Midilibre.fr
Tous les blogs | Alerter le modérateur| Envoyer à un ami | Créer un Blog


12/03/2014

Lufthansa/division passager : un nouveau chef

Lufthansa-macht-Fracht-Chef-zum-neuen-Passage-Vorstand_ArtikelQuer.jpgLe numéro un européen du transport aérien, l'allemand Lufthansa, a annoncé aujourd'hui avoir choisi un nouveau chef pour sa division passagers, qui succèdera à Carsten Spohr, promu patron du groupe à partir du 1er mai.

Karl Ulrich Garnadt, 57 ans, va remplacer M. Spohr à la tête de la division passagers à cette même date, selon un communiqué. 
Entré en 1979 chez Lufthansa, il était à la tête de Lufthansa Cargo, division de fret, depuis 2011.

Le groupe, qui publiera demain ses résultats pour l'exercice 2013, a également annoncé le promotion de Peter Gerber, l'actuel chef du personnel, des systèmes d'information et des services au sein de Lufthansa Passage, à la tête de la division Lufthansa Cargo en remplacement de M. Garnadt.

Source: lefigaro.fr

Disparition du Boeing 777 de la Malaysia Airlines: les hypothèses les plus folles

PHO6cb47b12-aa12-11e3-8386-7529000c3cde-805x453.jpgSuicide du commandant de bord, avion abattu par un missile, désintégration de l'appareil en vol... En l'absence de toute trace de l'avion et de la moindre preuve, les pilotes interrogés par Le Figaro imaginent les hypothèses les plus folles pour expliquer le drame.

Cinq jours après la disparition du vol MH370 de la Malaysia Airlines, les enquêteurs n'ont toujours pas la moindre piste aussi bien pour retrouver la trace de l'épave du Boeing 777 que pour construire le début d'un scénario s'appuyant sur des faits établis. Du coup, chez les pilotes comme les chez les internautes, ce sont les scénarii les plus fous qui sont imaginés. Comment expliquer cette disparition des écrans radars qui n'a pas émis d'alerte suite à un éventuel changement du plan de vol, qui n'a émis aucun message automatique (Acars) de maintenance suite à une éventuelle série de panne, qui a eu lieu dans une zone à fort trafic maritime sans que personne ne voit ni n'entende quoi que ce soit, et le tout sans que la balise de détresse - l'ELT «Emergency Locator Transmitter» - ne soit enclenchée par l'impact.

Autre fait troublant: les «Pingers», ces émetteurs solidaires des boîtes noires de l'appareil qui émettent durant un mois, ont une portée de 2 à 3 kilomètres. Dans des eaux profondes de seulement de 50 à 100 mètres, l'un des nombreux navires déployés sur la zone aurait dû capter un signal. A moins que les enquêteurs ne cherchent pas au bon endroit. «On n'a jamais vu ça, explique un commandant de bord d'Air France qui officie sur Boeing 777. Pas un indice, pas une trace. Juste un avion qui disparaît soudainement dans une zone qui n'a rien à voir avec le désert maritime de l'Atlantique sud dans le cas du Rio-Paris de juin 2009».

La dépressurisation explosive

La révélation mercredi d'un cas de fissure sur un Boeing 777 découverte l'an dernier au États-Unis et l'instruction donnée par l'agence américaine de l'aviation civile (FAA) d'inspecter 120 Boeing 777 immatriculés aux États-Unis afin de «détecter et réparer d'éventuelles fissures et signes de corrosion dans le fuselage qui peuvent provoquer une soudaine dépressurisation et la perte de l'intégrité de l'avion» a relancé plus que jamais le scénario de la panne technique ou de l'incident ayant provoqué la désintégration de l'avion en vol. «Pourtant, même avec une fissure de 40 cm, un avion ne doit pas disparaître comme ça des écrans», explique un pilote d'Air France. Pourtant, en 2002, le vol 611 de la China Airlines avait lui aussi soudainement disparu des écrans radars. Désintégré en vol, il s'était écrasé dans le détroit de Taïwan. D'après l'enquête, c'est une fente dans le fuselage et la fatigue structurelle de l'avion qui aurait entraîné l'explosion de l'appareil. Mais dans le cas de l'appareil de la Malaysia Airlines, la vétusté de l'appareil ne semble pas pouvoir être mise en cause.

La thèse du suicide du pilote

Le scénario du suicide ressort régulièrement lors de drames mystérieux. Selon l'agence américaine de l'aviation civile (FAA), le suicide du pilote représente moins de 0,5 % des accidents aériens mortels. Cette thèse avait également été invoquée lors de l'accident du vol AF 447. «Lorsque nous n'avions rien à nous mettre sous la dent, durant cette longue période avant que l'épave soit retrouvée, la Gendarmerie du transport aérien a réfléchi à cette hypothèse, explique un proche de l'enquête. Mais les psychiatres interrogés avaient alors expliqué qu'une pulsion suicidaire et l'instinct de survie résistaient mal aux trois minutes de chute vers l'océan». Pourtant, la phase de vol au cours de laquelle est survenu l'accident duu vol MH370 est tout à fait propice à un drame humain. En effet, quarante minutes après son décollage, l'appareil avait atteint son altitude de croisière depuis quelques minutes. Ce moment où tout le monde se décontracte. Où le personnel navigant commercial commence ses allées et venues et où un pilote peut très bien sortir du cockpit pour satisfaire un besoin naturel ou saluer une connaissance dans l'avion. Ce moment du vol est tout à fait propice à une folie du pilote resté dans le cockpit ou à une intrusion.

Il y a plusieurs cas de suicides de pilotes dans l'histoire de l'aviation civile. Les deux cas les plus connus sont le drame du vol Egyptair du 31 octobre 1999 qui s'est écrasé dans l'océan Atlantique avec 217 personnes à bord, ou encore celui du vol SilkAir 185 du 17 décembre 1997 qui s'est écrasé en Indonésie en tuant 104 personnes.

L'avion abattu par un missile

L'hypothèse selon laquelle l'avion aurait été abattu par un missile semble tout à fait en phase avec les seuls faits en la possession des enquêteurs: une brusque disparition, pas de message d'alerte, pas de débris. «Ca peut sembler fumeux mais c'est pourtant une hypothèse crédible quand on voit le mystère qui entoure cette disparition, explique un pilote d'Air France au Figaro. Il y a des précédents qui rendent imaginable un tel scénario. Le 1er septembre 1983, le vol Korean Air Lines 007 avait ainsi été abattu par un chasseur de l'Union Soviétique à l'ouest de l'île de Sakhaline. Le 27 juin 1980, c'est le vol 870 Itavia, un DC-9-15, qui s'était écrasé en mer Tyrrhénienne après avoir été touché par un missile. Les 81 personnes à bord ont disparu dans le drame.

L'incendie à bord

Un possible incendie à bord est également une hypothèse crédible, renforcée par la disparition rapide du Boeing 777 de Malaysia Airlines. «En cas d'incendie à bord, ça va très vite et l'équipage a à peine le temps d'appeler au sol», explique un expert aéronautique. Le 3 septembre 2010, un Boeing 747 d'UPS avait détecté un incendie à bord 22 minutes après son décollage. L'appareil n'a jamais pu revenir se poser et il s'est finalement écrasé non loin de Dubaï. Les autorités ont établi que le feu s'était déclenché à l'avant du compartiment cargo du pont principal qui contenait une cargaison de batteries au lithium. «L'incendie lié à du fret à bord est une hypothèse possible pour le vol MH370, explique un expert. Le Boeing 777 a un seul pont passagers et donc beaucoup de place pour du fret».

Le détournement qui se termine mal

Le scénario d'un avion détourné ou d'un détournement qui se termine mal est également possible et coïncide bien avec la soudaine volatilisation de l'appareil. En coupant le transpondeur du bord, une main malveillante peut en effet faire disparaître l'avion des écrans des radars secondaires (ceux qui captent le signal du transpondeur). «Ensuite pour totalement disparaître et n'être capté par aucun radar primaire (qui perçoit la présence métallique) l'avion doit descendre au ras des flots, explique un expert, mais il doit également couper les messages automatiques de maintenance Acars. Une opération qui n'est pas à la portée du premier venu».

