ACTU AIRWAYS ✈

KLM a réceptionné mercredi dernier à Toulouse le premier des quatre Airbus A330-300 qu'elle a commandé. 

Le premier des quatre A330-300 commandés 

L'appareil, baptisé "Times Square - New York", a ensuite effectué son ferry flight vers sa nouvelle base, l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, où il est arrivé aux alentours de 20 heures. KLM exploite déjà depuis 2005 la version courte de l'A330, à savoir à l'A330-200, avec onze exemplaires dans sa flotte. Ce premier A330-300 permet à la compagnie aérienne de proposer 292 sièges, soit 49 de plus que dans l'A330-200. Le nouvel avion effectuera ses premiers vols commerciaux vers Lagos et Washington. 

KLM renouvelle sa flotte long-courrier

Le second A330-300 sera livré en mars, le troisième en avril, et le quatrième en janvier 2013. KLM prévoit aussi de recevoir trois autres Boeing 777-300ER, deux en mai et juin 2012 et un autre en mai 2013. Ils viendront s'ajouter à sa flotte actuelle de cinq Boeing 777-300ER et 15 Boeing 777-200. Avec les Boeing 787 récemment commandés, ils viendront remplacer les Boeing 747 et les dix MD-11 que compte encore la compagnie. 

Source: goldenflyer.com

Le premier exemplaire du Boeing 747-8 Intercontinental VIP a été livré à un client anonyme, mardi 28 février 2012. Il devrait entrer en service en 2014 et pourra transporter 100 passagers sur plus de 16 000 kilomètres.

Boeing annonce la livraison du premier 747-8 Intercontinental en version VIP, mardi 28 février 2012. Le constructeur ne révèle pas l'identité de l'acheteur. 

L'appareil devait entrer en service en 2014. Pour le moment, l'aménagement intérieur est minimale. Il reste à réaliser la cabine VIP. 

L'appareil dispose d'une surface de 481,1 m². Il peut transporter un maximum de 100 personnessur environ 16 372 kilomètres. Sa vitesse de croisière est de Mach 0,86. ce qui fait de lui le gros porteur commercial le plus rapide au monde.

Source: tourmag.com

Le plus gros conflit commercial de l'histoire, celui opposant Boeing et Airbusdepuis sept ans à propos de leurs milliards de subventions respectives, a connu une nouvelle étape aujourd'hui à Genève. L'OMC (Organisation mondiale du Commerce), le gendarme du commerce mondial où se joue cette bataille rangée entre les deux principaux acteurs de l'industrie aéronautique mondiale, a en effet transmis aux deux parties les conclusions d'un appel concernant les aides américaines à Boeing.

En mars 2011, l'OMC avait jugé certaines de ces aides illégales. L'UE avait fait appel de ce jugement, considéré comme trop clément, et ce sont ces conclusions qui ont été transmises mercredi, mais de manière "confidentielle" aux deux parties, selon des sources proches du dossier. Le rapport confidentiel sera rendu public ultérieurement, une fois que les parties intéressés auront déposé leurs remarques respectives.
Dans une première réaction, le porte-parole du Commissaire européen chargé du commerce international, a indiqué que "ce jugement, lorsqu'il sera rendu public, nous donnera une idée claire de la position de chaque partie dans ce conflit sur le transport aérien". Le porte-parole a encore répété la position européenne, selon laquelle seules des négociations au plus haut niveau politique pourront débloquer la situation.
De son côté, le porte-parole du constructeur Boeing avait déclaré lundi à l'AFP qu'il était "risible" que les Européens veuillent négocier avec les Etats-Unis, alors que l'UE ne s'est pas mis en conformité selon lui, avec une décision de l'OMC lui demandant de démanteler ses aides à Airbus.

Boeing faisait référence à un jugement l'an dernier de l'OMC sur une plainte du constructeur américain contre Airbus, demandant à l'UE de démanteler ses aides à son constructeur. L'UE a présenté en décembre 2011 son plan de démantèlement, mais Washington l'a estimé insuffisant, et a évoqué des sanctions contre Airbus.
Airbus et son éternel rival Boeing s'affrontent depuis octobre 2004 sur ce dossier des aides et subventions devant l'OMC par le biais de leurs autorités respectives.
Boeing a ouvert les hostilités en portant plainte contre Airbus en 2004. Puis Airbus a porté plainte contre Boeing. Dans le dossier de la plainte d'Airbus contre Boeing, les juges de l'OMC ont estimé le 31 mars 2011 en première instance que certaines de ces aides américaines à Boeing constituaient des subventions contraires aux règles du commerce mondial. Les juges les avaient chiffrées à "au moins 5,3 milliards de dollars" pour la période 1989-2006. 

