ACTU AIRWAYS ✈

La semaine dernière, après un vol non-stop de 14 heures en provenance de Seattle, un Boeing 787 Dreamliner aux couleurs d'Air India s'est posé à l'aéroport international Indira Gandhi de New Delhi. 

"Nous sommes fiers d'apporter l'avion commercial le plus avancé au monde en Inde, surtout quand il affiche fièrement les couleurs du drapeau national du transporteur aérien du pays", a déclaré Dinesh Keskar, vice-président Asie-Pacifique pour Boeing Commercial Airplanes. 

La 787 sera en exposition statique à New Delhi avant de rejoindre le salon India Aviation 2012 qui se tient à Hyderabad à compter d'aujourd'hui. Appareil long-courrier de moyenne capacité, le Boeing 787 permettra aux compagnies aériennes comme Air India d'ouvrir de nouvelles lignes vers des villes moyennes éloignées.

Source: goldenflyer.com

La Chine a suspendu l'achat de 10 Airbus A330 supplémentaires, ce qui constitue une nouvelle escalade dans le différend entre Pékin et l'Union européenne au sujet d'une nouvelle taxe carbone européenne, ont déclaré jeudi deux sources proches du dossier.
Ce nouveau report d'achat d'appareils porte à 14 milliards de dollars la valeur des avions concernés par les tensions commerciales entre Bruxelles et la Chine. 

Pékin a ordonné aux compagnies aériennes du pays de ne pas prendre part au programme européen qui, entré en vigueur en janvier, impose des taxes sur les émissions de gaz à effet de serre des vols en provenance ou à destination d'Europe. Airbus s'est refusé à tout commentaire. 

Les responsables d'Airbus, de compagnies aériennes et de motoristes européens ont écrit en début de semaine aux dirigeants politiques du Vieux Continent pour les enjoindre de résoudre la querelle provoquée par l'introduction dans l'Union européenne d'une taxe sur les émissions de carbone.

Source: lefigaro.fr

Avec 522 jets privés, la France dispose de la troisième flotte d'avions d'affaires en Europe mais celle-ci est aussi l'une des plus âgées, selon une étude réalisée par le constructeur américain Hawker Beechcraft Corporation (HBC).

La moyenne d'âge de la flotte française s'élève à 17,4 ans, soit quatre ans de plus que la moyenne européenne qui s'établit à 13,2 ans, remarque HBC dans un communiqué. En outre, 28% des 522 jets ont plus de 30 ans et 55 avions (11% de la flotte) devront être retirés du marché dans les cinq ans.

En Europe, la Suède dispose de la flotte la plus âgée (90 avions âgés en moyenne de 20,3 ans), l'Ile de Man la plus jeune (75 jets âgés en moyenne de 6,2 ans), indique en outre l'étude. Hawker Beechcraft estime par ailleurs qu'au total, 296 avions d'affaires (7%) devront être retirés de la flotte européenne dans les 5 ans, ce qui "pourrait conduire à une augmentation significative de la demande".

L'Allemagne, première flotte d'Europe

En Europe, l'Allemagne dispose de la flotte la plus importante avec 753 jets d'un âge moyen de 13,9 ans, devant le Royaume-Uni (676 jets âgés en moyenne de 13,7 ans).

"Cette étude met en évidence à quel point nombre d'avions d'affaires sont âgés en Europe, avec un avion sur six de plus de 30 ans", a commenté Sean McGeough, président de HBC en Europe, Moyen-Orient et Afrique. Selon lui, l'âge élevé de la flotte combinée à la hausse des taxes sur les émissions polluantes se traduira par une hausse de la demande pour les tout nouveaux avions d'affaires plus légers et plus aérodynamiques, munis de moteurs moins gourmands en énergie.

Cette étude est publiée deux mois avant le salon de l'aviation d'affaires de Genève (Ebace).

Source: lefigaro.fr

Alitalia a pris livraison de son sixième Embraer. 

L'appareil, un Embraer 175, a été baptisé "Parco Nazionale delle Cinque Terre" en hommage aux villages de Corniglia, Manarola, Monterosso al Mare, Riomaggiore e Vernazza, classés au patrimoine mondial de l'UNESCO et touchés par des inondations en octobre 2011. 

L'appareil, qui a rejoint la flotte de la compagnie aérienne italienne il y a quelques jours, opérera des vols domestiques et internationaux en remplacement d'un MD 80. Il offrira ainsi plus de confort ainsi qu'un meilleur rendement énergétique, avec une consommation de carburant réduite de 35%. 

Le processus de renouvellement de la flotte d'Alitalia se poursuivra durant toute l'année avec l'arrivée de 20 nouveaux avions court, moyen et long-courriers.

Source: goldenflyer.com

Les subventions américaines à Boeing ont causé un "préjudice grave" à l'avionneur européen Airbus, selon la décision en appel de l'Organe des réglements de l'OMC (Organisation mondiale du commerce) sur le conflit des subventions Boeing/Airbus publiée aujourd'hui.

Dans cette décision qui compte 700 pages, l'OMC indique que les Etat-Unis disposent d'un délai de six mois pour se mettre en conformité avec ses recommandations.

Source: lefigaro.fr

après une visite de Barack Obama dans les chantiers du constructeur

Qatar Airways a dévoilé un peu plus de son futur Boeing 787 Dreamliner, suite à une visite de Barack Obama, dans les chantiers du constructeur, à Seattle. L'appareil affichera une capacité de 254 passagers qui pourront profiter d'équipements très modernes.

