas été soumis à la Commission européenne, l'Etat français estimant que cette assurance, émise dans les conditions du marché, ne faisait donc pas figure d'aide publique.

Le commissaire européen à la Concurrence Joaquin Almunia a émis des doutes quant à l'alignement des primes sur les prix du marché, soulignant par ailleurs que rien ne prouve que les groupes aéronautiques ne pouvaient obtenir de pareilles assurances de la part des banques.

"Nous devons nous assurer que cette mesure française n'accorde pas un avantage sur les autres en permettant de se couvrir des risques de change pour les livraisons sur le long terme", explique-t-il dans un communiqué.

Selon la Commission, quatre équipementiers ont bénéficié du plan pour le moment, pour un montant assuré contre le risque de change dollar/euro sur les livraisons évalué à environ 10 millions d'euros.

Foo Yun Chee, Catherine Monin pour le service français, édité par Nicolas Delame

FARNBOROUGH, Royaume-Uni (Reuters) - L'italien Finmeccanica a annoncé lundi prévoir plus de 22 milliards d'euros de commandes en 2011.

Selon une analyse fournie par le numéro italien en matière d'aéronautique et de défense avant une conférence de presse, 19% des commandes proviendraient d'Italie, 8% de Grande-Bretagne, 22% des Etats-Unis et 51% du reste du monde.

Vers 11h25 GMT, le titre Finmeccanica gagnait 0,93% à 8,655 euros, alors que s'est ouvert lundi le salon aéronautique de Farnborough, pour lequel les experts interrogés par Reuters se veulent optimistes, compte tenu du dynamisme et de la confiance des compagnies aériennes des pays émergents.

Paolo Biondi, Alexandre Boksenbaum-Granier pour le service français, édité par Danielle Rouquié

FARNBOROUGH, Royaume-Uni (Reuters) - Le salon aéronautique de Farnborough ouvrira ses portes à partir de lundi et les experts interrogés par Reuters estiment que sa tonalité pourrait être relativement optimiste grâce au dynamisme et à la confiance des compagnies aériennes des pays émergents.

Grand rendez-vous bisannuel de l'aéronautique mondiale, le rassemblement organisé dans le sud de Londres vient succéder à un salon du Bourget 2009 qui restera dans les mémoires comme une manifestation endeuillée par la catastrophe du vol Air France Rio-Paris et en demi-teinte sur le terrain économique du fait de la crise.

PARIS (Reuters) - Latécoère a annoncé jeudi être parvenu avec ses banques créancières à un accord lui permettant maintenant de se consacrer à la recherche de partenaires industriels et financiers pour consolider ses fonds propres.

PARIS (Reuters) - Latécoère déclare qu'il compte demander la reprise de cotation de son action dès qu'un accord cadre aura été conclu avec ses banquiers au sujet de la restructuration de sa dette, fort probablement dans les jours qui viennent.

WASHINGTON (Reuters) - Le Pentagone a annoncé qu'il repousserait de 60 jours la date butoir pour le nouvel appel d'offres sur les avions ravitailleurs de l'armée de l'air américaine si EADS s'engage officiellement à présenter une offre.

Cette proposition a été faite au lendemain de la promesse du président Barack Obama de garantir un appel d'offres ouvert et loyal lors d'une conférence de presse commune avec le président français Nicolas Sarkozy.

EADS a fait savoir qu'il étudiait la proposition du Pentagone tout en précisant avoir informé les autorités américaines qu'il avait besoin d'un report de 90 jours de la date butoir initialement fixée au 10 mai, ce qu'il juge être le délai minimum pour préparer une offre.

Geoff Morrell, responsable des relations avec la presse du Pentagone, a déclaré aux journalistes qu'une décision de l'avionneur européen était attendue dans les prochaines semaines tout en soulignant que le département de la Défense n'avait pas l'intention de modifier les termes de l'appel d'offres en dehors de la date butoir.

"Il n'est pas inhabituel d'accorder des prolongations raisonnables dans des marchés de ce type et nous estimons que 60 jours est (un délai) raisonnable dans le cas présent", a-t-il dit.

Mais les soutiens de l'américain Boeing au Congrès ont fustigé cette décision, accusant le Pentagone de contourner les règles pour calmer les Européens.

EADS DIT AVOIR BESOIN DE 90 JOURS

EADS réfléchit à une offre en solo après le désistement de son partenaire américain Northrop Grumman au motif que le nouveau cahier des charges avantageait indûment selon lui Boeing.

Northrop et EADS avaient remporté l'appel d'offres en février 2008 mais le contrat avait été annulé sur plainte de Boeing.

Barack Obama a promis mardi à son homologue français que l'appel d'offres serait complètement transparent, ouvert et équitable.

Nicolas Sarkozy, qui a dit faire confiance au patron de la Maison blanche, a indiqué qu'EADS participerait au nouvel appel d'offre s'il était équitable.

Guy Hicks, porte-parole d'EADS pour l'Amérique du Nord, a déclaré que le groupe étudiait avec attention les nombreuses conditions devant être remplies pour pouvoir participer à l'appel d'offres.

"Nous avons indiqué fermement qu'une prolongation de 90 jours serait le temps minimum nécessaire pour préparer une proposition responsable pour ce programme de 40 milliards de dollars. Nous allons étudier la décision du département d'offrir un délai de 60 jours", a-t-il dit.

Les soutiens de Boeing au Congrès ont donné de la voix, soulignant que l'Organisation mondiale du Commerce avait récemment estimé qu'EADS avait bénéficié de subventions illégales.