Bien qu'estimant avoir remporté une victoire, l'UE avait fait appel de cette décision dès le lendemain, car Airbus estime le préjudice commercial à 45 milliards de dollars.
Dans le dossier de la plainte de Boeing contre Airbus, qui date de 2004, l'OMC avait publié le 18 mai 2011 la décision d'appel, qui reconnait que certaines aides européennes au lancement de plusieurs modèles d'Airbus avaient causé du tort à son rival Boeing. Mais l'OMC avait rejeté certaines parties d'un premier jugement très sévère rendu en juin 2010. "Toute cette procédure a été lancée parce que l'Union européenne n'a pas voulu négocier avec les Etats-Unis", a encore rappelé lundi le porte-parole de Boeing, soulignant qu'avant le lancement d'une plainte à l'OMC par les Etats-Unis, "Airbus avait refusé de donner mandat à l'UE pour négocier" avec la partie adverse. "Les Etats-Unis n'avaient d'autre option que de se tourner vers l'Organisation mondiale du commerce (OMC)", a-t-il insisté. Boeing accuse notamment l'UE de continuer à subventionner Airbus à hauteur de 18 milliards de dollars, malgré une décision de l'OMC l'an dernier jugeant ces aides illégales.

Source: lefigaro.fr

La compagnie aérienne China Southern Airlines a commandé 10 longs courriers Boeing 777-300ER, ce qui représente près de 3 milliards de dollars au prix catalogue, a annoncé mardi le constructeur aéronautique américain.

Dans un communiqué, Boeing précise que cette commande va permettre à la compagnie chinoise d'augmenter ses capacités "pour faire face à une demande croissante en Asie-Pacifique et en Chine".

Source: lefigaro.fr

Trop compliqué et trop cher à fabriquer. Boeing ne se voile pas la face. Le B 787 Dreamliner, dont le premier exemplaire a été livré avec trois ans de retard à All Nippon Airways (ANA) fin septembre 2011, reste un programme à risque et en perte.

L'appareil, qui a traversé bien des vicissitudes depuis son lancement, connaît de nouveaux problèmes techniques. Un «problème de calage entre des éléments de structure» du fuselage arrière a été découvert lors de tests réalisés dans les usines de Seattle. Jim Albaugh, le président de Boeing Aviation commerciale (BCA), a avoué que les 55 premiers Dreamliner déjà construits risquaient d'être affectés par ce défaut. L'avion­neur américain a lancé une campagne d'inspection et espère régler ce problème dans les «dix à quinze jours». En attendant, la montée en cadence industrielle «est difficile», note un observateur. Boeing n'a livré que cinq appareils depuis fin septembre à ANA. Dans ces conditions, réussir à en livrer quinze de plus d'ici à fin mars, comme l'espérait la compagnie japonaise, relève d'une mission impossible.

Du coup, le groupe a annoncé le week-end dernier une décision radicale: remettre à plat l'industrialisation du B 787 et revoir ses relations avec ses 50 partenaires de rang 1 afin de réussir la montée en cadence et de sortir le programme des pertes.

Permutation de managers

«Il n'y a pas de recette magique pour améliorer la productivité sur ces avions. Cela viendra d'une simplification de la production, de l'emploi de moins de compagnons et d'un examen de la chaîne d'approvisionnement, partenaire par partenaire», a estimé Pat Shanahan, directeur général du développement de BCA. Boeing vise une économie de 1 milliard de dollars. Il n'a pas été plus disert sur la façon dont se répartira l'effort de productivité, ni sur le calendrier.

Il a en revanche précisé que le patron du programme changeait. Scott Fancher, arrivé en 2008 pour remettre le B 787 sur les rails, cède sa place à Larry Loftis, le patron du B 777 qu'il remplace. Cette permutation doit permettre à Boeing de mieux préparer son «organisation aux défis qui l'attendent», a déclaré Jim Albaugh. Larry Loftis apporte son expérience en matière de production (lean manufacturing) éprouvée sur un programme mature, et Scott Fencher, ses acquis dans la gestion d'un avion de nouvelle génération avec lequel Boeing a réalisé plusieurs ruptures.