Qatar Airways profite d'une visite du président américain dans l'usine de Boeing pour dévoiler des nouveaux visuels de son futur 787 Dreamliner - Photo DR

Airbus et six compagnies aériennes européennes se sont associées pour dénoncerla taxe carbone instaurée par l'UE dans des courriers adressés aux chefs de gouvernement français, allemand, britannique et espagnol, a indiqué aujourd'hui une source proche du dossier.

Airbus et les compagnies British Airways, Virgin Atlantic, Lufthansa, Air France, Air Berlin et Iberia, affirment dans ces missives vouloir "alerter" les dirigeants "sur les conséquences économiques" de cette taxe qui constitue une menace "inadmissible" pour leur secteur d'activité, selon la même source.

Source: lefigaro.fr

L'Organisation mondiale du commerce a jugé que l'avionneur américainBoeing avait reçu quatre à six fois moins de subventions publiques que son concurrent européen Airbus, ont affirmé aujourd'hui les Etats-Unis. Le représentant américain au Commerce extérieur Ron Kirk a revendiqué dans un communiqué une "victoire formidable" à l'OMC, indiquant qu'à "chiffres comparables", l'organisation genevoise avait décelé seulement "trois à quatre milliards de dollars" de subventions illégales américaines des Etats-Unis, contre 18 milliards de dollars de subventions illégales de l'Union européenne.

D'après les Etats-Unis, les subventions européennes ont fait perdre l'équivalent de 342 commandes d'avions à Boeing, tandis qu'à l'inverse les subventions américaines n'ont fait perdre l'équivalent que d'"un peu plus de 100" commandes d'avions à Airbus. Washington a communiqué avant que l'OMC elle-même ne rende public son jugement en appel. Celui-ci est attendu ultérieurement aujourd'hui.

De son côté, Airbus estime que l'organe d'appel de l'OMC a confirmé et même élargi la condamnation relative aux subventions américaines octroyées à son rival Boeing. "Le rapport de l'organe d'appel confirme et élargit la portée de la condamnation prononcée par l'OMC sur les subventions massives illégales octroyées à Boeing", selon un communiqué d'Airbus (EADS), qui estime toujours son préjudice commercial à 45 milliards de dollars.

Pour l'Union européenne, l'OMC confirme que Boeing a reçu "des milliards" de dollars de subventions illégales de la part des Etats-Unis. "La Commission européenne salue la décision d'appel de l'OMC dans +l'affaire Boeing+ qui confirme que des milliards de dollars de subventions américaines accordées à Boeing sont illégales en vertu des règles de l'OMC", affirme l'UE dans un communiqué.

Dans ce dossier, les juges de l'OMC avaient estimé le 31 mars 2011 en première instance que certaines de ces aides américaines constituaient des subventions contraires aux règles du commerce mondial. Les juges les avaient alors chiffrées à "au moins 5,3 milliards de dollars" pour la période 1989-2006.

Source: lefigaro.fr

Un Airbus A320 de la compagnie tunisienne Tunisair, assurant la liaison Paris-Monastir-Djerba avec 67 passagers à bord est sorti de piste à l'atterrissage ce matin en raison d'une forte rafale de vent, a rapporté l'agence TAP.

Les passagers (18 Français, 1 Portugais et 48 Tunisiens) ainsi que les huit membres d'équipage sont indemnes, a précisé la compagnie Tunisair, ajoutant qu'ils avaient été évacués par les pompiers. Aucun dégât matériel n'a été enregistré. L'incident s'est produit à l'atterrissage, peu après minuit cette nuit. L'aéroport de Djerba a été fermé en attendant le dégagement de la piste et l'amélioration des conditions météo, a précisé la TAP.

Source: lefigaro.fr

Attendue depuis plusieurs semaines, la présentation de la nouvelle Business Class de Lufthansa a eu lieu hier au salon ITB de Berlin.

Un long process de conception 

Le nouveau siège Business de la compagnie aérienne allemande offre une surface de couchage horizontale mesurant 1,98 mètres de longueur. Le siège se transforme en un lit plat à la pression d'un bouton, et offre plusieurs positions, vertical ou couché, un espace de stockage supplémentaire et un système de divertissement amélioré. Le "roll out" de cette nouvelle Classe Affaires aura lieu lors de la mise en ligne du premier Boeing 747-8 de Lufthansa, dans quelques semaines. 

Depuis 2007, Lufthansa a mené une enquête auprès de 500 de ses voyageurs les plus fréquents, afin de connaître leurs préférences et leurs exigences pour un siège de Classe Affaires. La compagnie a ensuite développé différents concepts à l'aide d'experts en ergonomie, de concepteurs et fabricants de sièges. En 2010, un test de huit semaines a été mené sur le Francfort-New York pour valider le confort, la facilité d'utilisation et la stabilité technique.

Un siège avec plus de confort et plus d'intimité 

Une autre caractéristique est la disposition en "V" des sièges en cabine. Deux sièges voisins sont orientés l'un vers l'autre le long d'un axe central. Cette solution a permis à Lufthansa de répondre à l'un des principaux souhaits exprimés par les clients: s'asseoir ou s'allonger dans le sens du déplacement. Cette disposition des sièges a également permis à la compagnie de pratiquement doubler la distance entre deux sièges voisins au niveau des épaules, procurant une plus grande intimité. 
 
Toute la flotte long-courrier de la compagnie membre de Star Alliance sera progressivement équipée de la nouvelle Business Class dans les quatre prochaines années.

