ACTU AIRWAYS ✈

La Commission européenne considère comme une "aide d'État illégale" le financement accordé entre 2007 et 2010 à la compagnie aérienne nationale hongroise Malév, dans le cadre de sa privatisation et de sa renationalisation, selonBoursier.com. 

"L'enquête de la Commission a conclu qu'en raison de ses difficultés financières constantes, Malév n'aurait pas pu obtenir ce financement sur le marché aux conditions accordées par la Hongrie, voire à n'importe quelles conditions", précise le site. 

La Hongrie doit maintenant récupérer cette aide illégale auprès de son bénéficiaire, "afin de remédier à la distorsion de concurrence induite par les avantages économiques qu'elle lui a conférés".

Source: tourmag.com

Malgré mois de décembre 2011 difficile (-2% de passagers par rapport à décembre 2010), Transavia termine l’année 2011 avec des résultats positifs. 

Avec 1 830 000 clients, la compagnie se félicite d’une hausse de +8,6% de son trafic passagers. 

Elle a assuré 11 850 vols du 1er janvier au 31 décembre 2011, soit une progression de +5,3% en comparaison de l’exercice précédent. 

Et, sur la même période, le transporteur a vu son taux de remplissage grimper de 1,5 points pour atteindre 84,3%.

Source: tourmag.com

TOKYO (Reuters) - Japan Airlines veut lever plus de 500 milliards de yens (5,1 milliards d'euros) lors d'un retour en Bourse qui pourrait intervenir dès le mois de septembre, soit quelque 18 mois après la sortie de la compagnie aérienne japonaise du dépôt de bilan, a déclaré jeudi une source au fait du dossier.

ETIC, le fonds public japonais qui pilote le redressement de l'entreprise, a déclaré qu'il voulait récupérer son investissement de 350 milliards de yens via une introduction en Bourse devant avoir lieu d'ici janvier 2013.

Japan Airlines (JAL) avait déposé le bilan en 2010, sous le poids de 2.300 milliards de yens de dettes.

Une nouvelle introduction en Bourse de la compagnie serait la plus grande opération de ce type au Japon depuis que Dai-Ichi Life Insurance a levé 1.000 milliards de yens en 2010. Elle aurait lieu dans un contexte difficile, caractérisé par une concurrence accrue et une conjoncture économique morose.

ETIC (Enterprise Turnaround Initiative Corp of Japan) prévoit de remettre JAL en Bourse entre septembre et décembre, à poursuivi la source, qui n'est pas autorisée à s'exprimer publiquement sur l'opération.

"La valorisation dépendra beaucoup du niveau des marchés actions à travers le monde et, à ce stade, il est très difficile de prédire comment ils vont évoluer au cours des six prochains mois", a ajouté la source.

Elle a souligné que le montant de 500 milliards de yens était l'objectif minimum pour que l'opération se traduise par un retour sur investissement acceptable pour les pouvoirs publics.

Plus tôt dans la matinée, l'agence Bloomberg, citant deux sources proches de la situation, avait rapporté que JAL voulait lever 10 milliards d'euros lors de son retour en Bourse.

Durant la phase de son dépôt de bilan, la compagnie aérienne a supprimé 16.000 emplois, diminué les prestations de retraite et supprimé des liaisons, aussi bien au Japon qu'à l'international.

Sur l'exercice fiscal 2010, elle a dégagé un bénéfice opérationnel record de 188,4 milliards de yens.

Les conditions d'activité restent néanmoins difficiles avec la cherté des cours du pétrole et une croissance économique atone.

Dernière victime en date de cette conjoncture difficile dans le secteur, American Airlines s'est placé en novembre sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites.

Ironie de l'histoire, American Airlines, partenaire de JAL au sein de l'alliance Oneworld, avait proposé de rentrer dans le capital de JAL au moment où la compagnie japonaise se rapprochait de la faillite fin 2009.

Nathan Layne, Nobuhiro Kubo et Mayummi Negishi, Nicolas Delame et Benoît Van Overstraeten pour le service français, édité par Marc Angrand

Airlinair se félicite, dans un communiqué publié le 4 janvier 2012, d’avoir obtenu de meilleurs résultats en 2011, par rapport à l’année 2010. 

La compagnie a transporté 249 600 passagers, soit une augmentation de +24% par rapport à l’année précédente. 

Avec un total de 10 600 vols effectués sur son réseau propre, elle enregistre également une hausse de +16% dans ce domaine.

Source: tourmag.com

AMR, qui a déposé le bilan le mois dernier, va être retiré du New York Stock Exchange, a annoncé Nyse Euronext, faisant baisser le titre de la maison mère d'American Airlines en après-Bourse. La suspension prendra effet avant l'ouverture du marché le jeudi 5 janvier. 

"Cette décision résulte du fait que (l'action de) la société est désormais tombée sous le prix unitaire minimum standard de Nyse, alors que le prix moyen de clôture de son titre ordinaire a figuré sous 1 dollar pendant une période de 30 jours consécutifs", indique Nyse. Dans les transactions hors séance, l'action AMR reculait à 33 cents après avoir clôturé à 52 cents à Wall Street. 

American Airlines et sa maison mère AMR ont déposé le bilan fin novembre après l'échec de négociations salariales menées avec les pilotes de la compagnie pour tenter de diminuer les coûts.  

AMR restait le seul grand nom du secteur aérien américain à avoir évité un placement sous le régime des faillites ("Chapitre 11") au cours de la dernière décennie, tous ses concurrents ayant profité de cette législation pour se restructurer et réduire leurs coûts.

Source: lefigaro.fr

l'interview de Jean Belotti, expert aérien

 

Dépôt de bilan d’American Airlines, gel des salaires chez Air France.... Le transport aérien traverse une période de turbulences. Jean Belotti, ancien commandant de bord et expert judiciaire, revient dans une interview sur les plans de restructuration annoncés et leurs conséquences sur le secteur.