Technologiques d'abord avec l'emploi massif de matériaux composites (50% contre 1% pour le B 747). Industrielles ensuite avec l'externalisation de 70% de la fabrication auprès des grands partenaires aux États-Unis, en Europe et au Japon contre 21% pour le B 777 et 16% pour le B 767. Poussé à l'extrême, ce modèle inspiré de l'industrie automobile a montré ses limites pour un objet aussi complexe qu'un avion. Boeing a dû palier aux difficultés rencontrées par ces partenaires.

Depuis des mois, le groupe réfléchit à l'avenir du B 777 entré en service en 1995. Son successeur ou un B 777 modernisé qui ferait la part belle aux composites aurait beaucoup à apprendre des ratés et des succès du B 787.

Source: lefigaro.fr

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) se prononcera mercredi sur l'appel concernant les aides américaines au constructeur aéronautique Boeing, a-t-on appris de sources proches du dossier. "Les conclusions sur l'appel concernant les aides américaines à Boeing seront transmises de manière confidentielle mercredi aux deux parties: l'Union européenne (UE) représentant Airbus et le gouvernement américain représentant Boeing", a déclaré à l'AFP une de ces sources. "Ce rapport confidentiel sera rendu public ultérieurement", a ajouté une autre source, soulignant que la date de publication dépendra du nombre de remarques déposées par les deux parties.

L'avionneur européen et son rival américain s'affrontent depuis octobre 2004 devant l'OMC par le biais de leurs autorités respectives, qui ont déposé deux plaintes simultanées dénonçant les aides publiques accordées à chacun d'entre eux. Sur le volet aides à Boeing, le 31 mars 2011, les juges de l'OMC avaient estimé dans un rapport final que certaines de ces aides constituaient des subventions contraires aux règles du commerce mondial.

Ils avaient en outre estimé que leur montant avait atteint "au moins 5,3 milliards de dollars" (3,9 milliards d'euros au cours actuel) entre 1989 et 2006. Ils citent notamment des versements effectués par la Nasa, des subventions du Département de la Défense, des exonérations d'impôts ou encore des aides accordées par certains Etats. Le 1e avril, bien qu'estimant avoir remporté une victoire, l'UE avait fait appel de cette décision. Airbus estime le préjudice commercial à 45 milliards de dollars.

Sur le volet aides à Airbus, l'Organe d'appel de l'OMC avait publié le 18 mai sa décision finale, reconnaissant que certaines aides européennes au lancement de plusieurs modèle d'Airbus avaient causé du tort à son rival Boeing. Mais il avait rejeté certaines parties d'un premier jugement très sévère rendu en juin 2010.
Interrogé par l'AFP à l'approche du jugement en appel sur les aides américaines, un porte-parole d'Airbus a déclaré: "nous n'attendons pas de changements sur les principales conclusions. Cela ne devrait pas nous surprendre, pas plus que Boeing. Il n'y aucune chance qu'ils aient gain de cause sur ce litige".

Source: lefigaro.fr

Air France a dévoilé son programme pour la saison été 2012. La croissance de l’offre en siège kilomètre offert du groupe sera de à +1,4%. 

Afin de proposer un produit plus homogène sur les destinations à dominante loisirs, 12 Boeing B777-300 seront équipés, dès le mois de juin 2012, de sièges Premium Voyageur en remplacement des sièges Alizé. Ces avions pourront alors desservir indifféremment l’ensemble des destinations à dominante loisirs dans le monde entier. A la fin de l’été 2012, les 7 Boeing 747-400 d’Air France seront tous équipés du siège de dernière génération en cabine Affaires et de la vidéo individuelle en cabine Voyageur. Dans le cadre de la rationalisation de sa flotte, Air France continue le remplacement de B777-200 de 247 sièges (dont 170 en cabine Voyageur) par une nouvelle version équipée de 309 sièges (dont 250 en cabine Voyageur).  Le  nombre d’avions proposant cette nouvelle configuration s’élève désormais à 14 appareils. 

Le Long-courrier

Sur l'Amérique du Nord, Air France suspend les dessertes de Seattle (reprise par Delta) et de Newark dès le début de l’été, puis d’Orlando à partir du 3 septembre. En parallèle, la compagnie réduit son offre en sièges tout en maintenant constant le nombre de fréquences sur Miami et Toronto. Par ailleurs, Air France introduit l'A380 sur Los Angeles : 7 fréquences hebdomadaires opérées en A380 et 8 fréquences opérées en B777-200 remplaceront les 20 fréquences opérées l’été dernier en B777-200 et B777-300. 