Source goldenflyer.com

L'OMC (organisation mondiale du commerce) publiera lundi 12 mars son jugement d'appel dans le conflit commercial qui oppose Boeing et Airbus depuis sept ans sur leurs milliards de subventions respectives, a-t-on appris de source proche du dossier.

Les conclusions de ce jugement seront postées sur le site internet de l'organisation sans doute en fin d'après-midi.

En première instance, le 31 mars 2011, les juges de l'OMC avaient estimé que certaines des aides américaines à Boeing constituaient des subventions contraires aux règles du commerce mondial. Les juges les avaient chiffrées à "au moins 5,3 milliards de dollars" pour la période 1989-2006.

Bien qu'estimant avoir remporté une victoire, l'UE avait fait appel de cette décision dès le lendemain, car Airbus estime le préjudice commercial à 45 milliards de dollars.

Les conclusions de l'appel ont été transmises aux deux parties de manière "confidentielle", il y a une quinzaine de jours.

Source: lefigaro.fr

Airbus, filiale d'EADS , a annoncé aujourd'hui avoir reçu 91 commandes nettes d'appareils à fin février, un chiffre qui inclut l'annulation d'une commande de 6 Airbus A350 de la part de Cathay Pacific.

L'avionneur européen a également indiqué dans un communiqué avoir livré 84 appareils, à fin février, depuis le début de l'année. 

Source: lefigaro.fr

Bruxelles refuse de céder au chantage après la décision de la Chine de geler des commandes d'Airbus en représailles de la taxe carbone.

L'Europe ne cédera pas aux menaces sur sa taxe sur la pollution aérienne et elle est prête à riposter à la Chine en cas de représailles commerciales contre le constructeur Airbus. C'est sur l'air de l'intransigeance que les vingt-sept ministres de l'environnement de l'UE ont répondu vendredi à l'annonce d'un blocage par Pékin des commandes de quarante-cinq A-380 et A-330 d'une valeur totale de 12 milliards de dollars au tarif catalogue.

Comme lors du sommet mondial sur le climat en 2009, la controverse oppose l'Europe, drapée dans sa bonne conscience environnementale, aux autres puissances de la planète, avant tout désireuses de marchander des concessions. C'est d'ailleurs le même responsable européen, la Danoise Connie Hedegaard, commissaire au changement climatique, qui est chargée de faire passer le message d'inflexibilité en public.

Pas question pour l'UE de renoncer à la taxe, loi approuvée et toujours soutenue par les États membres. Pas question non plus de céder au chantage et de laisser sans réponse d'éventuelles mesures de rétorsion.

La commission «prendra immédiatement les mesures appropriées, en étroite collaboration avec les autorités des États membres concernés» contre toute disposition discriminatoire, a fait savoir la Commissaire Hedegaard. Elle a reçu le soutien appuyé de tous les ministres présents.

La législation européenne, entrée en vigueur le 1er janvier 2012, oblige les compagnies d'où qu'elles viennent à payer la contre-valeur de 15% de leurs émissions de CO2 - soit 32 millions de tonnes - afin de lutter contre le réchauffement climatique. Sur un vol New York-Londres, le surcoût s'élèverait «entre un et deux dollars par passager», d'après Bruxelles.

Emissions polluantes: Boeing s'allie avec le chinois Comac

La voie semble étroite pour éviter l'impasse et la guerre commerciale que préfigure le bras de fer Pékin-Bruxelles, avec Airbus en otage. Les compagnies chinoises représentent 21% des livraisons du constructeur qui compte 312 appareils destinés à la Chine dans son carnet de commandes. Côté judiciaire, la Cour de justice européenne a déjà rejeté le 21 décembre une plainte déposée par le gouvernement américain et les compagnies. La décision est sans appel.

Les vingt-six pays de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) - dont la Chine, les États-Unis, l'Inde et la Russie -, qui rejettent la législation européenne, pourraient en appeler à l'OMC. Mais ce recours n'est pas suspensif et, devant l'institution de Genève, les procédures sont particulièrement longues.

Hors de ces filières habituelles, l'espoir le plus tangible de règlement réside dans le travail confidentiel d'un groupe de travail ad hoc de l'OACI. Il a déjà fait des propositions, notamment la mise en place d'exemptions temporaires ou encore d'un mécanisme international d'échange des «droits de polluer»: en clair, une compagnie ne paierait pas la taxe si le pays de son pavillon appliquait des «mesures équivalentes». À Bruxelles, un représentant européen confirme que la loi «autorise certaine souplesse».

Pendant ce temps, Boeing, le rival d'Airbus, continue d'avancer ses pions sur l'échiquier chinois. Le géant américain a signé cette semaine un accord de coopération avec l'avionneur chinois Comac dont la pierre angulaire est l'implantation à Pékin d'un «centre de conservation de l'énergie et de réduction des émissions polluantes dans l'aérien».

Source: lefigaro.fr

Malaysia Airlines vient de révéler le design et les caractéristiques de son futur Airbus A380-800 qui devrait entrer en service dès le 1^er Juillet 2012.

La compagnie a en effet dévoilé ce jour la livrée du nouvel A380, mélange de graphisme inspiré de l’héritage traditionnel des cerfs-volants malaisiens avec des couleurs et une police de caractères résolument modernes, illustrant la volonté du transporteur national de donner un look plus contemporain à sa marque, synonyme d’hospitalité malaisienne.