L'ensemble de ces hypothèses alimentent les discussions entre pilotes. «Pourtant qui eut cru que l'AF 447 avait décroché suite à une erreur de pilotage, interroge un pilote. La disparition du vol MH370 est sans doute liée à une combinaison de facteurs, c'est souvent le cas, et liée à un incident que nous ignorons et qui fera sans doute avancer la sécurité aérienne quand il sera découvert».

Source: lefigaro.fr

11/03/2014

Lufthansa: hausse du trafic passager

563969-des-avions-de-la-lufthansa-le-22-avril-2013-a-l-aeroport-de-dusseldorf.jpgLe trafic passager du groupe aérien allemand Lufthansa a progressé de 0,2% sur un an en février, en passager kilomètre transporté (PKT), soutenu par ses compagnies Swiss et Austrian Airlines, ainsi que par ses activités de transport de marchandises.

Au total, en volume, les compagnies du groupe ont transporté quelque 6,7 millions de passagers (+0,6% sur un an) sur ce mois, pour un coefficient de remplissage qui s'est amélioré de 0,4 point à 74%, précise Lufthansa dans un communiqué.

"En février, l'activité passager du groupe a poursuivi sa stratégie de restriction des capacités. Avec environ 2% de vols en moins, les capacités ont reculé à un niveau légèrement inférieur à celui de l'année dernière (-0,4%)", commente le groupe. Comme attendu en revanche, "les prix ont continué à évoluer de manière négative en glissement annuel", ajoute-t-il.

Source: lefigaro.fr

10/03/2014

SriLankan Airlines rejoindra oneworld le 1er mai

Airbus_A330-200_-_SriLankan_Airlines_(4R-ALG).JPGParis le 10 mars 2014 – SriLankan Airlines deviendra membre à part entière de oneworld, offrant ainsi l’éventail complet des services et des avantages de l’alliance dès le jeudi 1er mai 2014. SriLankan Airlines est la première compagnie aérienne du sous-continent Indien à rejoindre une alliance aérienne mondiale.

 

La compagnie nationale du Sri Lanka a reçu le feu vert de oneworld, la plus qualitative des alliances aériennes, après un passage en revue de sa préparation par l’équipe de management de oneworld et la compagnie Cathay Pacific Airways, qui parraine son entrée dans l’alliance.

 

Son entrée au sein de oneworld interviendra un mois après que l’alliance ait accueilli TAM et US Airways à bord, le 31 mars prochain, concluant ainsi la plus grande phase d’expansion du groupement à ce jour.

 

Les dirigeants des compagnies membres de oneworld, qui incluent certaines des compagnies les plus importantes de chaque région du monde, se réuniront au Sri Lanka à la veille de l’entrée de SriLankan à l’alliance.

 

Dès les premiers vols du 1er mai 2014, les 100.000 membres du programme de fidélisation FlySmiLes de SriLankan verront leurs privilèges étendus à tous les vols de toutes les compagnies oneworld.

 

oneworld regroupe des compagnies de premier plan dans chaque région du monde : d’autres compagnies d’Asie Pacifique telles que Cathay Pacific, Japan Airlines, Malaysia Airlines et Qantas ; en Europe : airberlin, British Airways, Finnair, Iberia et la compagnie russe S7 Airlines ; Qatar Airways et Royal Jordanian au Moyen Orient ; en Amérique du Nord : American Airlines et, dès le 31 mars, US Airways, partenaire d’American suite à la fusion ; LAN et également TAM dès le 31 mars en Amérique du Sud ; et plus de 30 autres compagnies affiliées.

 

Les porteurs de la carte FlySmiLes Platinum auront le statut Emeraude dans le programme oneworld. Le statut FlySmiLes Gold aura pour équivalent celui de Saphir chez oneworld et FlySmiLes Classic celui de Rubis.

 

A partir du 1er mai, les membres FlySmiLes Platinum et Gold auront accès à plus de 600 salons privés d’aéroport offert par les compagnies membres de oneworld à chaque fois qu’ils voyagent sur une des compagnies de l’alliance. Les passagers de la Classe Affaires de SriLankan pourront également accéder aux salons privés des compagnies partenaires de oneworld.

 

Egalement à partir du 1er mai, les 150 millions de membres des programmes de fidélisation des compagnies oneworld pourront cumuler des miles, les échanger contre des primes et recevoir tous les avantages oneworld en volant sur SriLankan.

 

En tant que membre de oneworld, SriLankan pourra offrir à tous ses passagers des correspondances pratiques à travers un réseau global desservant près de mille destinations dans plus de 150 pays, avec des liaisons idéales entre les centres d’affaires les plus importants au monde.

 

Sri Lankan participe déjà au Global Explorer, le produit tour-du-monde proposé par tous les membres oneworld et d’autres compagnies qui ne font pas partie de l’alliance. Dès le 1er mai, le réseau de SriLankan sera couvert par la vaste gamme de produits tarifaires de oneworld.

 

Son entrée ajoutera deux nouvelles destinations au réseau oneworld : le nouvel aéroport Hambantota International au Sri Lanka et Tiruchirapalli en Inde (Tamil Nadu).

SriLankan est déjà en partage de codes aériens avec les membres oneworld Malaysia Airlines et S7 Airlines. La compagnie est également à un stade avancé de négociation pour mettre en œuvre des accords de partage de codes avec plusieurs autres membres de oneworld.

Le programme d’entrée de SriLankan au sein de oneworld a représenté un des plus grands projets dans l’histoire de la compagnie, avec des groupes de travail couvrant jusqu’à 20 secteurs d’activité. La mise en ligne des différents process et procédures internes avec les exigences de l’alliance touche à sa fin. Des programmes intensifs de formation des employés et de communication sont en cours chez SriLankan et les compagnies membres de l’alliance afin de s’assurer que tous soient prêts à offrir aux passagers tous les services et les avantages liés à oneworld, et ce dès le 1er mai.

 

Nishantha Wickremasinghe, Chairman de SriLankan Airlines, a déclaré à cette occasion : « Les alliances prenant de plus en plus d’importance dans le secteur du transport aérien, le fait de rejoindre oneworld représente un développement majeur pour SriLankan Airlines. Cela va renforcer le positionnement du Sri Lanka sur l’échiquier aérien mondial et améliorer grandement les connexions du Sri Lanka avec le reste du monde, avec tout ce que cela représente pour l’industrie du tourisme qui est vitale pour notre pays. »

 

Kapila Chandrasena, Chief Executive de SriLankan Airlines, a ajouté : « En tant que compagnie mettant un point d’honneur à offrir la meilleure qualité de service, nous sommes très honorés d’avoir été invités à rejoindre la plus qualitative des alliances aériennes, avec les meilleurs partenaires possibles, offrant un réseau global qui complète idéalement le nôtre. Nous avons hâte d’offrir à nos clients tous les bénéfices liés à oneworld très prochainement. »

 

Bruce Ashby, CEO de l’alliance oneworld, a souligné : « L’alliance oneworld est fière d’accueillir SriLankan Airlines, une compagnie très qualitative qui va nous permettre d’améliorer le réseau et l’offre de l’alliance dans l’une des régions du monde qui enregistre la plus forte croissance en termes de demande de services aériens. »

08/03/2014

Malaysia Airlines : l'une des compagnies les plus sûres d'Asie

 

PHO49e96296-a6a2-11e3-9687-fd5f6d015be8-805x453.jpgAlors qu'un avion de la compagnie Malaysia Airlines a disparu des radars vendredi soir, la société malaysienne est sous pression. Elle est pourtant l'une des compagnies les plus sûres de l'Asie du Sud-Est, étant classée «cinq étoiles» par l'organisme indépendant britannique Skytrax. Membre de l'alliance Oneworld depuis l'année dernière, au même titre qu'American Airlines ou British Airways, la compagnie asiatique n'a jamais figuré sur la liste noire des compagnies jugées dangeureuses.