TourMaG.com - Le dépôt de bilan d’American Airlines signifie-t-il que cette grande compagnie américaine va disparaître comme PANAM et TWA et, en Europe, comme Swissair et Sabena ? 

Jean Belotti : Tout d’abord, il convient de préciser qu’il ne s’agit pas d’une faillite, mais d’un dépôt de bilan, dès lors que la compagnie n’a plus été en mesure de rembourser la totalité de ses créanciers, ce qui la place, aux États-Unis, sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites. 

Cette disposition américaine bien spécifique permet donc à une entreprise de continuer à fonctionner normalement tout en conservant la propriété de ses actifs, sans pour autant avoir à rembourser ses dettes. 

Cela étant, placée sous contrôle de justice, elle doit présenter dans les meilleurs délais un plan de restructuration. S’il est approuvé, l’entreprise dispose du temps nécessaire à sa mise en œuvre. 

S’il est refusé, c’est l’article 7 de la même loi, précisant les dispositions de la mise en liquidation judiciaire, qui est appliqué. 

TourMaG.com - Pourquoi cette “major” en est-elle arrivé là ? 

Jean Belotti : Essentiellement du fait de l’augmentation des coûts, du quart de sa flotte composée d’avions anciens gros consommateurs de carburant et de la concurrence des “low cost”, d’où une perte qui s’élève à plusieurs milliards de dollars en quelques années.

 

TourMaG.com - Y a-t-il un danger potentiel pour les grandes compagnies européennes qui, elles, ne pourront pas se placer sous la protection d’une loi ? 

TourMaG.com - Dans la période difficile que nous traversons actuellement, que pensez-vous du blocage des salaires annoncé par Air France ? 

Comme je l’ai récemment montré, force est de constater que le manque de visibilité sur l’évolution de l’économie mondiale a conduit les compagnies à prendre simultanément des décisions adaptées à des situations de récession et à des situations de croissance, ce qui est tout à fait incompatible. 

PARIS (Reuters) - Air France-KLM pourrait enregistrer des pertes plus lourdes que prévu en 2011 et 2012, en raison de la hausse du prix du pétrole et de la crise, qui oblige le groupe à baisser ses prix pour remplir ses avions, rapporte vendredi le journal Libération.

Selon le journal, qui cite un rapport réalisé début décembre par le cabinet de conseil Secafi pour le comité central d'entreprise (CCE), le transporteur pourrait accuser une perte opérationnelle de 300 millions d'euros en 2011 et au-dessus de 500 millions d'euros en 2012 si l'équation économique reste la même qu'actuellement.

"De quoi accentuer la pression sur le nouveau tandem dirigeant formé par Jean-Cyril Spinetta (PDG du groupe) et Alexandre de Juniac (patron d'Air France), qui va présenter en janvier le premier volet de son plan pour redresser la compagnie tricolore", souligne Libération.

Les chiffres présentés par le rapport du cabinet de conseil sont supérieurs aux pertes envisagées par les analystes, le consensus Thomson Reuters I/B/E/S anticipant un résultat opérationnel de -213,87 millions d'euros pour 2011 et de -288,09 millions d'euros pour 2012.

"La perte envisagée n'a rien d'étonnant car il n'existe aucun potentiel d'amélioration de l'activité pour le groupe", commente un analyste en poste à Paris sous couvert d'anonymat.

"La structure de coût est plus mauvaise que celles de ses concurrents, l'environnement économique se dégrade et le prix du baril de pétrole devrait rester élevé, il n'y a donc rien d'étonnant à ce que l'année 2012 soit pire que 2011", ajoute-t-il.

Libération précise néanmoins qu'il suffirait que le baril de pétrole baisse de 13% pour que le transporteur retrouve l'équilibre financier en 2012.

Air France-KLM n'a pas souhaité commenter les informations de Libération.

Au début du mois de novembre, Air France-KLM avait annoncé s'attendre à une perte d'exploitation au quatrième trimestre et sur l'ensemble de l'année 2011, sous le coup de la détérioration de la conjoncture et du prix élevé du carburant.

Air France-KLM avait fait état d'un bénéfice d'exploitation de 28 millions d'euros en 2010.

A 10h, le titre baissait de 1,14% à 4,062 euros, signant ainsi la plus forte baisse de l'indice SBF 120 (+0,78%) et de l'indice Stoxx des transports (+0,47%).

Edité par Matthieu Protard

La commission de la concurrence du Brésil a annoncé aujourd'hui avoir donné son feu vert à la fusion des compagnies aériennes brésilienne TAM et chilienne LAN, levant le dernier obstacle à la création de la première compagnie d'Amérique latine.

La Cade, par un vote unanime, a ainsi levé le dernier obstacle à la transaction, dont le projet avait été annoncé il y a 16 mois. Les autorités de la concurrence brésiliennes ont toutefois repris à leur compte les conditions imposées par leurs homologues chiliennes, en y ajoutant celle que les compagnies aériennes abandonnent deux créneaux sur la liaison Sao Paulo-Santiago. 

Les régulateurs chiliens avaient assorti leur feu vert d'une série de restrictions sur des lignes partagées par les deux compagnies et leur ont également demandé de quitter l'une des deux des alliances commerciales mondiales auxquelles elles appartiennent. Les deux compagnies peuvent maintenant former LATAM Airlines Group dans le cadre d'un échange d'actions prévu au premier triemstre 2012. 

Le chiffre d'affaires combiné de LAN et de TAM était supérieur à 10 milliards de dollars en 2010 et leurs capitalisations boursières cumulées les propulsent au deuxième rang mondial, derrière Air China.