Pour Ahmad Jauhari Yahya, Group Chief Executive Officer, ‘Nous sommes la première compagnie à mettre l’A380 en service avec une toute nouvelle livrée, pour mieux présenter au public notre nouvelle offre de produits et de services premium. Cet appareil sera notre fleuron pour dévoiler une expérience inégalée sur le long-courrier en matière de confort, de luxe et d’agrément.”

L’A380 de Malaysia Airlines offrira 494 sièges répartis en 3 classes avec 8 sièges en Première Classe and 350 sièges en Classe Economie sur le pont principal, ainsi que 66 sièges en Classe Affaires et 70 sièges de Classe Economie sur le pont supérieur.

La Première Classe offrira un écartement de 2,15 mètres entre deux rangées de sièges avec des sièges-lits inclinables à 180° d’une longueur de plus de 2 mètres, équipés d’écrans individuels de 58 cm permettant d’apprécier le système de divertissement à bord. La Classe Affaires, quant à elle, proposera un écartement de 1,87 mètre entre deux rangées de sièges avec des sièges-lits inclinables à 180° d’une longueur de plus d’1,80 mètre et des écrans individuels de 43 cm.

Les sièges de cabine Economie proposeront une largeur de 45,7 cm et une inclinaison de 15,2 cm, ainsi qu’un écart de 81,2 cm entre deux rangées de sièges et des écrans individuels de 27 cm équipés du système de divertissement. Chaque siège de Première et de Classe Affaires sera équipé d’une prise de raccordement individuelle pour recharger les appareils électroniques de type laptop. Dans la cabine principale, une prise de raccordement sera disponible tous les deux sièges.

L’appareil est équipé du système de divertissement Thales, avec une interface graphique permettant une navigation rapide d’un menu à l’autre. De plus, chaque siège est équipé d’un port USB port et d’un téléphone par satellite.

Les futurs passagers de l’A380 de Malaysia Airlines seront accueillis dans la plus pure tradition de l’hospitalité malaisienne par une équipe navigante composée de 18 hôtesses et stewards. Ils se verront proposer une sélection de gastronomies tant internationales que malaisienne, avec également des options de restaurations légères et diététiques. Pour la première fois, le service ‘Chef à la demande’, actuellement réservé aux passagers de Première de Malaysia Airlines, sera étendu aux passagers de Classe Affaires sur A380.

Le premier appareil A380 de Malaysia Airlines sera mis en service sur la liaison Kuala Lumpur – Londres à raison de 3 fréquences par semaine dès le 1^er Juillet 2012. Le deuxième A380 sera également opéré sur cet axe à partir de la fin Aout 2012 afin de proposer un service quotidien, tandis que le troisième sera affecté à la liaison Kuala Lumpur - Sydney.

Pour Ahmad Jauhari, “Malaysia Airlines continue à innover et à lancer de nouveaux services à l’attention de ses passagers. Les investissements réalisés dans cet appareil, sa technologie, son style et son design innovants et ses niveaux inégalés de confort à bord sont de nouvelles initiatives destinées à proposer un degré supérieur de confort, de luxe et d’agrément à nos clients. Cette nouvelle identité va faire évoluer notre positionnement, d’une compagnie traditionnelle à une compagnie premium plus contemporaine. Elle s’intègre dans notre stratégie de faire de Malaysia Airlines la compagnie premium préférée des passagers.”

Pour découvrir en avant-première les images du nouvel A380 de Malaysia Airlines et de la nouvelle livrée, cliquer sur ce lien

Le procès en appel du crash du Concorde d'Air France, qui avait fait 113 morts il y a presque 12 ans près de Paris, s'est ouvert peu après 14 heures à Versailles.Six prévenus, dont quatre avaient été relaxés en première instance, doivent être rejugés jusqu'au 9 mai.

Le supersonique, longtemps symbole de luxe, d'avancée technologique et de fiabilité, s'était écrasé le 25 juillet 2000 à Gonesse (Val-d'Oise), quelques minutes après son décollage de Roissy.113 personnes avaient été tuées: les 109 passagers et membres d'équipage, et quatre personnes au sol.

A l'issue du premier procès, en 2010, Continental Airlines avait été désignée comme seule responsable de la catastrophe.Le tribunal correctionnel de Pontoise avait jugé qu'un DC10 de la compagnie américaine avait déclenché l'accident, en perdant une lamelle d'une quarantaine de centimètres sur la piste de décollage du Concorde, en partance pour New York.

Source: lefigaro.fr

Un avion d'Air France qui devait effectuer, lundi 5 mars, la liaison Paris-Bogota a dû être dérouté vers les Açores après qu'une alarme incendie se fut déclenchée "de manière intempestive".

"Air France confirme que le vol AF 422 du lundi 5 mars assurant la liaison (Roissy) CDG-Bogota, opéré en Airbus A340 avec 274 passagers à bord, s'est posé à Tercera (Açores) à la suite d'un problème technique", ce qui confirme  une information auparavant relayée par des passagers sur Twitter.
"Suite au déclenchement d'une alarme et conformément aux procédures, l'équipage a décidé de se dérouter vers Tercera. Après vérification, le déclenchement de l'alarme s'est avéré intempestif", a ajouté le porte-parole. Il a en revanche catégoriquement réfuté cetraines affirmations de passagers concernant les conditions de vol. "Il n'y a eu aucune émanation de fumée, il n'y a eu aucune perte brutale d'altitude de l'appareil ou de mouvement de panique, même si certains passagers ont pu être surpris d'apprendre que l'avion était dérouté". Le Figaro cite le témoignage d'une passagère suédoise. "Les membres de l'équipage suaient et criaient alors que les gens se mettaient à pleurer et à prier".