La compagnie, qui samedi en milieu de matinée était incapable de localiser l'avion transportant 239 personnes, n'avait connu que deux incidents majeurs depuis sa création en 1947. En 1977 puis en 1995, des crashes en Malaisie avaient provoqué la mort de 134 personnes.

Un seul accident mortel pour le Boeing 777

 

Néanmoins, l'avion qui a disparu dans la nuit du samedi 8 mars fait partie des plus anciens appareils de ce type actuellement en activité. Les quinze appareils de cette gamme qu'utilise Malaysia Airlines ont en moyenne un peu plus de quatorze ans. La compagnie avait d'ailleurs prévu d'en remplacer certains d'ici à 2016 par des Airbus A330 ou A350.

Le Boeing 777-200 ER, modèle utilisé pour la liaison Kuala-Lumpur-Pékin, figure lui aussi parmi les appareils les plus sûrs au monde et est plébiscité par de nombreuses compagnies pour cette raison. Le Boeing 777, qui a remplacé les anciens Boeing 747 à partir de 1995, est surtout utilisé sur des vols longs-courriers de douze heures ou plus. Si cette catastrophe aérienne était confirmée, ce serait l'accident le plus grave dont soit victime un Boeing 777-200 ER depuis son entrée en service. L'avion n'avait jusqu'ici été impliqué que dans un seul accident mortel, en juillet 2013 à San Francisco, dans lequel trois personnes avaient trouvé la mort.

Une santé financière précaire

 

Grâce à une politique centrée sur la sécurité de ses vols, Malaysia Airlines était parvenue à reconquérir ses galons de compagnie sûre. Qui sont aujourd'hui plus que jamais remis en question.

Mais les projets de Malaysia Airlines ont été fragilisés par une santé financière vacillante. En février, la compagnie a annoncé une perte nette de 343,4 millions de ringgits (76 millions d'euros) au quatrième trimestre de 2013. Il s'agissait du quatrième trimestre consécutif au cours duquel la compagnie enregistrait une perte estimée. Le total s'élève à 1,17 milliard de ringgits (259 millions d'euros) sur un an. Soit des pertes trois fois supérieures à celle de 2012.

Source: lefigaro.fr

 

07/03/2014

Aer Lingus : Ryanair sommé de réduire sa part

Ryanair-Aer-Lingu_462.JPGLe Tribunal d'appel de la Concurrence (CAT) britannique a débouté aujourd'hui la compagnie aérienne irlandaise Ryanair, qui voulait échapper à l'obligation de réduire sa participation à 5% dans sa compatriote Aer Lingus.

Le tribunal a repoussé à l'unanimité les six arguments avancés par Ryanair, a indiqué le CAT dans sa décision.
La Commission de la Concurrence britannique avait exigé que Ryanair ramène son actionnariat dans Aer Lingus de 29,8% à 5%, dans sa décision finale publiée fin août, estimant que cette participation représente un danger pour la concurrence sur les lignes aériennes entre la Grande-Bretagne et l'Irlande.

Ryanair a dit aujourd'hui avoir pris note de la décision du CAT et "donné instruction à ses avocats d'interjeter appel de cette décision auprès de la Cour d'appel du Royaume-Uni".
Aer Lingus a pour sa part salué une victoire dans sa longue lutte contre son actionnaire minoritaire et principal concurrent.
La Commission européenne avait mis son veto il y a un an à un rachat d'Aer Lingus par Ryanair, alors que la compagnie en était à sa troisième offre depuis 2007.

Source: lefigaro.fr

05/03/2014

Une classe éco "premium" chez Lufthansa

image-1.jpgLa compagnie aérienne allemande Lufthansa a présenté aujourd'huisa nouvelle classe économique "premium", dont le lancement prévu officiellement en novembre doit lui permettre d'étoffer son offre, et par ricochet, d'améliorer ses marges.

Cette offre va permettre "de combiner des prix abordables avec un plus grand confort", a déclaré Jens Bischof, directeur des ventes et du marketing de Lufthansa, lors d'une conférence de presse organisée dans le cadre du salon du tourisme ITB de Berlin, selon un communiqué. "Avec l'introduction d'une nouvelle classe affaires +full flat+ (déplié, le siège devient horizontal, ndlr), Lufthansa a créé un écart plus grand entre la classe économique et affaires. En conséquence, il y a désormais de l'espace pour la classe économique premium", explique la compagnie.

La passagers voyageant via cette offre bénéficieront notamment de sièges comportant 50% d'espace en plus par rapport à l'offre économique classique. Il pourront également enregistrer d'avantages de bagages, ainsi que profiter de services de restauration et de divertissements supplémentaire lors du vol.
Ces nouveaux services ne seront toutefois pas indolores pour la bourse des voyageurs: un vol aller-retour dans cette nouvelle classe au-dessus de l'Atlantique Nord ou vers l'Asie va coûter en moyenne 600 euros de plus, annonce Lufthansa. Ce nouveau produit, qui restera plus proche des classes économiques qu'affaires en terme de prix, sera ouvert à la réservation à partir de mai et disponible dès novembre 2014, précise la compagnie.
Avec un lancement initial sur Boeing 747-8, cette classe sera dotée de 21 à 52 sièges selon les capacités des appareils et les nouveaux sièges seront progressivement installés sur l'ensemble des vols long-courriers au cours des douze prochains mois, détaille le communiqué.

"Nous prévoyons de voir plus d'1,5 million de passagers par an dans notre nouvelle classe économique premium", précise la compagnie, qui a transporté l'an dernier, avec sa filiale Germanwings, quelque 76,3 millions de voyageurs. "L'introduction de la classe économique premium va apporter un complément aux nombreuses améliorations que Lufthansa prévoit de faire dans toutes ses classes à bord et au sol d'ici 2015", est-il ajouté.

Source: lefigaro.fr

Air Berlin parle de coopération avec Air France

Air-Berlin-Partner-Etihad-und-Air-France-wollen-enger-kooperieren.jpgAir Berlin, la compagnie allemande dont Etihad Airways est actionnaire, et Air France-KLM ont annoncé mardi discuter en vue d'un accord de partage de codes.

Un accord de partage de codes entre la deuxième compagnie allemande et la franco-néerlandaise serait inédit puisque la première fait partie de l'alliance commerciale Oneworld et la seconde de l'alliance SkyTeam.

"Il y a des discussions. Nous verrons ce qui en sortira", a dit mardi à des journalistes Wolfgang Prock-Schauer, président du directoire d'Air Berlin.

Une porte-parole d'Air France-KLM a confirmé la tenue de discussions avec Air Berlin.

Air Berlin cherche à se développer par le biais de partenariats pour compenser la détérioration de ses performances financières après une décennie de croissance soutenue.

Selon une source proche du dossier, l'objectif est de déboucher l'été prochain sur un accord de partage de codes entre les deux groupes.

Près d'un tiers du capital d'Air Berlin est aux mains d'Etihad.
Air France-KLM et Etihad sont partenaires commerciaux et, il y a deux semaines, Alexandre de Juniac, le PDG du transporteur franco-néerlandais, avait dit réfléchir à un approfondissement de sa coopération avec Etihad, notamment pour l'étendre au fret.

Source: lefigaro.fr

03/03/2014

Etihad: un bénéfice en hausse à 62M$

02_-_etihad-airways-a340.jpgLa compagnie aérienne Etihad d'Abou Dhabi a annoncé aujourd'hui un bénéfice net de 62 millions de dollars en 2013, en hausse de 48%, pour un chiffre d'affaires en progression de 21%, à 6,1 milliards de dollars.