En Amérique Latine, Air France ajoute une fréquence hebdomadaire opérée en B777-200 sur Santiago du Chili, la desserte devenant quotidienne, et sur Rio de Janeiro, le vol de nuit est opéré en B747 avec des cabines Affaires et Voyageur rénovées.

En Asie, l'ouverture de Wuhan (3 fréquences hebdomadaires opérées en B777-200) vient compléter l’offre d’Air France en Chine. L’introduction d’un vol de nuit entre Pékin et Paris-CDG contribue à l’amélioration de la qualité du programme d’Air France au départ et au retour de la capitale chinoise. La compagnie renforce en outre sa desserte de Shanghaï avec la mise en ligne de l’A380, qui assurera 3 des 14 fréquences hebdomadaires proposées.Sur Singapour, la compagnie ajoute 3 fréquences hebdomadaires en B777-200, en complément du vol quotidien opéré en B777-300. Le Japon retrouve le schéma de desserte d’avant-crise sur Tokyo-Narita (reprise de la desserte quotidienne en A380 en complément de la desserte quotidienne assurée en B777-300). En revanche, la compagnie réduit son offre sur Hong Kong (12 fréquences hebdomadaires), Delhi, Bangalore et Bombay (6 fréquences hebdomadaires chacune). La desserte de Bangkok est modifiée avec l’arrêt de la bretelle vers Phnom Penh (désormais desservie via Ho Chi Minh), et le passage de 7 fréquences hebdomadaires opérées en B777-200 à 3 fréquences hebdomadaires opérées en B777-300.

En Afrique, la compagnie prévoit d’ouvrir Port-Gentil et reprend la desserte quotidienne d’Abuja jusqu’ici opérée par KLM, prolongée par une bretelle quotidienne sur Port-Harcourt. Comme à l’hiver, Air France revient à une desserte quotidienne sur Abidjan, et continue d’augmenter l’offre sur Lomé avec 5 fréquences hebdomadaires cet été au lieu de 4 l’été dernier. A compter de mi-avril 2012, l’offre en sièges est augmentée de manière significative sur Malabo et N’Djamena, avec le remplacement d’une fréquence quotidienne opérée en A319 Dedicate par 3 fréquences hebdomadaires opérées en A330. En parallèle, Air France ajuste son offre avec l’utilisation d’un module plus adapté sur Douala (A340) et d’un module plus petit sur Le Caire (A330), dont la demande reste déprimée.

Vers le Moyen-Orient, en plus de la suspension de la desserte d’Abu Dhabi, Air France adapte son offre vers Damas avec 4 vols hebdomadaires opérés en bretelle depuis Amman (au lieu de 5 vols directs). 

Sur les Caraïbes et l'Océan Indien, la compagnie modifie son offre sur Maurice et La Havane en substituant aux B747 opérés jusqu’ici, des modules B777-300. Sur La Havane, Air France retire en outre une fréquence hebdomadaire (6 fréquences hebdomadaires au lieu de 7), et suspend la desserte de Mahé en partage de codes avec Air Seychelles en raison de l’arrêt des opérations d’Air Seychelles vers Paris-CDG.

Le Moyen-courrier 

Au départ de Paris-CDG, Air France renforce sa desserte de Tunis avec l’ajout d’une fréquence quotidienne (4 vols/jour) mais les dessertes de Leipzig (2 fréquences quotidiennes) et d’Oviedo (3 fréquences quotidiennes) sont suspendues. La compagnie retire par ailleurs 1 fréquence quotidienne sur Vigo (2 vols/jour), Stockholm (3 vols/jour), Athènes (5 vols/jour) et Londres (7 vols/jour). Au départ des régions françaises, Air France suspend les dessertes de Lyon-Hambourg, Lyon-Birmingham, Clermont-Ferrand-Amsterdam et Bordeaux-Lisbonne. Par ailleurs, la compagnie retire une fréquence quotidienne sur Bordeaux-Barcelone, opéré désormais à raison d’un vol/jour.