Source: www.quotidiendutourisme.com

Séoul, Corée du sud, le 6 mars 2012 - Korean Air vient d’annoncer la mise en service de l’A380 entre l’aéroport de Séoul-Incheon et la ville de Francfort à partir du 25 mars.

Le vol quotidien KE905 quittera l’aéroport international de Séoul-Incheon à 12h50 pour se poser à Francfort à 17h45 le même jour. Le vol retour KE906 partira de Francfort quotidiennement à 19h45 pour atterrir à l’aéroport International d’Incheon à 13h05 le lendemain.

« Pour Francfort, la mise en service de l’A380 est une nouvelle phase de développement,» commente M. Sung Hwan Jung, Directeur régional du bureau de Korean Air à Francfort. « Le pont supérieur entièrement dédié à la classe Prestige, le concept novateur de « Vitrine Duty Free », le très design et très confortable « Celestial Bar » et les espaces lounge, ainsi qu’une configuration des plus spacieuses, sont autant d’atouts qui permettent à Korean Air d’offrir une expérience de voyage inégalée. »

Configuré en trois classes avec seulement 407 sièges au total, soit la configuration la plus basse proposée sur A380 à ce jour, l’A380 de Korean Air offre des caractéristiques uniques, avec notamment 12 Kosmo Suites très luxueuses en Première Classe et 301 sièges dans la cabine principale sur le pont inférieur, sans oublier 94 sièges-lits Prestige Sleeper en Prestige Class (la Classe Affaires de Korean Air) sur le pont supérieur. Parmi les autres caractéristiques uniques à l’A380 de Korean Air, on trouve la première « Vitrine Duty Free » au monde, ainsi que 3 bars et lounges, offrant une expérience de vol inédite et particulièrement agréable.

Korean Air, qui possède actuellement 5 A380, dessert des destinations internationales de premier plan telles que New York, Los Angeles et Hong Kong. L’introduction de l’A380 à Francfort doit permettre un accroissement du trafic affaires et loisirs en provenance de la Chine, du Japon et de l’est asiatique en transit vers l’Europe, confirmant ainsi la position de l’aéroport international d’Incheon en tant que hub global incontournable.

Le PDG d'Etihad Airways, James Hogan, était la semaine dernière en Thaïlande pour rencontrer les partenaires commerciaux de la compagnie aérienne, fêter le huitième anniversaire de ses opérations thaïlandaises, et réaffirmer l'engagement d'Etihad Airways envers le marché thaïlandais.

La Thailande, un marché porteur pour Etihad Airways

James Hogan a déclaré: "Je suis ravi d'être à Bangkok, et de constater par moi-même de notre croissance continue sur le marché thaïlandais, en dépit des défis de l'an dernier, ce qui nous permet de lancer notre troisième service quotidien sur la ligne Abu Dhabi-Bangkok le 15 avril prochain avec un Boeing 777-300ER. Dans le même temps, nos partenariats de partage de code avec Bangkok Airways et Vietnam Airlines, deux des principaux transporteurs de la région, permettront d'offrir davantage de choix de correspondances aux voyageurs à l'aéroport de Bangkok."

Etihad Airways contribue également au développement du tourisme dans le pays à travers son programme "Amazing Thailand", en coopération avec l'Autorité du Tourisme de Thaïlande, offrant une gamme d'offres spéciales et de forfaits pour des vacances à Bangkok, Phuket, Chiang Mai et Koh Samui.

Source: goldenflyer.com

Le premier Boeing 787 destiné à Qatar Airways est sur la ligne d'assemblage de l'usine de Boeing à Everett, Seattle.

Qatar Airways est le premier client du Boeing 787 au Moyen-Orient, avec 60 appareils en commande, options comprises. La compagnie aérienne basée à Doha, se prépare à prendre livraison de cinq 787 en 2012, avec le premier dès cet été.

Le premier Boeing 787 de Qatar Airways entrera en service commercial sur la route Doha - Londres Heathrow. Dans le courant de la semaine, à l'occasion du salon ITB de Berlin, Qatar Airways dévoilera les intérieurs de ses futurs Boeing 787 grâce à une exposition sur son stand. 

Source: goldenflyer.com

Alors qu'il doit présenter jeudi des résultats prometteurs, le géant européen de l'aéronautique EADS qui cherche à s'émanciper des pouvoirs politiques qui l'ont créé, est en butte aux attaques de Berlin. Français et Allemands sont les plus gros actionnaires du groupe d'aéronautique et de défense né en 2000 de la fusion d'actifs industriels français, allemands et espagnols. Le gouvernement allemand, pourtant officiellement hostile à tout interventionnisme dans l'industrie, multiplie les pressions pour "rééquilibrer" à son profit la maison mère d'Airbus, perçue comme trop française.

C'est que l'Allemand Tom Enders, qui prendra la direction du groupe à l'été, a annoncé qu'il allait concentrer sur Toulouse, le principal site d'EADS, des fonctions de direction encore distribuées entre Paris et Munich. Du coup, le coordinateur du gouvernement allemand pour l'aéronautique, Peter Hintze, l'a sommé de renforcer l'activité industrielle en Allemagne et de confier plus de postes de direction à des Allemands.