Ce résultat "marque la troisième année consécutive de profit pour la compagnie qui opère depuis dix ans", a souligné Etihad dans un communiqué.
Le bénéfice net pour 2012 avait atteint 42 millions de dollars, a rappelé la compagnie, dont la flotte est composée de 89 avions et dessert 94 destinations.

Lancé en 2003, la compagnie connaît une expansion rapide et multiplie les prises de participation dans des compagnies à travers le monde.
Elle a indiqué le mois dernier être en discussion pour une prise de participation dans la compagnie en difficulté Alitalia.
Etihad détient 29% de Air Berlin, 40% de Air Seychelles, 19,9% de Virgin Australia et 3% de Aer Lingus.
Elle a aussi pris une participation de 24% dans Jet Airways (Inde) et de 33,3% dans la compagnie suisse Etihad Regional, qui était connue sous le nom de Darwin Airline.

Source: lefigaro.fr

Une chance sur deux de voir Etihad investir dans Alitalia

Alitalia-Etihad.jpgABOU DHABI (Reuters) - La décision finale d'Etihad Airways au sujet d'un investissement dans Alitalia pourrait aller dans un sens comme dans l'autre, en fonction des réponses apportées aux conditions posées par la compagnie aérienne basée à Abou Dhabi, a déclaré lundi son directeur général.

Les discussions se sont intensifiées ces derniers temps entre les deux parties et des sources ont évoqué une prise de participation de l'ordre de 40% d'Etihad dans Alitalia, pour un montant de 300 millions d'euros.

Prié d'évaluer les chances d'une finalisation d'un accord avec la compagnie aérienne italienne en difficulté, James Hogan a déclaré que c'était du "50-50".

"Nous avons déjà par le passé examiné les comptes de compagnies sans pour autant investir", a ajouté le directeur général d'Etihad.

S'exprimant devant des journalistes, il a déclaré que l'examen des comptes d'Alitalia, dont Air France-KLM détient encore 7%, en était à son stade final.

Il y a une semaine, Gabriele Del Torchio, l'administrateur délégué d'Alitalia, avait déclaré qu'Etihad devrait terminer cet examen d'ici "trois ou quatre semaines".

James Hogan a déclaré que l'accord ne pouvait se faire que si Alitalia remplissait les critères d'Etihad en matière de coûts, de rentabilité, de restructuration, de réseau et de gestion, sans toutefois entrer davantage dans le détail.

Des sources ont dit récemment qu'Etihad exigeait des suppressions de postes.

"Je n'ai pas fait de commentaires sur des suppressions de coûts", a dit à ce sujet James Hogan.

Etihad, engagé dans une concurrence acharnée avec Emirates Airlines et Qatar Airways pour devenir la compagnie de référence du Moyen-Orient, a multiplié les prises de participation ces dernières années.

Cet été, Etihad a conclu un accord stratégie avec la compagnier serbe JAT Airways, quelque mois après avoir pris une participation de 24% dans l'indienne Jet Airways.

La compagnie détient aussi des participations dans Virgin Australia, Air Berlin, Air Seychelles et Aer Lingus.

James Hogan a déclaré qu'Etihad pourrait prendre une participation supplémentaire - de 3% à 6% - dans Virgin Australia, dont la compagnie détient actuellement quelque 20%.

A la faveur notamment de ses différents partenariats, Etihad a annoncé au titre de 2013 un bénéfice net en hausse de 48% à 62 millions de dollars (45 millions d'euros).

Le chiffre d'affaires a augmenté de 27% à 6,1 milliards. La compagnie, créée il y a 10 ans, avait dégagé un premier bénéfice en 2011.

Etihad, qui a transporté l'an dernier près de 12 millions de passagers, devrait voir son chiffre d'affaires dépasser les sept milliards de dollars cette année et son bénéfice augmenter, a encore déclaré James Hogan.

La compagnie prendra livraison cette année de 18 avions neufs, parmi lesquels son premier Airbus A380 et son premier Boeing 787 Dreamliner.

(Benoit Van Overstraeten pour le service français, édité par Véronique Tison)

28/02/2014

Coincés dans leur avion, des passagers de Ryanair sont libérés par la police

PHO40740572-a062-11e3-90d1-3659442b4727-805x453.jpgCe vol Londres-Porto aurait dû décoller à 20h25 mais n'a finalement quitté le tarmac que le lendemain matin. Les passagers sont restés coincés dans leur avion une partie de la nuit.

Les passagers de ce vol Ryanair Londres Stansted-Porto ont bien mal commencé leur voyage. Supposé décoller de l'aéroport le vendredi 14 février à 20h25, leur avion est resté cloué au tarmac jusqu'au lendemain matin. Bloqués dans l'avion pendant près de quatre heures, de minuit à 3h45 du matin, sans boisson ni nourriture selon certains passagers, ils ont finalement été libérés de la carlingue par la police. Ce jour-là, des conditions météorologiques difficiles retardent les avions au départ de l'aéroport de Londres Stansted, et contraignent d'autres à y faire escale.

Le vol FR 8347 à destination de Porto est annoncé retardé. Selon la vidéo d'un passager publiée sur Youtube et visionnée par plus de 1,5 million de personnes, les passagers attendent d'abord dans l'enceinte de l'aéroport avant d'embarquer dans leur avion aux alentours de minuit. S'ensuivent alors de longues heures d'attente dans l'avion. A une heure du matin, les passagers réclament de la nourriture, de l'eau et la mise en route de l'air conditionné. Sans succès. A trois heures du matin, l'aéroport ferme ses portes, les passagers toujours coincés dans l'habitacle. Ils réclament désormais de sortir. Devant le refus persistant de l'équipe de Ryanair, ils appellent la police. Les autorités pénètrent dans l'avion aux alentours de 3h30, font sortir les passagers et rouvrir l'aéroport, où les voyageurs peuvent acheter des boissons. Les voyageurs y passeront le reste de la nuit avant de pouvoir à nouveau embarquer pour Porto, au petit matin.

Dans un communiqué publié sur son site, Ryanair dénonce de «fausses déclarations». «La déclaration selon laquelle les passagers ont dû appeler la police est fausse. C'est le chef de bord qui a appelé la police. [...] Il a allumé l'air conditionné. [...] Le chef de bord a tout fait, d'abord avec les employés de l'aéroport, ensuite avec la police, pour que les passagers puissent être autorisés à entrer dans le terminal. [...] L'équipe Ryanair a également offert de l'eau aux passagers et des bons valables pour des rafraîchissements leur ont été donnés à leur sortie de l'avion», se justifie Ryanair.

La compagnie low cost, fréquemment critiquée par ses clients pour la qualité de son service, a fini par souffrir de sa mauvaise réputation. Elle a annoncé au début du mois une perte de 35 millions d'euros pour le troisième trimestre de son exercice fiscal 2013-2014 due à une forte baisse du prix des billets vendus. Ryanair a pris plusieurs mesures destinées à redorer son image: depuis le 1er février, elle attribue par exemple nominativement ses sièges, à l'instar d'EasyJet, de façon à ce que plusieurs personnes voyageant ensemble puissent être placées à côté. La compagnie proposera également un accès rapide à ses passagers dans certains aéroports. Autant d'efforts mis à mal par des anecdotes fortement relayées sur les réseaux sociaux comme celle de ces passagers contraints d'être libérés par la police...

Source: lefigaro.fr

27/02/2014

Ryanair prévoit des vols pour les États-Unis à moins de 10 euros

PHO245b3114-9fc5-11e3-bf2d-238566093d1e-805x453.jpgLe dirigeant de la compagnie, Michael O'Leary, frappe un nouveau coup en annonçant des billets à 10 euros pour New York ou Boston. Avant cela, la compagnie aérienne doit s'équiper ..d'avions long-courrier.