Au départ de Paris-Orly, Air France renforce sa desserte sur les « navettes » de Toulouse (passage de 26 à 27 vols quotidiens) et de Nice (passage de 19 à 21 vols quotidiens) ajuste son offre vers Mulhouse (passage de 6 à 5 fréquences quotidiennes). Au départ de Paris-CDG, Air France ajoute également une fréquence quotidienne vers Nice et vers Toulouse (7 vols/jour sur chacune de ces destinations). Au départ des régions françaises, Air France retire une fréquence quotidienne sur Nantes-Clermont Ferrand (1 vol/jour), Bordeaux-Strasbourg (2 vols/jour), Bordeaux-Lille ( 3 vols/jour) et Bordeaux-Nantes (2 vols/jour).

Marseille : A l’été 2012, Air France procède à quelques ajustements sur la base de Marseille. 5 nouvelles destinations internationales apparaissent : Barcelone (2 vols hebdomadaires), Berlin (2 vols hebdomadaires), Hambourg (4 vols hebdomadaires), Marrakech (3 vols hebdomadaires) et Venise (5 vols hebdomadaires). En outre, Air France renforce sa desserte de Prague avec l’ajout d’une fréquence hebdomadaire (3 vols hebdomadaires). En parallèle, la desserte d’Eindhoven est suspendue, tandis que celle de Düsseldorf est ajustée (passage de 7 vols à 3 vols hebdomadaires). Par ailleurs, sur le domestique, les dessertes de Biarritz (3 vols hebdomadaires) et de Nantes (24 vols hebdomadaires) sont renforcées, tandis que la desserte de Mulhouse est légèrement ajustée (6 vols hebdomadaires).

Toulouse : A l’été 2012 avec la mise en place de la base, 14 nouvelles destinations internationales sont offertes au départ de Toulouse : Athènes (4 vols hebdomadaires), Berlin (4 vols hebdomadaires), Casablanca (3 vols hebdomadaires),  Hambourg (5 vols hebdomadaires), Istanbul (3 vols hebdomadaires), Malaga (3 vols hebdomadaires), Malte (2 vols hebdomadaires), Marrakech (2 vols hebdomadaires), Naples (2 vols hebdomadaires), Prague (5 vols hebdomadaires), Tunis (4 vols hebdomadaires), Séville (4 vols hebdomadaires), Venise (3 vols hebdomadaires) et Vienne (4 vols hebdomadaires).

Nice : A l’été 2012, 4 nouvelles destinations internationales sont offertes au départ de Nice : Athènes (3 vols hebdomadaires), Naples (2 vols hebdomadaires), Tel Aviv (3 vols hebdomadaires) et Venise (3 vols hebdomadaires).

Source: goldenflyer.com

Suite à la mise en place d’une plateforme de suggestions en ligne destinée au personnel,

British Airways a économisé en carburant l’équivalent de 550 vols Londres - New York sur une année

Des améliorations à l’initiative des employés

Plus de 200 idées ont été proposées par les pilotes, les membres d’équipage, les ingénieurs et le personnel au sol de la compagnie britannique. Les suggestions portaient sur la façon dont British Airways pourrait davantage améliorer son efficacité en termes de consommation de carburant et ainsi réduire ses émissions de CO₂.

Quelques-unes des propositions les plus insolites suggéraient le remplacement de bouteilles de vin en verre par des bouteilles en plastique, la réduction de la quantité d’eau embarquée dans les réservoirs des avions ou encore le détartrage des canalisations sanitaires sur les Boeing 747 et 777. Suite à leur mise en place effective, ces suggestions ont permis à la compagnie de réaliser une économie de près de 600 000£ grâce à l’allégement des matériaux utilisés.

British Airways a également adopté des méthodes plus conventionnelles comme la réduction de l’utilisation de systèmes d’alimentation auxiliaires, l’utilisation d’un seul moteur au roulage et de nombreuses améliorations des performances sur les 40 Boeing 777 de la flotte.

En suivant ces préconisations, British Airways a réalisé une économie de plus de 20 millions £.

« C’est le résultat d’un travail d’équipe, qui démontre que de petites adaptations ici et là peuvent mener à d’importantes économies. Ces modifications nous aident non seulement à réduire l’impact environnemental de notre activité, mais également à économiser des sommes significatives, » indique Jonathon Counsell, Responsable Environnement de British Airways.

De nouveaux projets et des objectifs ambitieux

British Airways travaille déjà sur de nouveaux projets visant à diminuer davantage la consommation de carburant pour 2012, comme l’utilisation de charriots, de casques audio et de containers de fret plus légers.