Des exigences repoussées par EADS qui a fait savoir en retour, comme pour marquer son indépendance, qu'il pourrait se passer d'un prêt de 500 millions d'euros accordé par Berlin pour le développement du nouveau long-courrier A350.
D'après le journal Handelsblatt de mardi, qui cite des sources proches du gouvernement, Berlin entend même désormais nommer un membre du conseil d'administration du groupe. Il laissait jusqu'à présent ce rôle à l'actionnaire industriel Daimler.

A la fin de l'année dernière, Tom Enders, qui veut faire d'EADS "une société comme une autre", indépendante des Etats, a repoussé les suggestions de Paris qui espérait modifier à son profit la répartition des postes de direction. "EADS est comme un enfant qui essaie de s'émanciper de ses parents", explique Christian Mölling, expert du think-tank Stiftung Wissenschaft und Politik. "Toute son histoire a été d'empêcher les gouvernements de se mêler de ses affaires". "Vu de Paris ou de Berlin, EADS n'est plus leur société, c'est celle de l'autre, et il faut donc se concentrer sur la préservation des emplois domestiques", poursuit M. Mölling.

Source: lefigaro.fr

Le groupe européen d'aéronautique et de défense étudie la possibilité de se passer de crédits du gouvernement allemand avec lequel les rapports sont tendus, selon le Frankfurter Allgemeine Zeitung. 

Berlin s'est en effet déclaré disposé à apporter son soutien au futur appareil long courrier A350, en octroyant un crédit de développement d'un milliard d'euros, mais le pays réclame également un meilleur respect de ses intérêts au sein du groupe. Depuis que l'Allemand Tom Enders, qui succèdera cet été au Français Louis Gallois, a annoncé en février qu'il voulait concentrer à Toulouse la direction du groupe, actuellement éclatée entre Paris, Munich et Toulouse, Berlin multiplie les manifestations d'anxiété. 

Berlin veut s'imiscer dans la gestion du groupe 

Dernière en date, selon  le handelsblatt, le coordinateur du gouvernement allemand pour le secteur aéronautique a envoyé un courrier à Tom Enders afin de lui demander de mieux défendre les intérêts du pays. Le haut responsable du gouvernement allemand dit s'inquiéter «de la concentration et de la centralisation de compétences dans le domaine de la recherche et développement à Toulouse», siège d'Airbus. Dans son courrier, Peter Hintze a même jugé «inacceptable» que les usines allemandes d'Airbus n'aient pas, selon lui, été renforcées. Il réclame ainsi «un renversement de tendance».

Face à cette intrusion de Berlin dans la gestion du groupe, EADS chercherait à se passer des crédits allemands, selon les informations du Frankfurter Allgemeine Zeitung. Airbus a déjà accepté la première moitié du crédit de développement d'un milliard d'euros concédé par Berlin. Mais l'avionneur européen  pourrait refuser l'autre moitié, car elle dispose de 11,4 milliards d'euros nets de liquidités, explique le journal qui s'appuie sur un communiqué datant de septembre.

Source: lefigaro.fr

Boeing et plus de 5000 employés, fournisseurs, clients et représentants du gouvernement, ont célébré l'achèvement du 1000ème Boeing 777. Ce 1000ème 777 sera livré à la compagnie Emirates dans le courant du mois.

Le 777, un avion à succès 

L'année 2011 a été la meilleure année jamais enregistrée pour le programme 777 avec 200 commandes de 22 clients. Le précédent record de 154 commandes avait été établi en 2005. La production est à son plus haut niveau avec une augmentation des cadences de 20% cet automne, passant de 7 à 8,3 avions par mois. Le programme construira ainsi 100 avions par an à partir de 2013.

Emirates, plus grosse compagnie opératrice 

La livraison du 1000ème exemplaire du type à Emirates est un symbole, la compagnie aérienne étant le plus important client du programme 777 avec 102 Boeing 777 actuellement dans sa flotte et 84 appareils en commande. Emirates est par ailleurs la seule compagnie aérienne qui opère les six membres de la famille 777.

Le 1000ème 777 est un 777-300ER, il peut transporter jusqu'à 360 passagers dans une configuration tri-classe. À ce jour, Boeing a enregistré des commandes pour 1361 777 de la part de 64 clients dans le monde entier.

Source: goldenflyer.com

BERLIN (Reuters) - Le gouvernement allemand a demandé vendredi à Airbus d'assurer une répartition équitable de ses activités entre l'Allemagne et la France et de représenter à égalité les deux nationalités au sein de sa direction, des exigences rejetées par le constructeur aéronautique.

Ce regain de tension sur l'équilibre franco-allemand au sein du groupe intervient alors que l'Etat allemand s'apprête à reprendre 7,5% du capital d'EADS, la maison mère d'Airbus, au géant automobile Daimler et que l'Allemand Thomas Enders doit remplacer le Français Louis Gallois à la présidence exécutive d'EADS.

Or Thomas Enders a annoncé son intention de transférer certaines activités d'Allemagne en France, dans la région de Toulouse.

"Je ferai campagne pour que l'Allemagne ait une part équitable de la recherche-développement et de la production industrielle d'Airbus", a déclaré à Reuters Peter Hintze, coordinateur de l'aéronautique et de l'espace au sein du gouvernement allemand.

Il s'est refusé à tout commentaire sur l'article du quotidien Handelsblatt selon lequel il a écrit à Thomas Enders pour le prévenir que la reprise par l'Etat d'une partie du capital pourrait être remise en cause s'il ne maintenant pas davantage d'activités sur le sol allemand.