Un vol aller-retour pour les États-Unis à moins de 20 euros. C'est la nouvelle idée de Michael O'Leary, le dirigeant provocateur de la compagnie aérienne low costRyanair. Les vols partiraient de quatorze grandes villes européennes et desserviraient au moins douze destinations américaines. Les premiers prix pour un vol entre l'Europe et New York seraient de 10 euros, et 7,50 euros pour le vol retour. Bien évidement, Michael O'Leary précise que tous les services annexes seraient à payer: bagages, nourriture, boissons, choix du siège… Il y a quelques mois, le dirigeant avait déjà proposé de supprimer les toilettes sur les vols européens de Ryanair afin d'ajouter des places à bord de ses avions. «Tous les sièges ne seront pas à 10 euros bien sûr. Il y aura un grand nombre de places «business» ou «premium»», souligne Michael O'Leary. Sur ces catégories, aucun tarif n'a été communiqué.

Toutefois, ce projet ambitieux ne sera pas réalisable avant des mois voire des années. Ryanair dispose actuellement d'une flotte de 300 Boeing moyen-courrier qui ne volent qu'en Europe. La compagnie devra effectuer d'importants investissements avant de desservir les États-Unis. «C'est une flotte de 30, 40 ou 50 avions dont nous aurons besoin et pas seulement six avions», explique Michael O'Leary lors de la conférence Irish Hotels Fédération. Après des années de réussite constante, Ryanair connaît un trou d'air. Les comptes de la compagnie aérienne sont tombés dans le rouge au 3e trimestre 2013/2014. Mais Micheal O'Leary est sûr de lui: 99 % des tarifs de Ryanair en Europe sont rentables. Ils permettront, selon lui, l'achat d'une nouvelle flotte.

Micheal O'Leary se donne cinq ans pour acquérir de nouveaux avions. Il faudra ensuite attendre au moins six mois avant que les vols transatlantiques ne commencent, précise-t-il. Une attente qui semblera longue pour de nombreux voyageurs puisque le prix moyen d'un Paris-New York est d'environ 650 euros aujourd'hui.

Source: lefigaro.fr

25/02/2014

Air Méditerranée: certificat renouvelé

Avion_Air_Med_en_vol.jpgLe certificat de transporteur aérien (CTA) d'Air Méditerranée, qui expire vendredi, devrait être renouvelé par les autorités françaises, permettant ainsi à la compagnie française en difficultés de poursuivre ses activités, a-t-on appris mardi de sources concordantes.
"Le CTA devrait être renouvelé", ont indiqué ces sources à l'AFP, précisant que ce document était délivré pour une durée de trois ans. 

Interrogé, Patrick Gandil, responsable de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) délivrant ce sésame, a expliqué que ce dossier était "en cours de finalisation". "Si on avait un doute sur Air Méditerranée, la compagnie ne volerait plus", a-t-il par ailleurs commenté. "Air Med est dans une situation financière extrêmement difficile, vraiment très limite", a-t-il toutefois reconnu, soulignant la nécessité de surveiller la compagnie en difficultés "aussi bien sous l'angle technique que l'angle financier". S'il y a des emplois en jeu, le transporteur doit être en mesure de faire face à ses engagements vis-à-vis de ses clients, a-t-il fait valoir lors d'une rencontre avec la presse. A ce stade, "nous considérons qu'Air Med est dans une situation fragile mais gérable et que son sauvetage est possible. C'est ce que nous essayons d'accompagner tout en la surveillant avec attention", a-t-il également déclaré.

Un porte-parole de la DGAC a précisé que le CTA était délivré et renouvelé "tant que l'entreprise présente des garanties techniques suffisantes, démontrant sa capacité à respecter la réglementation technique applicable et d'assurer ainsi un niveau de sécurité satisfaisant à ses passagers". 
Ce document est complété par la licence d'exploitation de transporteur aérien attribuée au vu des garanties morales, financières et techniques de l'entreprise. L'autorisation d'exploiter des services aériens vient enfin préciser la ou les zones d'activité de la compagnie. Les CTA de toutes les compagnies françaises devront toutefois être réémis à compter du 28 octobre en raison de la mise en oeuvre de nouveaux standards européens, a enfin indiqué le porte-parole.

Concurrencée par les compagnies à bas coûts, Air Méditerranée, basée au Fauga, en région toulousaine, est en restructuration depuis fin 2011.
Le transporteur avait suscité un tollé de protestations en février 2012 en proposant à une trentaine de pilotes et hôtesses un reclassement au sein d'Hermès Airlines, filiale grecque créée en juin 2011, avec un salaire réduit de 30% en moyenne.

Source: lefigaro.fr

20/02/2014

Air France-KLM "sort du rouge"

MSN033_RTO-331_12_980x600.jpgAir France-KLM a annoncé avoir renoué en 2013 avec un bénéfice d'exploitation, profitant de l'embellie économique et récoltant les fruits de son plan de restructuration qui devrait lui permettre de se remettre en ordre de marche en 2015 après plusieurs années de crise.

Le numéro deux européen en termes de chiffre d'affaires derrière l'allemand Lufthansa a confirmé viser un excédent brut d'exploitation (Ebitda) d'environ 2,5 milliards d'euros en 2014 sauf choc économique imprévu et une dette nette ramenée à 4,5 milliards fin 2015. Il a dégagé en 2013 un bénéfice d'exploitation pour la première fois en trois ans, à 130 millions d'euros, contre 88 millions attendus par les analystes selon le consensus de Thomson Reuters I/B/E/S.

Pour y parvenir, le groupe a réduit de 2,3% ses frais de personnel - son premier poste de dépenses - à la suite du plan plan "Transform 2015" lancé début 2012 avec 7.900 suppressions des postes chez Air France en deux phases. Le groupe a également réduit de 5,2% sa facture de kérosène, son deuxième poste de dépenses, qui a encore représenté près de 6,9 milliards d'euros en 2013. Nous sortons du rouge. Le plan Transform se déroule exactement comme prévu", a déclaré à des journalistes le PDG Alexandre de Juniac, en soulignant la baisse de 3,8% du coût unitaire en 2013.

Source: lefigaro.fr

19/02/2014

SunExpress commande 50 Boeing 737

4357447-sunexpress.jpgSunExpress, coentreprise entre la Lufthansa et Turkish Airlines, a annoncé mercredi officialiser une commande de 50 avions 737 de Boeing d'une valeur totale de 4,5 milliards de dollars (3,3 milliards d'euros) au prix catalogue.

Quinze 737-8 Max et 25 737S de prochaine génération font l'objet d'une commande ferme, pour un montant de 3,8 milliards de dollars au prix catalogue, et SunExpress a par ailleurs pris une option sur dix 737 Max additionnels. SunExpress, dont la flotte est composée uniquement de Boeing, ne possède actuellement que six de ses 63 appareils en service, les autres étant loués.

"Avec cette décision, nous allons asseoir notre expansion à la fois en Turquie et en Europe", a déclaré son directeur général, Paul Schwaiger, dans un communiqué. Aux Etats-Unis, Boeing a confirmé la transaction en précisant que son 737 Max avait été commandé à près de 1.800 exemplaires à ce jour.

Source: lefigaro.fr 

Le trafic des compagnies low-cost assure la croissance des aéroports français

PHO65417332-98c7-11e3-a801-f9a709a85a3e-805x453.jpgLe trafic continue à progresser dans les aéroports français en grande partie grâce au développement des compagnies à bas coûts. Au total, le nombre de passagers a connu en 2013 une hausse de 2,3% (172 millions) sur l'ensemble des aéroports français alors que la croissance s'est limitée à 1% pour ceux de l'ensemble de l'Union européenne selon l'Union des aéroports français (UAF).

Le trafic des compagnies à bas coût dans l'Hexagone est beaucoup plus vigoureux avec une hausse de 9,3% (38,4 millions de passagers) par rapport à l'an passé. En Province, le trafic low-cost représente désormais plus d'un tiers (36,5%) du nombre de passagers alors que dans l'ensemble du pays, il atteint 23,8%.