Source: www.lefigaro.fr

La compagnie aérienne Austrian Airlines (AUA), filiale en difficulté du groupe allemand Lufthansa, a besoin d'un nouveau plan de rigueur qui sera mis en place au début 2012, a annoncé aujourd'hui le patron de Lufthansa Christoph Franz à la radio publique autrichienne Oe1.

"Malgré les gros efforts et les progrès réalisés par AUA pour améliorer sa compétitivité, cela ne suffit pas. Il va s'agir d'établir un deuxième plan d'économie", a déclaré M. Franz, interrogé lors d'une rencontre hier des membres de l'alliance de compagnies aériennes Star Alliance à Addis Abeba. Cette nouvelle cure d'austérité devrait être mise en place dès janvier, afin de renouer avec les bénéfices en 2012.

La compagnie "a besoin d'argent"

AUA, rachetée par le groupe allemand en septembre 2009, devait revenir dans le vert cette année, au terme d'un premier programme d'économies d'environ 250 millions d'euros qui a entraîné une baisse de 5% des salaires et la suppression de 600 postes. A la fin septembre, la compagnie employait 6800 personnes. Mais la filiale a dû reconnaître fin octobre qu'elle n'atteindrait pas son objectif de revenir à un bénéfice opérationnel en 2011.

Et le secteur s'attend à une mauvaise année 2012, tandis que les conditions du premier plan d'économies n'ont pas toutes été appliquées, a relevé le patron de Lufthansa. Austrian Airlines "a besoin d'argent, mais pas seulement. Il faut aussi des conditions concurrentielles sur le marché domestique, qui n'existent pas aujourd'hui", a ajouté M. Franz, dénonçant les taxes trop élevées imposées à Vienne.

Source: www.lefigaro.fr

PARIS (Reuters) - Le conseil d'administration d'Air France examinera en janvier un blocage des salaires après avoir gelé les embauches en septembre, écrit mardi La Tribune, citant des sources concordantes.

Les administrateurs de la compagnie aérienne française étudieront le 11 janvier un gel des augmentations générales, des primes liées à la productivité et des promotions, précise le quotidien économique.

"On ne commente pas ces rumeurs", a déclaré un porte-parole d'Air France-KLM. "Rien n'est encore arrêté sur les mesures d'économies qui seront proposées en janvier".

Il a simplement confirmé qu'Alexandre de Juniac, nommé à la mi-novembre à la tête de la compagnie Air France, avait indiqué lundi, lors du lancement de la base de province à Toulouse, que ces mesures seraient suivies d'un plan de redressement de la compagnie en mai ou juin.

L'ex-directeur de cabinet de Christine Lagarde, qui souhaite s'appuyer sur la dynamique du plan de "bases de province", a dit viser un retour à l'équilibre des résultats du réseau court- et moyen-courrier fin 2013, a également confirmé le porte-parole.

Air France a annoncé lundi l'ouverture en avril prochain de deux nouvelles bases à Toulouse et à Nice, après celle démarrée début octobre à Marseille, dans le but de regagner des parts de marché sur les compagnies "low cost" et de réduire ses coûts.

La compagnie proposera 16 nouvelles destinations moyen-courriers au départ de Toulouse à partir du 1er avril et six autres depuis Nice à partir du 3 avril. Elle prévoit d'ouvrir une quatrième base à Bordeaux courant 2012.

Air France entend ainsi réduire de 15% ses coûts opérationnels, les personnels navigants habitant à proximité des villes de province concernées n'ayant plus à faire d'escale.

Des analystes ont souligné que le projet dévoilé mi-2010 a laissé tout loisir aux compagnies "low cost" EasyJet et Ryanair pour se positionner.

Air France-KLM, qui a reconnu début novembre que ses résultats d'exploitation pour l'année 2011 seraient dans le rouge, supporte des coûts de personnels plus élevés que ses deux principales concurrentes, l'allemande Lufthansa et IAG, fusion de British Airways et Iberia.

Le trafic de la compagnie a été perturbé autour du week-end de la Toussaint par une grève de cinq jours des personnels navigants qui entendaient ainsi protester contre la réduction des effectifs sur les long-, moyen- et court-courriers et la dégradation de leurs conditions de travail.

Cyril Altmeyer, édité par Marc Angrand

La compagnie poursuit son activité normalement partout dans le monde

FORT WORTH, Texas, le 29 Novembre 2011 – American Airlines, Inc. vient d’annoncer que sa maison-mère, AMR Corporation, ainsi que certaines filiales basées aux USA se sont volontairement placées ce jour sous la protection du Chapitre 11 de la loi américaine. American a pris cette décision dans le but de restructurer sa dette et d’aboutir à une structure de coûts qui soit compétitive dans l’industrie du transport aérien, afin de pouvoir continuer à offrir la meilleure expérience de voyage possible à ses clients.

American Airlines s’attend à poursuivre ses opérations normalement tout au long de ce processus de réorganisation, et l’activité continuera à être placée sous la supervision du management de la compagnie. Le processus de réorganisation américain du Chapitre 11 permet à une compagnie de maintenir ses activités normales tout en rétablissant une structure de coûts et de dette qui soit compétitive. En termes légaux, cette décision n’a aucun impact direct sur les opérations d’American Airlines en dehors des Etats-Unis.

American Airlines va donc continuer à opérer ses programmes de vols de façon tout à fait normale, honorer tous les billets achetés et les réservations effectuées, et procéder aux remboursements et échanges selon les conditions en vigueur. De la même façon, le programme de fidélisation AAdvantage^®d’American Airlines n’est en rien affecté par cette mesure. American Airlines reste également membre à part entière de l’alliance oneworld^®, dont la compagnie est membre fondateur, et maintient tous ses accords actuels de partage de codes aériens, permettant à ses clients de continuer à cumuler des miles et à les échanger contre des primes de voyages sur de très nombreuses options de vols dans le monde entier.