Un porte-parole d'Airbus a déclaré que le groupe "rejetait catégoriquement" les exigences de Peter Hintze.

"On ne va pas marchander, chez Airbus, sur la répartition et l'équilibre", a ajouté le porte-parole, jugeant que la lettre évoquée ne constituait en rien une base de discussions avec Peter Hintze.

Selon Handelsblatt, Peter Hintze écrit dans sa lettre que "le gouvernement allemand est extrêmement préoccupé par la concentration et la centralisation des compétences de recherche-développement au siège de Toulouse, ce qui a contribué dans une grande mesure au déséquilibre actuel".

Le journal ajoute que Peter Hintze rappelle que l'Allemagne a contribué à hauteur de 500 millions d'euros au développement du futur Airbus A350XWB et qu'il est mécontent que les sites allemand de l'entreprise n'aient pas bénéficié du développement convenu.

Créé en 2000 par le rapprochement d'entreprises allemandes, françaises et espagnoles, EADS a depuis vu son essor perturbé à plusieurs reprises par les tensions liées à la répartition des pouvoirs et des activités entre les deux rives du Rhin.

La crise politique la plus grave a eu lieu il y a quelques années alors que le programme du très gros porteur A380 accumulait les retards en raison de dysfonctionnements liés notamment au partage des tâches entre équipes allemandes et françaises.

avec Alexandra Hudson et Elena Berton, Wilfrid Exbrayat et Marc Angrand pour le service français, édité par Dominique Rodriguez

Cathay Pacific Airways a pris livraison du premier Boeing 777-300ER a être équipé de son nouveau produit Premium Economy et des nouveaux sièges en Classe Economique. L'avion, le 25ème Boeing 777-300ER de la compagnie aérienne, est arrivé à Hong Kong hier soir (26 Février).

Le Premium Economy Class de Cathay Pacific 

La cabine Premium Economy est plus spacieuse que la classe économique traditionnelle avec entre 26 et 34 sièges par avion. Le pitch (espacement entre les sièges) est de 38 pouces - six pouces de plus qu'en classe économique - et le siège lui-même est plus large et a une plus grande inclinaison. Il dispose d'une grande tablette, d'une table basse, d'un repose-pieds, d'une télévision de 10,6 pouces, d'une prise de courant intégrée au siège, d'un connecteur multi-ports pour les périphériques personnels et d'un espace de rangement supplémentaire personnel.

En complément de ces caractéristiques, les passagers bénéficieront également de l'enregistrement prioritaire aux comptoirs dédiés, d'un embarquement prioritaire avant les passagers de Classe Economique, d'une augmentation de la franchise bagages de 20kg à 25kg (système de poids) ou deux pièces de bagages de 23 kg à 25 kg chacun (système de pièce).

Les passagers de Premium Economy recevront une trousse de voyage contenant un kit dentaire, des chaussettes, des bouchons d'oreilles et une visière. De grands oreillers et des casques anti-bruit seront aussi fournis. Côté restaurant les clients Premium Economy seront accueillis à bord avec du champagne ou un jus de fruit et une sélection de repas améliorée. 

Ce produit sera initialement disponible sur certains vols de Hong Kong vers Sydney (CX101/100), Toronto (CX826/825/828/829), Vancouver (CX888/889 ), et New York (CX830/831 / 840/841/888/889). En mai, la Premium Economy sera introduite sur certains vols vers Londres (CX252/255). D'autres marchés en bénéficieront plus tard, tels que Adelaide, Los Angeles, Melbourne et San Francisco en août 2012, Francfort en septembre et Brisbane et Mumbai en octobre. D'ici la fin de cette année, Cathay Pacific aura installé le nouveau produit sur 48 avions et sur 87 appareils d'ici la fin 2013. 

Les nouveaux sièges en classe économique long-courrier 

Le nouveau siège en classe économique long-courrier de la compagnie aérienne dispose d'un mécanisme de support qui vise à améliorer le niveau de confort  de l'assise. Il dispose également de la dernière génération d'écrans tactiles haute résolution, d'une sortie USB et d'une prise iPod / iPhone qui permet aux passagers de connecter leur propres appareils mobiles pour afficher le contenu par le biais de leur système de divertissement.

Les nouveaux sièges seront installés sur tous les Boeing 777-300ER et Airbus A330-300 long-courriers de Cathay Pacific. Le premier avion entrera en service en mars 2012 sur les vols vers Sydney et Toronto.

Source: goldenflyer.com

À partir d’avril 2012, Air France proposera à ses clients voyageant vers les Antilles et la Réunion son nouveau siège en cabine Alizé. Ce nouveau siège à coque fixe offre 40% d’espace supplémentaire par rapport au siège de la classe Voyageur (économique). 

Un siège à coque fixe plus confortable 

Spécialement développé par B/E Aerospace, ce siège présente de nombreux avantages pour le passager. Son dossier glisse à l’intérieur de la coque sans gêner le passager situé derrière, préservant ainsi l’espace personnel de chaque client. A l’intérieur de la coque fixe, le fauteuil s’incline à 123°, permettant d’adopter une position de repos en étendant les jambes. Le fauteuil est aussi équipé d’un repose-jambes réglable en hauteur avec repose-pieds ajustable et d’un appuie-tête réglable en hauteur avec ailettes rabattables. Le fauteuil dispose d’une assise de 19 pouces (48 centimètres) avec des accoudoirs en cuir de 10 cm de largeur. L’espacement longitudinal entre deux fauteuils est de près d’un mètre (38 pouces, soit 97 centimètres). 