"Il est honteux que l'administration Obama cède au lobbying européen un jour après la rencontre avec Nicolas Sarkozy", a dénoncé le représentant républicain du Kansas Todd Tiahrt.

"Le département de la Défense doit changer de direction et cesser d'amadouer les Européens qui viennent juste d'être reconnus coupables d'avoir accordé des aides illégales qui ont placé les travailleurs américains en situation de désavantage concurrentiel", a-t-il ajouté, pronostiquant une levée de boucliers au Congrès après la décision du Pentagone.

Geoff Morrell a démenti toute influence du politique dans le choix du département de la Défense.

"La politique n'a aucun rôle dans ce processus, n'en a jamais eu, n'en aura jamais (...) Nous prenons des décisions sur ce programme clef, et nous continuerons de le faire, sur la seule base du droit et des besoins de nos combattants de guerre", a-t-il dit.

Gwénaelle Barzic pour le service français

Le groupe italien d'aéronautique et de défense Finmeccanica est sur le point d'ouvrir à un partenaire minoritaire ses activités dans l'énergie, a indiqué vendredi le directeur général Alessandro Pansa.

Le futur de sa société d'énergie Ansaldo Energia devrait être décidé "sous peu, d'ici à quelques semaines", a-t-il précisé au cours d'une présentation de ses résultats à Londres.

M. Pansa a expliqué que le groupe était en train "de conduire des négociations avancées avec certains partenaires à qui céder une part minoritaire de Ansaldo Energia, dans la mesure où cette opération puisse consentir à la société un accès avantageux à d'importants marchés commerciaux", au-delà de son traditionnel marché européen.
"Ce n'est pas le prix mais les perspectives industrielles et de gouvernance qui détermineront notre choix. L'opération se fera si nous y trouvons notre intérêt", a-t-il insisté.

Source: www.lefigaro.fr

PARIS (Reuters) - Latecoère dit anticiper une légère baisse de son activité en 2010, point bas prévu du retournement de cycle, après une chute de 22,4% de son activité en 2009 à 449,4 millions d'euros.

L'équipementier aéronautique a pâti d'un recul d'un recul de 30,4% dans les aérostructures, qui assurent plus de la moitié du total.

Le consensus Thomson Reuters StarMine tablait sur un chiffre d'affaires annuel de 420,5 millions d'euros, sur la base de quatre estimations.

Sur le seul quatrième trimestre, le chiffre d'affaires de Latécoère a baissé de 26,6%.

"Dans un marché marqué par la bonne résistance d'Airbus et de Boeing sur leurs programmes matures, cette baisse résulte essentiellement des diminutions des cadences de livraisons d'avions d'affaires et régionaux ; celles-ci pénalisent particulièrement l'activité aérostructures qui dispose du portefeuille clients le plus diversifié", explique Latécoère dans un communiqué.

Le portefeuille de commandes au 31 décembre s'élève à 2,1 milliards d'euros, à un niveau comparable à celui de la fin 2008. Calculé sur la base d'un euro à 1,40 dollar, il ne prend en compte que les commandes fermes annoncées par les avionneurs.

Cyril Altmeyer, édité par Benoît Van Overstraeten

PARIS (Reuters) - Zodiac, dont le résultat opérationnel courant a progressé de 5,9% en 2008-2009, s'attend pour l'exercice en cours à un recul de sa marge opérationnelle en raison d'une parité euro/dollar défavorable et de l'impact de la crise sur les équipementiers aéronautiques.

Le résultat opérationnel courant (ROC) du fournisseur des constructeurs européen Airbus, américain Boeing et brésilien Embraer, a totalisé 249,4 millions lors de l'exercice au 31 août 2009 (contre 235,6 millions un an plus tôt).

Lors de sa publication de son chiffre d'affaires, le groupe avait révisé en baisse sa prévision de croissance du ROC en raison notamment du nouveau décalage du programme 787 de Boeing.

Le résultat net de Zodiac a progressé de 25,5% à 172,9 millions en 2008-2009 (173,1 million en part du groupe), hors 373,6 millions de plus-value de cession des activités marine en 2007-2008.

FORTE SENSIBILITÉ AU DOLLAR

Le bénéfice net par action a progressé, pour sa part, de 30,7% et s'établit à 3,28 euros, en ligne avec la prévision de 3,27 euros qui avait été annoncée en début d'exercice, souligne Zodiac, qui propose de verser un dividende d'un euro au titre de l'exercice.

En ce qui concerne 2009-2010, l'équipementier estime que l'exercice devrait être marqué par le comportement "cyclique tardif" du secteur des équipementiers aéronautiques par rapport à celui des constructeurs et par une parité euro/dollar défavorable.

De ce fait, Zodiac s'attend à un recul de sa rentabilité opérationnelle à 8% sur la base d'un cours moyen euro/dollar de 1,50 dollar. La sensibilité au dollar du groupe est de l'ordre d'un point de taux de ROC pour une variation de 10 cents de la parité euro/dollar.

Le groupe a réduit son endettement financier net à 655 millions d'euros à la fin de l'exercice 2008-2009 contre 751 millions à fin août 2008.

Le ratio d'endettement financier net sur fonds propres ressort à 52% contre 67% à fin août 2008. Cette réduction de l'endettement est liée notamment à la hausse de 16,7% de la capacité d'autofinancement, qui passe de 207,4 millions à 242,0 millions.

Le titre a perdu près de 12% depuis début janvier, ramenant sa capitalisation boursière à moins de 1,3 milliard.

Jean-Michel Bélot