La compagnie a également étendu son test de la ‘tripleO’, cette peinture spécialement conçue pour améliorer l’aérodynamisme des avions et permettre une consommation moindre en carburant. Suite au succès de cette technique sur l’un de ses Airbus A318, un Boeing 777 de British Airways sera prochainement revêtu de cette peinture.

D’ici à 2050, British Airways s’engage à réduire ses émissions de carbone de 50%.

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Les informations concernant les vols sont disponibles sur le site ba.com

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Le constructeur aéronautique américain a signé avec Pakistan International Airlines une commande de cinq appareils long-courriers 777, avec une option pour cinq supplémentaires. Une commande chiffrée à «près de 1,5 milliard de dollars au prix catalogue». Boeing a déjà reçu plus de 200 commandes nettes de 777 en 2011, la meilleure année pour cette famille d'appareils en service depuis 1995.

Source: lefigaro.fr

Une page de l'histoire du Boeing 747 et de Singapore Airlines va bientôt se tourner. En effet, le 6 avril prochain, la compagnie aérienne membre de Star Alliance opérera son tout dernier vol en Boeing 747, entre Hong Kong et Singapour. Singapore Airlines avait reçu son premier jumbo-jet en 1973. 

Le dernier vol aura lieu le 6 avril 2012

La dernière rotation, qui remplacera les vols SQ860 et SQ863 habituellement opérés en Airbus A330, est programmée comme suit le 06 avril 2012 : 

- Vol aller SQ747, quittant Singapour à 08h30 et arrivant à Hong Kong à 13h15.

- Vol retour SQ748, quittant Hong Kong à 14h45 et arrivant à Singapour à 19h30. 

Une page se tourne pour Singapore Airlines

"Dire adieu à la reine des airs ne sera pas facile. Depuis plus de 38 ans, le B747 a joué un rôle important en aidant Singapore Airlines à devenir la compagnie aérienne mondiale qu'elle est aujourd'hui. Il nous a permis d'étendre notre réseau à travers le monde et d'introduire de nouveaux produits et services innovants. Ces vols marqueront la fin d'une époque, mais l'esprit d'innovation continuera à vivre chez Singapore Airlines. A chaque nouvelle génération d'avions que nous vous présentons, nous continuons à établir de nouvelles références dans le transport aérien avec une offre de produits à pointe de l'industrie pour nos clients", a déclaré M. Goh Choon Phong, Directeur général de Singapore Airlines.

A l'occasion de ce dernier vol, Singapore Airlines vend des packages spécifiques. Les passagers de Première Classe pourront par exemple profiter d'une visite incluant les installations d'entraînement du personnel navigant de Singapore Airlines, un simulateur de vol et le "catering centre" de sa filiale restauration, SATS. 

Enfin, un site internet dédié à été lancé, retraçant l'histoire du Boeing 747 chez Singapore Airlines : www.siajourneys.com

Source: goldenflyer.com

La compagnie australienne Qantas Airways va retarder l’arrivée de ses B787 au sein de sa flotte.

Qantas, qui précise que la décision est liée aux problèmes de délais du fournisseur, permettra néanmoins à participer au plan d’économies via le budget dépenses d’investissement. Boeing devait délivrer les trois premiers des quinze B787-8 en commande en 2012. Qantas n’a pas spécifié la nouvelle date pressentie pour les prochaines livraisons.

Qantas a donc aussi annoncé toute une série de mesures afin de « conserver et augmenter sa compétitivité », comme la suppression de routes ou le repositionnement de sa flotte. Ainsi, le Sydney-Bangkok, habituellement opéré enAirbus A330, le sera en B747-400 à partir de juin, le Sydney-Auckland permutant de son côté son A330 pour un B737-800. Les A330 remplaceront les B747-400 sur certaines liaisons comme le Sydney-Perth ou le Melbourne-Perth.

Les liaisons exploitées en B747 vers le Japon passeront de six à sept par semaine. En outre, la flotte désormais conséquente de douze A380 de Qantas – et elle en attend 8 autres – vont lui permettre de retirer deux autres B747 de sa flotte après les quatre de ce type laissés au garage en avril dernier (sa flotte détient à ce jour 26 B747-400). Enfin toutes ces opérations de maintenance, qu’elle dit 30 % plus chers que la concurrence, vont êtreréorganisées afin d’accroître sa compétitivité.