Comme le souligne Thomas W. Horton, Chairman, Chief Executive Officer & Président d’AMR et d’American Airlines, “nos clients ont toujours été notre priorité numéro un et ils peuvent continuer à compter sur nous pour des déplacements sécurisés et fiables, et pour la qualité de service qu’ils savent pouvoir attendre de nous. »

“American Airlines dessert 260 destinations dans plus de 50 pays et territoires, et nous avons la ferme intention de maintenir une présence forte sur ces marchés dans le monde entier. J’ai la conviction que notre compagnie va sortir renforcée de ce processus et se repositionner en tant qu’acteur de premier plan, connu pour son excellence et ses capacités d’innovation, un partenaire de choix pour tous nos clients et un transporteur au service des différentes communautés desservies partout dans le monde.”

Pour plus d’information concernant le placement d’American Airlines sous Chapitre 11, consulter le site aa.com/restructuring.

A propos d’American Airlines

Ensemble, American Airlines, American Eagle et AmericanConnection® desservent 260 destinations dans plus de 50 pays, avec en moyenne plus de 3.300 départs quotidiens et une flotte cumulée de plus de 900 appareils. Le site web d’American maintes fois primé, AA.com, permet aux utilisateurs de consulter et de réserver facilement les tarifs de la compagnie, et d’obtenir des informations et des offres de voyages. American Airlines est l’un des membres fondateurs de l’alliance oneworld® qui regroupe quelques-unes des plus importantes compagnies aériennes internationales, offrant ainsi aux passagers plus de service et de valeur ajoutée que chaque compagnie ne pourrait le faire individuellement. Ensemble, ses membres desservent près de 900 destinations dans 149 pays et territoires, avec en moyenne plus de 10.000 départs quotidiens. American Airlines, Inc. et American Eagle Airlines, Inc. sont des filiales d’AMR Corporation. AmericanAirlines, American Eagle, AmericanConnection, AA.com et AAdvantage sont des marques déposées d’American Airlines, Inc. (NYSE: AMR).

(Reuters) - AMR, société-mère de la compagnie aérienne American Airlines, a déposé son bilan mardi, dans le but de restructurer sa dette.

AMR a également désigné Thomas Horton comme PDG, succédant à Gerard Arpey, parti à la retraite, a ajouté AMR dans un communiqué.

AMR fait état d'un actif de 24,72 milliards de dollars, d'un passif de 29,55 milliards et d'une trésorerie de 4,1 milliards.

Le groupe ajoute qu'American Airlines et American Eagle devrait assurer leurs dessertes normalement durant la procédure de dépôt de bilan.

"Nous comptons ouvrir de nouvelles négociations avec nos syndicats pour ramener les coûts du travail à un niveau compétitif", a expliqué Horton.

Les coûts du travail d'American Airlines sont généralement plus élevés, en tant que pourcentage des charges d'exploitation, que ceux de ses concurrentes qui se sont restructurées dans le cadre d'une procédure de dépôt de bilan durant la décennie écoulée.

Elle reste la seule grande compagnie aérienne à financer encore elle-même les retraites de son personnel.

UAL et Delta Air Lines, qui sont passées par le dépôt de bilan, ont depuis noué des alliances. Delta a racheté Northwest Airlines et UAL a acquis Continental Airlines pour former United Continental Holdings.

L'action a perdu jusqu'à 59% en avant-Bourse.

Tanya Agrawal, Wilfrid Exbrayat pour le service français

Pour XL Airways, EuropAirpost et Air Méditerranée, les comptes prévisionnels annuels de Transavia ne prennent en compte que neuf mois de l’année, les plus favorables aux vols moyen-courriers. 

"A année exceptionnellement courte, résultats exceptionnels", ironise les trois signataires. "Alors que les comptes de Transavia clôturés au 31 mars 2011 sont toujours tenus secrets, et n’ont fait l’objet d’aucun commentaire, nous nous interrogeons sur l’annonce qui a été faite des résultats prévisionnels de l’année en cours.

Ce serait la première fois depuis sa création que la filiale du Groupe Air France ne perdrait pas d’argent. Il est vrai que l'année fiscale 2011 pour le Groupe Air France, et pour Transavia en particulier, sera exceptionnelle puisque ne couvrant que les 9 mois d'avril à décembre, soit la période comprenant les mois d'été, ceux traditionnellement les plus rentables pour l'activité charter court/moyen courrier, et excluant donc les mois de janvier à mars 2012, période particulièrement critique au plan financier pour les entreprises de ce secteur".

Ils concluent : "Transavia avertit déjà que 2012 pourrait être difficile. Toutes les années ne peuvent pas faire seulement neuf mois, comprenant les mois d’été".

De son côté, Lionel Guérin, président de Transavia, indique n'avoir jamais caché qu'il s'agissait "d'un exercice sur neuf mois" et avoir indiqué que ce dernier "serait légérement bénéficiaire". Il ajoute : "Même si cela ne démontre rien, qu'il s'agit seulement d'une période de neuf mois, à périmètre comprable, cela reste le meilleur exercice de Transavia. Et c'est gratifiant pour les équipes". 

Source: www.quotidiendutourisme.com

AirAsia annonce des résultats en hausse pour le 3e trimestre 2011, dans un communiqué. 

"Malgré la hausse des prix du carburant et le contexte économique instable, le groupe, avec 254 millions d'euros (1,08 milliards Ringgits Malaisiens), enregistre une hausse de son chiffre d’affaires de 10% comparativement à la même période l’année dernière". 