L'Union des aéroports français a dressé le classement de ceux qui accueillent le plus grand nombre de passagers de compagnies à bas coûts: Paris-Orly occupe le premier rang avec 7,3 millions de voyageurs. Suivent Paris-CDG, Nice, Beauvais, Bâle-Mulhouse, Lyon Saint-Exupéry, Marseille Provence, Toulouse-Blagnac, Bordeaux et Nantes. Ces dix aéroports réunissent au total 33,2 millions de passagers.

Érosion de la fréquentation des aéroports éloignés des centres urbains

Autre classement réalisé par l'UAF, celui des aéroports dont le trafic low-cost représente plus de la moitié du trafic total. Sur la quinzaine de plateformes aéroportuaires concernées, quelques unes sont même proches de 100% de passagers voyageant sur des compagnies à bas coût. C'est le cas de Beauvais-Tillé, l'aéroport phare de Ryanair en France, mais aussi de Carcassonne, Nîmes, Bergerac, Béziers, Dinard, Tours et Saint-Étienne.

Toutefois, souligne Jean-Michel Vernhes, le président de l'UAF, Beauvais a vu sa croissance mollir en 2013 avec seulement 2% de hausse. «Nous avons connu ces dernières années des hausses beaucoup plus importantes à Beauvais», souligne le président de l'UAF. Ryanair est en effet confrontée à une érosion de la fréquentation des aéroports éloignés des centres urbains. La compagnie irlandaise l'a compris et a annoncé, ces dernières semaines, son arrivée sur des aéroports principaux dans plusieurs grandes villes européennes, mais pas à Paris.

Source: lefigaro.fr

14/02/2014

Des smartphones et tablettes sur Air France

5017578-les-plus-et-les-moins-de-la-compagnie-low-cost-d-air-france.pngLa compagnie Air France autorise désormais ses passagers à utiliser leurs appareils électroniques personnels (smartphones, tablettes) durant toutes les phases de vol, y compris lors du roulage, du décollage et de l'atterrissage.

Elle applique ainsi une directive de l'Agence européenne de sécurité aérienne (AESA), publiée le 9 décembre dernier, autorisant ces appareils portables en "mode avion" activé.

Concrètement, les passagers pourront "continuer à travailler ou à se divertir dès qu'ils montent dans l'avion et jusqu'à l'arrivée à destination, en totale liberté", commente Air France dans un communiqué. En revanche, l'utilisation d'appareils et accessoires personnels fonctionnant en émission ou réception Bluetooth et WIFI n'est pas autorisée. En d'autres termes, les passagers ne peuvent pas émettre ou recevoir d'emails, ni téléphoner.

Jeudi, Lufthansa a également annoncé l'application de la directive de l'AESA à l'ensemble de ses passagers à partir du 1er mars. La compagnie allemande offrait déjà la possibilité uniquement dans ses avions Boeing 747-8 d'utiliser des appareils électroniques en "mode avion" durant toute la durée du vol.

Source: lefigaro.fr

Alitalia: 1900 suppressions de postes

2014-02-03T133140Z_1_APAEA1211KX00_RTROPTP_3_OFRBS-ITALIE-ALITALIA-20140203_original.jpgLa compagnie aérienne italienne en difficulté Alitalia est parvenue à un accord avec les syndicats sur les conditions de suppression de 1.900 postes, un pacte qui devrait faciliter les négociations d'entrée à son capital de son homologue émiratie Etihad.

L'accord, conclu dans la nuit de jeudi à vendredi, a été annoncé par des représentants syndicaux et confirmé à l'AFP par la compagnie.

Il prévoit le recours à des mesures de chômage technique par rotation et à des contrats de solidarité pour l'équivalent de 1.900 postes à plein temps (sur environ 14.000 chez Alitalia), ainsi que des programme de reformation pour les personnels intéressés. Il devrait entrer en vigueur le 1er mars prochain, pour deux ans, après avoir été approuvé par le ministère du Travail.

"L'objectif à court terme est de donner des certitudes aux salariés concernés, tout en faisant le maximum pour promouvoir la relance définitive d'Alitalia, également dans la perspective d'un partenariat imminent et que nous appelons de nos voeux avec Etihad", a commenté Francesco Alfonsi, secrétaire général de l'organisation UGL Trasporto aereo.

Etihad Airways et Alitalia avaient confirmé début février être entrées dans la "phase finale du processus de vérification en vue d'un possible investissement d'Etihad Airways dans Alitalia". 

Selon la presse italienne, Etihad envisagerait de s'emparer de 40 à 49% du capital d'Alitalia, un seuil qui lui permettrait de préserver le statut "européen" d'Alitalia, qui est porteur d'une série d'avantages.

Source: lefigaro.fr

13/02/2014

Iberia : les pilotes réduisent leurs salaires

illus61b.jpgLa compagnie aérienne espagnole Iberia, unie à British Airways au sein du groupe IAG, a annoncé avoir trouvé, après des années de conflit, un accord avec le syndicat de pilotes Sepla, ce dernier acceptant des réductions de salaires d'au moins 14%. Cet accord, qualifié d'"historique" par Iberia, permet d'"introduire des changements structurels permanents et d'améliorer la viabilité de la compagnie aérienne", a expliqué la direction dans un communiqué.

Il prévoit non seulement que "les salaires seront gelés jusqu'en 2015", mais inclut aussi dès maintenant "une réduction de salaires de 14% pour le collectif de pilotes (quelque 1.400 personnes, NDLR) et une baisse de 4% additionnelle, liée à l'accord de productivité". Si la productivité s'améliore comme prévu par l'accord, ceq 4% supplémentaires ne seront pas appliqués, précise Iberia.

A partir de 2015, les salaires pourront à nouveau augmenter, mais toute hausse sera "sujette à la rentabilité de la compagnie".
"Cet accord réduit la structure de coûts d'Iberia et établit les bases d'une croissance rentable pour la compagnie aérienne", s'est réjoui Luis Gallego, président exécutif d'Iberia.

Source: lefigaro.fr

11/02/2014

Lufthansa: 6,9 M de passagers en janvier

a380-lufthansa.jpgLe groupe aérien allemand Lufthansa a annoncé mardi avoir transporté 6,9 millions de passagers en janvier, soit une hausse de 2% sur un an.

Le groupe, qui a par ailleurs amélioré de 1,6% sa capacité de transport, a affiché un taux de remplissage de 75,6%, en hausse de 0,8 point de pourcentage sur un an.

"Toutes les compagnies du groupe ont pu augmenter leur taux de remplissage", a souligné Lufthansa dans son communiqué.

En nombre de passagers, seule Austrian Airlines a enregistré un recul, de 0,9% à 717.000 personnes transportées. Lufthansa a elle transporté 5,02 millions de personnes, un chiffre en hausse de 2,8%, et Swiss 1,206 million (+0,5%).

Par régions, le groupe affirme avoir augmenté son taux de remplissage dans toutes les directions, avec la progression la plus forte vers l'Asie/Pacifique avec +2 points.

Source: lefigaro.fr

easyJet condamné pour discrimination

0430734.jpgLa compagnie aérienne britannique à bas coûts EasyJet a été condamnée à 50.000 euros d'amende par la cour d'appel de Paris pour avoir débarqué une passagère handicapée moteur au motif qu'elle voyageait sans accompagnateur, selon un arrêt rendu mardi.

La cour n'a pas suivi les réquisitions du ministère public, qui avait demandé une amende de 70.000 euros, mais a été bien au-delà de la peine prononcée en première instance, soit 5.000 euros.

Elle a, par ailleurs, confirmé le montant des dommages et intérêts, à hauteur de 5.000 euros pour la passagère et un euro pour l'Association des paralysés de France (APF), qui était partie civile.

L'affaire remonte au 21 mars 2010. Marie-Patricia Hoarau, 39 ans, qui se déplace en fauteuil roulant depuis un accident de VTT, enregistre et embarque sans encombre dans un avion Paris-Nice. La veille, elle a déjà accompli sans problème le voyage en sens inverse.