Afin de dégager totalement l’espace pour les jambes, Air France a intégré à la structure du siège les éléments techniques des boîtiers vidéo, situés habituellement au niveau des pieds. L’espace entre chaque dossier a été comblé de sorte que le client ne soit pas gêné par la lumière des autres écrans lorsqu’il dort ou regarde son film. Les fonctionnalités pratiques du siège comportent également une prise électrique pour brancher un ordinateur portable, une large tablette permettant de s’installer aisément avec un bloc papier et un verre, le tout éclairé par une liseuse individuelle orientable, et une tablette cocktail fixe prolongeant l’accoudoir. 

La nouvelle cabine installée sur Boeing 777-300 COI

À bord de la cabine Alizé, chaque client bénéficie également des repas élaborés par Michel Nugues, chef à Servair et membre des "Toques du Ciel", d’une trousse de confort, d’une bouteille d’eau, d’un casque réducteur de bruit, et d’une franchise de bagages gratuite de deux bagages de 23 kg. 

Déjà disponible sur les A340 desservant Cayenne, la nouvelle cabine Alizé, composée de 32 siège, équipera désormais les Boeing 777-300 en configiration COI (Caraïbes Océan Iden) opérant les vols entre Paris et Fort-de-France, Pointe-à-Pitre et la Réunion.

Source: goldenflyer.com

KLM a réceptionné mercredi dernier à Toulouse le premier des quatre Airbus A330-300 qu'elle a commandé. 

Le premier des quatre A330-300 commandés 

L'appareil, baptisé "Times Square - New York", a ensuite effectué son ferry flight vers sa nouvelle base, l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, où il est arrivé aux alentours de 20 heures. KLM exploite déjà depuis 2005 la version courte de l'A330, à savoir à l'A330-200, avec onze exemplaires dans sa flotte. Ce premier A330-300 permet à la compagnie aérienne de proposer 292 sièges, soit 49 de plus que dans l'A330-200. Le nouvel avion effectuera ses premiers vols commerciaux vers Lagos et Washington. 

KLM renouvelle sa flotte long-courrier

Le second A330-300 sera livré en mars, le troisième en avril, et le quatrième en janvier 2013. KLM prévoit aussi de recevoir trois autres Boeing 777-300ER, deux en mai et juin 2012 et un autre en mai 2013. Ils viendront s'ajouter à sa flotte actuelle de cinq Boeing 777-300ER et 15 Boeing 777-200. Avec les Boeing 787 récemment commandés, ils viendront remplacer les Boeing 747 et les dix MD-11 que compte encore la compagnie. 

Source: goldenflyer.com

Le premier exemplaire du Boeing 747-8 Intercontinental VIP a été livré à un client anonyme, mardi 28 février 2012. Il devrait entrer en service en 2014 et pourra transporter 100 passagers sur plus de 16 000 kilomètres.

Boeing annonce la livraison du premier 747-8 Intercontinental en version VIP, mardi 28 février 2012. Le constructeur ne révèle pas l'identité de l'acheteur. 

L'appareil devait entrer en service en 2014. Pour le moment, l'aménagement intérieur est minimale. Il reste à réaliser la cabine VIP. 

L'appareil dispose d'une surface de 481,1 m². Il peut transporter un maximum de 100 personnessur environ 16 372 kilomètres. Sa vitesse de croisière est de Mach 0,86. ce qui fait de lui le gros porteur commercial le plus rapide au monde.

Source: tourmag.com

Depuis la faillite d'Air Ivoire il y a deux ans, la Côte d'Ivoire n'a plus de compagnie aérienne porte-drapeau. Un manque en passe d'être comblé avec le projet du gouvernement ivoirien de lancer Air Côte d'Ivoire, qui devrait prendre les airs en avril 2012.

Air Côte d'Ivoire sera lancée au printemps 2012 

Conformément a ce qui avait été avancé l'été dernier, Air France sera de la partie. Le PDG d'Air France, Alexandre de Juniac, était à Abidjan la semaine dernière pour discuter des modalités avec les autorités locales. Selon La Tribune, la République de Côte d'Ivoire devrait détenir 51% de la nouvelle compagnie, le groupe Air France-KLM participerait à hauteur de 35% tandis que des investisseurs locaux se partageraient les 14% restants. 

Un investissement stratégique pour Air France en Afrique

Air Côte d'Ivoire devrait tout d'abord se concentrer sur son marché régional en Afrique de l'Ouest. Pas question en effet pour ses promoteurs de répéter les erreurs du passé et de se lancer dans le long-courrier dès les premiers mois d'exploitation. La compagnie louera ainsi deux Airbus A319 pour opérer des vols domestiques et internationaux vers les pays limitrophes. L'objectif étant, à terme, de transformer l'aéroport d'Abidjan en hub aérien pour la sous-région. 

Pour Air France, l'intérêt de cet investissement est évident. La compagnie aérienne, très présente en Afrique de l'Ouest, doit maintenir voire renforcer ses positions sur ce marché lucratif face à l'arrivée de nouveaux concurrents tels que Brussels Airlines, Lufthansa ou Emirates. Dans la presse locale, Alexandre de Juniac, le PDG d'Air France, résume ainsi: "Abidjan dispose d'un emplacement très privilégié. Il serait risqué de ne pas y prendre part".

Source: goldenflyer.com