Les différentes compagnies ont transporté respectivement 8% , 18% et 38% de passagers en plus sur les lignes Malaysia AirAsia (4,3 millions), Thaïland AirAsia (1,6 million) et Indonesia AirAsia (1,4 million).

Source: www.tourmag.com

PARIS (Reuters) - Aéroports de Paris a fait état mardi d'une hausse de 2,4% de son chiffre d'affaires sur les neuf premiers mois de l'année et a confirmé ses objectifs de résultats pour l'ensemble de l'année.

L'exploitant aéroportuaire a réalisé sur janvier-septembre un chiffre d'affaires consolidé de 2,084 milliards d'euros, soutenu entre autres par une croissance de 6,1% du trafic, à 67,1 millions de passagers.

"Hors impact du volcan islandais Eyjafjöll en avril 2010, le trafic est en croissance de 3,8% sur les neuf premiers mois de l'année 2011", précise ADP dans un communiqué.

"Le chiffre d'affaires du groupe, en hausse de 2,4%, est cependant marqué par la baisse des activités de certaines filiales, avec notamment l'arrêt des activités en Libye et la cession du groupe Masternaut", ajoute le PDG d'ADP, Pierre Graff.

Pour le seul troisième trimestre, le chiffre d'affaires ressort à 742 millions d'euros, en hausse de 3,3% par rapport à la période correspondante de 2010.

ADP vise pour l'ensemble de l'exercice une croissance du chiffre d'affaires et de l'Ebitda "légèrement inférieure à celles observées en 2010".

Marc Angrand pour le service français, édité par Benoît Van Overstraeten

JAL a enregistré un bénéfice net de 97.4 milliards de yens (913 M€) au 1er semestre 2011. Le groupe prévoit pour l'ensemble de l'année un résultat net de 120 milliards de yens (1,12 milliard d'euros).

JAL vient de publier ses résultats financiers consolidés pour le 1er semestre de son année fiscale (d’avril à septembre 2011). 

PARIS (Reuters) - Air France-KLM a annoncé mercredi prévoir une perte d'exploitation au quatrième trimestre et sur l'ensemble de l'année 2011, sous le coup de la détérioration de la conjoncture et du prix élevé du carburant.

Le groupe aérien franco-néerlandais, dont Jean-Cyril Spinetta est redevenu PDG la semaine dernière après l'éviction de Pierre-Henri Gourgeon, a également annoncé prévoir un plan au premier trimestre 2012 pour améliorer sa compétitivité par de nouvelles réductions de coûts, restructurer son activité de court et moyen courriers et réduire rapidement sa dette.

Air France-KLM, qui cale désormais ses exercices sur l'année calendaire, s'était borné à prévoir fin juillet un résultat opérationnel positif en 2011, alors qu'il comptait auparavant dépasser les 28 millions de l'année 2010 en données pro forma.

Le consensus Thomson Reuters I/B/E/S anticipe une perte d'exploitation de 44 millions d'euros en 2011 - mais certains analystes attendent une perte proche de 100 millions -, une perte nette de 335 millions et un chiffre d'affaires de 24,513 milliards.

La deuxième compagnie aérienne européenne en termes de chiffre d'affaires a accusé au troisième trimestre une chute de 31,1% de son bénéfice d'exploitation à 397 millions d'euros, après des pertes au cours des deux trimestres précédents, la période juillet-septembre représentant traditionnellement un pic d'activité pour le groupe.

Son bénéfice net plonge de 95,2% à 14 millions d'euros. Son chiffre d'affaires a augmenté de 2,1% à 6.789 millions.

Onze analystes interrogés par la rédaction de Reuters attendaient en moyenne un bénéfice d'exploitation de 480 millions d'euros, un bénéfice net de 283 millions et un chiffre d'affaires de 6.990 millions au troisième trimestre.

Edité par Dominique Rodriguez

BERLIN (Reuters) - L'Allemagne pourra conserver son influence au sein d'EADS, les libéraux du FDP membres de la coalition au pouvoir ayant levé leur opposition à un rachat par l'Etat d'actions du groupe aéronautique que Daimler cherche à céder.

Le constructeur automobile, qui détient un intérêt économique de 15% dans EADS et 22,5% des droits de vote, est à la recherche d'un acquéreur pour une partie de sa participation.

En contrepartie de la levée des objections du FDP, l'Etat allemand vendra des participations dans d'autres sociétés comme Deutsche Post et Deutsche Telekom, a-t-on précisé.

Le revirement des Libéraux-Démocrates du FDP, partenaires de la CDU d'Angela Merkel, va permettre à la banque publique de développement KfW de racheter la moitié des 15% détenus par Daimler au sein du consortium européen d'aéronautique.

Une source gouvernementale a précisé que le constructeur automobile conserverait les 7,5% restants au-delà de 2013.

Selon elle, la question du prix n'a pas encore été a abordée et aucun accord ne devrait intervenir avant juillet prochain.

Personne chez Daimler, KfW ou EADS n'a accepté de commenter l'information.

EADS est gouverné par un pacte d'actionnaires emmené par le français Lagardère et Daimler.

En voulant sortir d'EADS et du pacte d'actionnaire, le constructeur automobile allemand menace la survie de ce partenariat dont certaines clauses sont destinées à préserver des intérêts de sécurité nationale.

Selon deux sources informées de l'évolution des négociations, Daimler aurait proposé de faire en sorte de garder son influence dans la direction d'EADS afin de ne pas détruire l'équilibre entre Français et Allemands.

Matthias Sobolewski et Philipp Halstrick, Nicolas Delame pour le service français, édité par Danielle Rouquié

DUBLIN (Reuters) - Ryanair a annoncé lundi avoir relevé de 10% sa prévision de bénéfice pour 2011-2012, une hausse des revenus par passager et par kilomètre devant compenser la cherté du kérosène.