Source: lefigaro.fr

07/02/2014

Alitalia et Etihad ont commencé à discuter avec des banques

Etihad-Airways-and-Alitalia-620x310-1.jpgVERONE, Italie (Reuters) - Etihad Airways et les créanciers d'Alitalia ont eu des discussions sur une éventuelle entrée de la compagnie d'Abou Dhabi au capital du groupe italien en difficulté, a déclaré vendredi l'administrateur délégué d'UniCredit, la première banque d'Italie.

La dette et les nouvelles mesures de réduction des coûts nécessaires pour assurer la survie d'Alitalia

Federico Ghizzoni, l'administrateur délégué d'UniCredit, a précisé que des réunions avaient déjà eu lieu à Rome cette semaine.

"Je suis assez confiant sur la possibilité de trouver une solution", a-t-il à la presse en marge d'un événement à Vérone.

Prié de dire si une restructuration de la dette faisait partie des options envisagées, il a répondu: "Nous ne parlons pas de restructuration de la dette, mais des moyens de faire avancer les relations avec les banques dans le cas où Etihad deviendrait un actionnaire d'Alitalia."

Parmi les banques créancières de la compagnie italienne figurent les deux premières institutions financières d'Italie, UniCredit et Intesa Sanpaolo, ainsi que Banca Monte dei Paschi di Siena et Banca Popolare di Sondrio.

Air France-KLM, qui était le premier actionnaire d'Alitalia avec une participation de 25%, est passé à 7% du capital environ après s'être abstenu de souscrire à l'augmentation de capital réalisée par la compagnie italienne en décembre.

Eliza Anzolin; Marc Angrand pour le service français, édité par Dominique Rodriguez

Air France-KLM: trafic passager en hausse

AIR FRANCE A380 F-HPJD CDG 11-2-2011 D.TORRES.jpgLe trafic passagers d'Air France-KLM s'est inscrit en hausse de 3,6% en janvier, a annoncé aujourd'hui le groupe franco-néerlandais, qui note "le fort effet de la restructuration du moyen-courrier". 

En volume, les compagnies du groupe ont transporté 5,67 millions de passagers (+3,8%) sur le premier mois de l'année.
Air France-KLM note en outre que la recette unitaire au siège kilomètre offert (RSKO), indicateur de rentabilité des compagnies, est "en progression hors changes comparée à janvier 2013".

Le mois dernier, le groupe, en restructuration depuis deux ans, a continué de bénéficier du dynamisme du trafic sur le continent américain (+5,7%) et de la zone Afrique/Moyen-Orient (+4,6%).
Sur le réseau moyen-courrier (Europe) où le groupe est le plus en difficultés en raison de la vive concurrence des transporteurs à bas coûts, le trafic a augmenté de 3,3%. Le coefficient de remplissage des avions sur cette zone a en outre gagné 4,2 points pour s'établir à 71,2%.
Dans l'activité cargo, qui s'est effondrée ces dernières années, le trafic a continué de diminuer mais dans une moindre mesure, enregistrant une baisse de 0,8%.

Source: lefigaro.fr

04/02/2014

Alitalia s'est assuré 165 M € de prêts bancaires

A320_Alitalia-1.jpgAlitalia a finalisé avec des banques des accords de prêts d'un montant total de 165 millions d'euros, inférieur aux 200 millions envisagés initialement mais qui doit lui permettre de poursuivre son activité le temps de trouver un nouvel associé, a-t-on appris lundi de deux sources proches du dossier.

Ces nouveaux prêts font partie du plan d'urgence de 500 millions d'euros piloté par le gouvernement italien l'an dernier pour éviter une cessation de paiement de la compagnie aérienne en attendant l'issue des discussions engagées avec la compagnie des Emirats arabes unis Etihad Airways.

"Alitalia a demandé 200 millions et nous sommes descendus à 165 millions, un montant suffisant pour tenir en attendant qu'Etihad prenne une décision", a dit l'une des sources. Les deux premières banques d'Italie, UniCredit et Intesa Sanpaolo, ont promis 70 millions d'euros chacune , Monte dei Paschi di Siena 10 millions et Banca Popolare di Sondrio 15 millions.

Ce financement et une augmentation de capital de 300 millions d'euros réalisée en décembre doivent permettre à Alitalia de tenir six mois, de l'avis des analystes. Mais la compagnie aérienne doit se trouver un partenaire de toute urgence pour assurer son avenir.

Etihad Airways et Alitalia ont annoncé le week-end dernier qu'elles étaient en phase finale de la consultation des comptes, procédure qui pourrait déboucher sur une entrée au capital de la compagnie aérienne d'Abu Dhabi dans son homologue italienne. (voir )
L'une des conditions posées par Etihad aux banques créanciers est de passer par pertes et profits une partie de la dette d'Alitalia, ce qu'elles refusent jusqu'ici.

Source: lefigaro.fr

Partenariat Air France et Wijet pour les VIP

BannerPrix.jpgAir France et la compagnie d'aviation d'affaires Wijet ont annoncé un partenariat destiné aux clients VIP du transporteur français. "A partir du printemps, Air France va pouvoir offrir un service de transport sur mesure pour ses clients voyageant sur La Première" (sa classe la plus élevée, ndlr), a déclaré Corentin Denoeud, PDG de Wijet, première compagnie aérienne de taxi-jet en France.

Cette compagnie a été créée en 2009 avec l'ambition de démocratiser l'aviation d'affaires. L'heure de vol est facturée 2.200 euros sur un aller-retour dans des avions Cessna Citation Mustang de quatre places. "Cela va permettre à des hommes d'affaires d'accéder à tous les coins de la France. C'est un service supplémentaire", a expliqué Alexandre de Juniac, PDG du groupe Air France-KLM.

Ces passagers VIP seront ainsi acheminés en jet depuis leur lieu initial jusqu'à l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle et vice-versa. "Nous ne pouvons pas nous battre sur la masse des coûts, principalement des coûts de personnels. Il faut offrir une qualité de service exceptionnelle", a ajouté M. de Juniac. D'autres compagnies proposent déjà un service équivalent dont l'allemande Lufthansa, a indiqué Alexandre de Juniac. Les détails du partenariat doivent être communiqués ultérieurement.

Source: lefigaro.fr

Air France mise sur un nouveau siège pour sa classe affaires

PHOc69f29ca-8d01-11e3-803a-b9433740c1c6-805x453.jpgIl ne s'agit là que d'un siège d'avion en classe affaires. Mais celui qu'Air France présente ce mardi et que Le Figaro dévoile en avant-première a réclamé quatre ans de réflexion. C'est l'arme pour reconquérir les clients envolés chez les concurrents. Un soin tout particulier qui doit marquer le grand retour d'Air France dans la compétition des business class sur les vols long-courriers. Dans cette course, les compagnies asiatiques et moyen-orientales ont détrôné leurs concurrentes européennes. Lufthansa a lancé un chantier identique qui durera deux ans. KLM, compagnie sœur d'Air France, a déployé le sien l'été dernier tout comme Singapore Airlines… Une bataille sans fin dont l'enjeu est stratégique.

La clientèle des classes «avant» (les premières et la classe affaires) pèse lourd pour Air France: 4 milliards d'euros par an, soit la moitié du chiffre d'affaires de l'activité long-courrier, la plus rentable de la compagnie. Pourtant sur les 15  millions de passagers d'Air France sur ces vols long-courriers, seulement 1,6 million d'entre eux ont voyagé en classe affaires en 2013. On ­comprend pourquoi Air France a décidé d'investir près de 200 millions d'euros pour la seule clientèle affaires - sur les 500 millions consacrés à la montée en gamme de la compagnie alors qu'elle est engagée dans un plan d'économies.

6911053.jpgLes millions sont vite dépensés dans un projet comme celui-ci: chaque siège - fabriqué par l'équipementier français Zodiac - coûte 55.000 euros pièce! Si l'on y ajoute les «accessoires» (le meuble qui l'enserre, le programme de divertissement à bord), le coût des études et de l'immobilisation des appareils pour qu'on les équipe, l'addition s'élève à 100.000 euros par siège.