La première compagnie aérienne à bas coûts européenne a dit n'avoir subi quasiment aucune répercussion de la baisse de confiance du consommateur mais elle a ajouté que le trafic baisserait dans les mois à venir du fait qu'elle avait immobilisé au sol 80 avions en réaction à des prix du carburant élevés.

"Les réservations sont déjà bien avancées pour les mois à venir, à un niveau légèrement supérieur à celui de la même période l'an dernier", a déclaré Howard Millar, directeur financier de Ryanair.

Ryanair, qui avait transporté plus de 70 millions de passagers sur l'exercice 2010-2011, a dit anticiper désormais un bénéfice imposable de 440 millions d'euros sur l'ensemble de 2011-2012 contre une prévision précédente de 400 millions.

Le "yield", principal ratio de rentabilité d'une compagnie aérienne mesurant le revenu moyen enregistré par kilomètre et par passager, devrait croître à 14% sur les six mois à fin mars contre une prévision précédente de 12%.

"La surprise vient d'un rendement aussi fort", dit Gerard Moore, analyste de Merrion Stockbrokers. "Elle augmente souvent ses projections à cette période de l'année mais compte tenu de la faiblesse persistante de la consommation, certains doutaient".

BOEING RESTERA LE PRINCIPAL FOURNISSEUR

Sur les trois mois à fin septembre, le bénéfice imposable est ressorti à 404 millions d'euros contre une prévision moyenne de six analystes interrogés par Reuters de 393 millions d'euros. Sur son premier semestre, le bénéfice ressort à 543,5 millions d'euros, en hausse de 20%, tandis que le chiffre d'affaires s'établit à 2,71 milliards d'euros.

Sur cette période semestrielle, le nombre de passagers transportés a augmenté de 12% et les tarifs de 13%, tandis que les coûts ont progressé de 13%, pour l'essentiel au niveau du kérosène.

Vers 10h50 GMT, l'action gagnait 3,49% à 3,467 euros alors que l'indice regroupant les valeurs européennes du voyage et du transport aérien cédait 0,41%. Le titre Ryanair est en baisse de 7% depuis le début de l'année, tandis que celui d'EasyJet est en recul de 21%.

Lufthansa et International Airline Group (IAG) ont toutes deux annoncé la semaine dernière des résultats fortement affectés par la hausse du coût du carburant.

Howard Millar a dit par ailleurs que la cession de la participation de 29% de Ryanair dans sa concurrente Aer Lingus ne serait sans doute plus à l'ordre du jour dans les mois qui viennent, dans la mesure où British Airways, qui pouvait être l'acquéreur éventuel, avait racheté bmi.

Ryanair attend que l'Etat irlandais ait trouvé un acquéreur pour sa participation de 25% avant de vendre lui-même, a-t-il ajouté.

Howard Millar a également dit que la compagnie aérienne restait en discussion avec Boeing concernant une grosse commande et ajouté que le constructeur américain resterait sans doute la principale source de nouveaux appareils en dépit de discussions ces derniers mois avec des constructeurs russes et chinois.

Des discussions avec Boeing portant sur une commande de 200 avions avaient été rompues en 2009.

Conor Humphries, Wilfrid Exbrayat pour le service français, édité par Benoit Van Overstraeten

Airlinair annonce de meilleurs résultats en octobre 2011, par rapport à octobre 2010, dans un communiqué. 

1035 vols ont été programmés, soit une augmentation de 2% de l'offre par rapport à l'année précédente à la même période. 

Avec 22 900 passagers transportés, la compagnie régionale constate également une hausse de son trafic de 10% par rapport à la même période en 2010.

Easyjet enregistre, pour le mois d'octobre 2011, une hausse de 7,8% de son trafic passagers au niveau européen, selon un communiqué. 

Ainsi, la compagnie a transporté 4 939 904 passagers ce mois-là contre 4 582 632 à la même période en 2010. Ces données brutes n'indiquent pas si la compagnie a ouvert de nouvelles liaisons au cours de la période. 

Le coefficient de remplissage atteint quant à lui 88,8% contre 88,2% en 2010.

Ryanair enregistre une hausse de son trafic de 4% en octobre 2011, par rapport à la même période l'an dernier, selon un communiqué de la compagnie. 

7,27millions de billets ont été vendus en 2011 contre 7.02 millions en 2010. Le taux de remplissage baisse de 1%, passant de 85% en 2010 et 84% cette année.

Emirates, la compagnie aérienne de Dubaï, a enregistré des profits records de 225 millions de dollars au cours du premier semestre fiscal de son exercice 2011 clos le 30 septembre. Elle prévoit de lancer de nouveaux vols vers Rio de Janeiro, Buenos AIres, Harare, Lusaka, Dallas, Seattle et Dublin en 2012.

Emirates a continué à défier l'environnement économique, géopolitique instable sans compter la hausse des cours du carburant: la compagnie a vu sa facture kérosène s'alourdir de 1 milliard par rapport à l'an passé.

Emirates a augmenté ses capacités de 8,2% durant ce semestre alors que le trafic passagers mesuré en terme de revenus passagers kilomètres (RPK) est en hausse de 5,7%.

Le facteur de charge de la compagnie est cependant légèrement inférieur à celui de l'an passé du fait de cette forte hausse des capacités à 81,2%. La trésorerie du groupe est également légèrement inférieure à 13,8 milliards d'AED (3,8 milliards de dollars) contre 14 milliards d'AED l'an passé (3,8 milliards de dollars).

Globalement les revenus de la compagnie sont en hause de 15% à 30,3 milliards d'AED (8,3 milliards de dollars) contre 26,4 milliards d'AED l'an passé suite à une hausse des tarifs due à l'impact des cours du pétrole.

«Nous avons continué à investir dans notre flotte pour acheter des avions économes en carburant, à renforcer notre réseau mondial et à investir dans nos infrastructures» s'est félicité le Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum.

La flotte d'Emirates comprend actuellement 161 avions.

Depuis le début de son exercice fiscal 2011, Emirates a reçu 10 avions à large fuselage et 13 autres avions doivent encore être livrés avant la fin de son exercice

Hier Emirates a débuté ses premiers vols vers Saint Pétersbourg (voir Emirates-inaugure-ses-vols-quotidiens-vers-saint-petersbourg.html)et va débuter des vols vers Bagdad d'ici 10 jours.

Emirates devrait lancer de nouvelles destinations en 2012 dont Rio de Janeiro, Buenos AIres, Harare, Lusaka, Dallas, Seattle et Dublin.

Plus d'informations: www.emirates.com

Source: www.businesstravel.fr/

 AirAsia X a publié ses résultats pour le 3ème trimestre 2011. La compagnie affiche une hausse de 21,3% du nombre de passagers transportés, pour un taux d'occupation qui atteint 80%.

AirAsia X a transporté un total de 620 000 passagers au troisième trimestre 2011, soit une progression de 21,3% par rapport à la même période en 2010. 

Concernant les recettes au passager-kilomètre-transporté (PKT), la compagnie enregistre une croissance de 27,2% au troisième trimestre 2011. Sa capacité en siège-kilomètre-offert (SKO) a progressé de 17 % pour atteindre 4,5 milliards, avec un taux d’occupation de 80 % soit une augmentation de 6 points comparativement au même trimestre l'an dernier (74%), précise-t-elle dans un communiqué de presse. 

Depuis Janvier 2011, AirAsia X a transporté 1,9 millions de passagers, soit une progression de 42,6% sur la même période l’année dernière, avec une hausse du taux d’occupation de 5 points, atteignant ainsi 80%. 

La compagnie aérienne atteint sur ces neuf derniers mois 10,6 milliards de revenus PKT et 13,3 milliards pour la partie SKO. 

A noter la compagnie lancera une nouvelle route vers Osaka au Japon dès le 30 novembre prochain et augmentera la fréquence de ses vols vers l’Australie et Taiwan en décembre.

Source: www.tourmag.com

 
FRANCFORT (Reuters) - Lufthansa a annoncé jeudi un bénéfice d'exploitation inférieur aux attentes au titre du troisième trimestre, apportant un nouveau signe que le secteur reste pénalisé par une concurrence farouche et le coût élevé du pétrole.

La compagnie aérienne allemande a fait état d'un bénéfice d'exploitation de 575 millions d'euros, contre 783 millions au troisième trimestre 2010. Les analystes interrogés par Reuters anticipaient en moyenne 584 millions d'euros.

Le bénéfice net ressort à 494 millions d'euros, à comparer au consensus Reuters donnant 408 millions.

Lufthansa a abaissé le mois dernier sa perspective sur l'année 2011, indiquant ne plus s'attendre à une amélioration du bénéfice d'exploitation d'une année sur l'autre, en raison des incertitudes économiques.

Le taux de croissance du nombre de passagers transportés a encore ralenti en septembre pour ressortir à +3,6%.

L'Iata, organisme qui fédère les compagnies aériennes mondiales, avait estimé le mois dernier que les entreprises du secteur connaîtraient une fin d'année difficile en raison de la baisse du moral des consommateurs, du commerce international en berne et du prix élevé du kérosène.

Peter Dinkloh, Gregory Schwartz pour le service français, édité par Wilfrid Exbrayat

Pierre-Henri Gourgeon n'est plus le commandant de bord d'Air France, pourtant il a plutôt bien géré la compagnie en ces temps troublés. Sa seule faute aura été de ne pas avoir réussi à abaisser les coûts salariaux chez Air France, pour accélérer le retour à la rentabilité de la compagnie. Mais était-ce vraiment sa faute?

On dit que la compagnie Air France va mal: certes ses derniers résultats financiers n'ont pas été à la hauteur de ses pairs comme ceux de Lufthansa ou British Airways et sa valeur bousière a chuté de 60% depuis le début de l'année.

Mais ses atouts sont très nombreux: Air France fait partie de la seconde alliance au monde, Skyteam, a renforcé ses positions en Chine (plusieurs compagnies chinoises ont intégré Skyteam) et reste très forte sur les routes transatlantiques et vers les pays africains.

Il faut reconnaitre malgré son départ rapide que Pierre-Henri Gourgeon a plutôt bien piloté la compagnie dans des temps difficiles.

Il a du gérer l'accident du vol AF447, l'une des plus grande crises économiques et financières de ces 50 dernières années (durant laquelle le trafic affaires a fortement chuté) et a du faire face à la forte croissance des compagnies du Moyen-Orient, des compagnies low-cost en France et des liaisons TGV (subventionnées par l'état, rappelons-le)…

Sans parler de la crise arabe de l'an passé et de la catastrophe de Fukushima au Japon qui a fortement fait chuter le trafic vers ce marché très lucratif.

En résumé, Pierre-Henri Gourgeon a du s'adapter à une période de vraie libéralisation du marché aérien en France tout en devant faire face à un environnement économique très dégradé.

L'état juge et partie

De plus cet ancien pilote de chasse n'a pas eu les coudées franches, l'état étant encore le principal actionnaire d'Air France avec 15,7% du capital (au 31 mars 2011), un cas unique au regard de la situatiobn de ses concurrents.

Son principal atout il y a quelques années est devenu l"un de ses talons d'Achille.

Pour certains choix comme celui de sa commande d'avions récemment, il peut sembler logique que l'état interfère et suggère des fournisseurs, Air France ayant reçu des fonds publics par le passé.