Moduler les cabines

Comme les autres compagnies, Air France applique à son nouveau siège la règle des «3F» - full flat, full privacy et full access - soit: lit plat, intimité totale, libre accès à l'allée. Sur chaque rangée, quatre sièges seulement seront disposés de face dans la cabine, contre sept sièges auparavant. Les places seront moins nombreuses dans cette catégorie.

Comme c'est déjà le cas dans de nombreuses compagnies, les passagers pourront s'isoler de leur voisin grâce à une petite cloison mobile. Le siège transformé en lit est - enfin - totalement plat. Pour faire vraiment la différence avec ses concurrentes réputées pour la qualité de leur classe affaires (Emirates, ­Cathay…), Air France a veillé à de nombreuses attentions: un coffre de rangement qui se ferme, un casque audio vraiment antibruit, une tablette assez grande, un oreiller moelleux, une couette… Au total, la conception du siège a été retouchée six ou sept fois, à la suite des remarques de passagers «cobayes». Du jamais-vu et… six mois de retard. Air France a prévu d'équiper 44 Boeing 777 dès le mois de mai. Le premier devrait arborer sa nouvelle cabine blanc et bleu en juin pour New York.

6910332-le-nouveau-siege-business-d-air-france-un-pari-ose.jpgPriorité sera donnée aux appareils équipés de la plus ancienne version du siège business, celui qui faisait glisser le passager vers le bas. Le déploiement devrait être achevé mi-2016. Ce nouveau siège démontable permettra de moduler les cabines selon les saisons. Dès l'été 2015, il sera possible de réduire le nombre de rangées en classe affaires pour accroître celles de la classe économie. C'est une option déjà expérimentée chez Lufthansa.

Source: lefigaro.fr

03/02/2014

Ryanair annonce une perte au 3e trimestre

ryanair.jpgDUBLIN (Reuters) - La compagnie aérienne irlandaise Ryanair a annoncé lundi une perte de 35 millions d'euros pour les trois derniers mois de 2013, due à des promotions destinées à remplir ses avions, tout en faisant état de moindres pressions sur les prix.

La perte, la plus forte depuis 2008 pour ce trimestre traditionnellement creux, est "entièrement due" à une baisse de 9% du prix moyen des billets et à la dépréciation de la livre sterling, selon Michael O'Leary, le directeur général de la compagnie à bas coûts.

Dans le communiqué de résultats, il réaffirme la prévision du groupe d'un bénéfice de 500-520 millions d'euros sur l'ensemble de l'exercice clos fin mars et il a ajouté que le prix moyen du billet devrait reculer de 8% au quatrième trimestre, marquant ainsi un début de stabilisation après la baisse de 9% en octobre-décembre.

Conor Humphries, Véronique Tison pour le service français, édité par Benoît Van Overstraeten

Etihad se donne trente jours pour investir dans Alitalia

 

PHOdf5d401a-8ca6-11e3-803a-b9433740c1c6-805x453.jpgLa compagnie Etihad Airways décidera dans les 30 jours si elle prend ou non une participation dans son homologue italienne. Les deux sociétés, qui discutent depuis décembre, ont déclaré dimanche qu'elles étaient entrées dans la phase finale des négociations. Au cours des «trente prochains jours, les deux compagnies et leurs conseillers vont déterminer la manière de promouvoir une stratégie commune», ont-elles expliqué dans un communiqué.

Pour un investissement d'environ 300 millions d'euros, la compagnie d'Abu Dhabi pourrait prendre jusqu'à 40% du capital d'Alitalia. Elle deviendrait alors le premier actionnaire de la compagnie italienne, devant les banques Intesa (20 % du capital actuellement) et Unicredit (13%) et les Postes italiennes (19,5%). Au cours des deux derniers mois, le capital d'Alitalia, chroniquement déficitaire, a été profondément modifié. En ne participant pas à une première augmentation de capital de 300 millions d'euros en ­décembre dernier, Air France-KLM a vu sa participation passer de 25% à 7%. Celle-ci devrait encore diminuer si l'entrée d'Etihad dans le capital se confirme.

«Prêts à regarder»

Pour autant, Air France-KLM ne s'oppose pas à Etihad sur le sujet, bien au contraire. La semaine passée, à Berlin, Alexandre de Juniac, patron de la compagnie française, a ainsi précisé avoir «d'excellentes relations avec Etihad, qui s'est montré un partenaire très loyal»; les deux sociétés partagent des codes sur les vols entre Paris, Amsterdam et Abu Dhabi.

Mieux, Alexandre de Juniac a assuré à Berlin que les conditions mises par Etihad pour aider Alitalia étaient similaires à ­celles d'Air France-KLM et ajouté que «si ces conditions étaient satisfaites, nous serions prêts à regarder» la possibilité de réinvestir à nouveau dans la compagnie italienne...

L'éventuelle prise de participation d'Etihad dans Alitalia serait en tout cas conforme à sa stratégie. La compagnie est en effet déjà actionnaire de nombreuses compagnies, telles Air Berlin (29% du capital), Air Seychelles (40%), Virgin Australia (19,9%), Aer Lingus (3%), Air Serbia (49%) et Jet Airways en Inde (24%).

Source: lefigaro.fr

 

02/02/2014

Etihad: phase de "due diligence" sur Alitalia

foto4.jpgEtihad Airways et Alitalia en sont à la phase finale de la consultation des comptes, procédure qui pourrait déboucher sur une entrée au capital de la compagnie aérienne d'Abu Dhabi dans son homologue italienne, ont déclaré samedi les deux sociétés. Les deux sociétés et leurs conseillers fixeront dans les 30 jours une stratégie commune qui permette d'atteindre les objectifs des deux parties, poursuivent-elles.

Etihad et Alitalia négocient depuis des semaines une entrée au capital de la compagnie d'Abu Dhabi qui, selon des sources proches du dossier, pourrait représenter 40% d'Alitalia, soit un investissement de 300 millions d'euros.

Alitalia a opéré une augmentation de capital de 300 millions d'euros en décembre, à laquelle son associé-actionnaire Air France n'a pas voulu souscrire, ce qui explique qu'elle recherche un autre partenaire pour son redressement qui passerait par une réorientation de ses vols vers l'international.

Etihad poursuit une stratégie d'expansion par des achats stratégiques dans d'autres compagnies aériennes comme Air Berlin , Virgin Australia et Aer Lingus.

Le président du Conseil italien Enrico Letta a dit espérer qu'un accord aboutisse entre les deux compagnies aériennes. "Je suis très heureux de cette annonce; nous avons travaillé à ce résultat", a-t-il déclaré à la presse, à l'occasion d'un déplacement à Abu Dhabi.

Il ajouté qu'il fallait à Alitalia un investisseur stratégique et que le gouvernement suivrait les discussions avec "grand espoir" et avec souplesse dans la mesure où les deux parties savaient où elles allaient.

Source: lefigaro.fr

29/01/2014

Un avion de la compagnie Etihad Régional se pose sur le nez à Roissy

EtihadRegional_c_Etihad.jpgL'avion, un Saab 2000 en provenance de Leipzig, en Allemagne, a cassé «sa roulette de nez» vers 7h40, au moment de l'atterrissage à l'aéroport parisien de Roissy, selon des sources aéroportuaires, confirmant une information de la radio France Bleu.

L'avant de l'appareil «est venu percuter la piste» de l'aéroport, «sans faire de blessé», a-t-elle précisé.

Selon une seconde source, l'incident n'a pas eu de conséquence sur le trafic aérien. «Le pilote a bien maîtrisé la situation. Il n'y a pas eu de sortie de piste», a-t-on ajouté.

Seize passagers et trois membres d'équipage se trouvaient à bord de l'aéronef, d'une capacité de 50 places. Les passagers ont été pris en charge par Aéroports de Paris qui les a acheminés par autobus vers l'aérogare.

Source: lematin.ch