Par contre, pour d'autres choix comme le management ou les choix opérationnels, la question mérite d'être posée.

Un autre problème se pose aujourd'hui à Air France comme à toutes les entreprises du pays: comment faire pour lutter à armes inégales face à un modèle économique privilégiant la rentabilité à court-terme?

Les charges sociales françaises sont parmi les plus élevées d'Europe, elles pèsent sur la rentabilité à court terme (privilégié par le monde financier) mais au contraire allègent les charges du groupe à long terme au niveau des retraites.

Quel modèle de comptabilité, de management et quel système de retraite adopter pour un groupe bicéphale?

Aux Etats-Unis on a bien vu lors de la faillite de géants comme General Motors ou Worldcom que le problème épineux des fonds de pension se posait: si les marchés baissent ce qui est le cas actuellement, que deviennent les actifs des fonds de pension des retraités?

En fait, ces fonds pèsent très fortement sur la rentabilité de ces sociétés mais sont masqués par des manipulations financière: leur véritable impact n'apparait souvent qu'en cas de faillite d'une société (une bombe à retardement en quelque sorte).

Ainsi même si la valeur d'Air France a chuté en bourse et que sa dette est élevée (environ 6 milliards d'euros au 30/06/2011), la compagnie n'aura pas le poids des retraites de son personnel à payer en cas de krach boursier. Au regard de cela, la capitalisation du groupe apparait peu élevée actuellement.

Dans les comptes de nombreuses compagnies aériennes, l'éventuel passif des fonds de pension n'est pas pris en compte dans l'endettement (voir à ce sujet les négocaiations qui ont eu lieu entre British Airways et Iberia lors de la création d'IAG)...

Si l'on étudie dans le détail les comptes de KLM, apparemment plus profitables que ceux d'Air France, on constatera que les fonds de pension de KLM ne sont pas comptabilisés de la même manière dans ses comptes…

En bref, la question qui se pose au groupe bicéphale Air France-KLM est celle de notre monde actuel: retraite par capitalisation ou répartition? comment comparer économiquement des sociétés (ou des pays) aux modèles très différents?

L'objectif de Pierre-Henri Gourgeon en regroupant Air France et KLM était certainement d'arriver à obtenir des critères de comptabilité et de management communs afin de piloter plus efficacement le groupe: mais en faisant cela il fallait choisir un modèle, ce qui risquait de ne pas plaire aux actionnaires néerlandais!

Du fait de l'éviction de Pierre-Henri Gourgeon, les deux compagnies vont continuer à être gérée indépendamment, « la mise en place d’une holding Air France-KLM de plein exercice, qui devait avoir lieu au début de l’année 2012, étant reportée courant 2013».

Des coûts opérationnels trop élevés?

Air France, comme la majorité des entreprises françaises, opère avec des coûts salariaux plus élevés (d'environ 20%) que ses concurrents comme Lufthansa ou British Airways: un handicap peu gênant en période de croissance, mais qui se révèle très négatif en période de crise.

Ce haut niveau des salaires est lié aux charges (ce qui ne peut pas être changé par Air France) mais aussi aux rémunérations généreuses du personnel, une question qui n'a jamais été résolue quelle que soit le dirigeant.

Il est à noter que ce modèle de hauts salaires n'est pas mauvais en soi puisque le fordisme a prouvé que l'augmentation des salaires pouvait créer de la croissance et des richesses.

Il est défavorable à Air France car ses principaux concurrents européens (British Ariways, Lufthansa) et internationaux (les compagnies du Golfe, asiatiques) vont dans la direction opposée

Plus généralement, l'économie des pays industrialisés a défavorisé les salaires au profit des revenus du capital ces dernières années: les revenus des classes moyennes et des salaires ont fortement baissé tout au long de ces dernières années en Europe et aux Etats-Unis.

La logique voudrait que la compagnie réduise ses coûts pour s'aligner sur ses principaux concurrents comme Lufthansa ou British Airways, mais cela risque de ne pas plaire aux salariés et de créer de nombreux mouvements sociaux.

Pierre-Henri Gourgeon avait d'ailleurs déjà fait accepté (une première) des efforts supplémentaires aux salariés pour lancer ses bases de province et concurrencer les low-costs: c'est peut-être au final cette décision courageuse qui l'aura perdu!

Une décision tardive mais qui était logique pour la compagnie qui s'était déjà lancée sur le marché des vols loisirs avec Transavia (qui accusait cependeant de forte pertes!), l'objectif étant de reprendre en main le marché français.

Une autre alternative aurait été de délaisser le marché français et de se renforcer encore plus sur l'international avec des rachats de compagnies, tout en réduisant les coûts salariaux sur sur les vols moyen et long-courriers.

Ce changement de direction veut-il dire que la compagnie va préférer cette option dans les prochains mois? ou faire les deux?

Désormais Jean-Cyril Spinetta (le Président du Conseil d’administration du Groupe Air France-KLM) , le nouveau Président directeur général du groupe Air France-KLM et Leo Van Wijk, le Directeur général délégué du groupe Air France-KLM vont devoir montrer au marché qu'ils ont eu raison de reprendre les rênes avant de laisser la place à Alexandre de Juniac qui s'occupera en particulier de la compagnie française en tant que PDG d'Air France.

Une chose est sure: l'année 2012 comme les précédentes ne sera pas de tout repos pour la nouvelle équipe de direction, d'autant que des changements capitalistiques vont venir bouleverser la donne du marché européen en 2012 comme la privatisation de TAP, la cession de la part de l'état irlandais dans le capital d'Aer lingus sans parler des modifications capitalistiques au sein de Virgin Atlantic!  

Source: www.businesstravel.fr