Enfin le PDG de Qantas a affirmé que la compagnie étudiait toujours l’opportunité de créer une compagnie Premium en Asie, une filiale qui a d’ailleurs été à l’origine de grèves à répétition de la part des employés l’année dernière, ces derniers craignant des délocalisations. Qantas avait alors réagi en samourai en clouant la totalité de sa flotte durant deux jours.

Source: www.air-journal.fr

Air Madagascar lance un tarif promotionnel de 824,04 € TTC * sur la liaison Paris/Marseille - Antananarivo et retour, valable du 25 mars 2012 au 1^er avril 2012 et du 25 mai 2012 au 15 juin 2012, selon disponibilité.

Plusieurs destinations du réseau régional malgache sont également en promotion aux mêmes conditions, à savoir de Paris/Marseille, via Antananarivo, vers Moroni, Anjouan, Réunion, Saint Pierre, Dzaoudzi, Maurice, Johannesburg, Nairobi.

Quelques prix « à partir de » à titre indicatif :

• Paris/Marseille – La Réunion – Paris/Marseille : 579,99 € TTC*
• Paris/Marseille – Maurice – Paris/Marseille : 616,49 € TTC*
• Paris/Marseille – Moroni – Paris/Marseille : 847,79 € TTC*
• Paris/Marseille – Anjouan – Paris/Marseille : 847,79 € TTC*

A noter : ce tarif est uniquement valable sur les vols Air Madagascar, en Classe Economie et en voyage aller/retour pour un séjour minimum de 7 jours et maximum de 30 jours sur place.

Rappelons que les vols d’Air Madagascar sont assurés par l’affrètement d’avions de la compagnie EuroAtlantic Airways, une compagnie internationale d´aviation commerciale non-régulière enregistrée au Portugal et qui opère sur plusieurs routes d'Atlantique Nord (États-Unis et Canada), des Caraïbes, d’Amérique Centrale et Amérique du Sud, d’Afrique, du Moyen-Orient, du Pacifique, d’Australie et d’Océanie.

L’appareil opéré par Air Madagascar jusqu’au 31 mars est un B767-300ER, configuré en deux classes de service, avec 28 sièges en Classe Affaires et 213 dans la cabine principale. Les aménagements intérieurs sont au standard des meilleures compagnies internationales avec notamment des sièges inclinables à 160° en Classe Affaires et de écrans individuels en classe affaires.

A Antananarivo, les passagers d’Air Madagascar ont accès au vaste réseau domestique de la compagnie nationale malgache qui couvre la totalité de l’île et bénéficient d’une réduction de 50% si les voyages sur le réseau domestique sont combinés avec le long-courrier Air Madagascar.

Rappelons que les vols intérieurs malgaches d’Air Madagascar sont opérés sur les appareils suivants, ne faisant l’objet d’aucune restriction d’exploitation : B737-300, ATR72-500, ATR42-500, ATR42-300 et DHC6 -300

* Offre soumise à conditions (30 jours maximum. Non modifiable, non remboursable).

* Prix TTC hors frais de service

* Conditions de vente disponibles auprès d’Air Madagascar ou des agences de voyages.

Informations et réservations :

•  Par téléphone : 0 892 70 18 19
• Auprès de l’agence Air Madagascar : 73 Boulevard Haussmann – 75008 Paris
• Auprès de votre agence de voyages habituelle
• Sur internet : www.airmadagascar.com

Après sa faillite, Japan Airlines va mieux. Pour preuve, la compagnie aérienne japonaise va commander 10 Boeing 787-9 supplémentaires et convertir en commande ferme des options sur 10 exemplaires de la version 787-8 du dernier né du constructeur américain.

JAL va investir pour rajeunir sa flotte

Avec cette annonce, le nombre de commandes fermes pour le Boeing 787-8 s'élèvera à 25, et celles pour le Boeing 787-9 à 20. 

Cette commande s'inscrit dans le cadre d'un plan de renouvellement de la flotte de la compagnie aérienne entre avril 2012 et mars 2017, pour un investissement de 489 milliards de yens, soit environ 4,85 milliards d'euros.

Source: goldenflyer.com

Delta Air Lines réaménage sa flotte de Boeing 747-400 pour y installer sa nouvelle cabine BusinessElite et ses nouveaux sièges "Slim Line" en Classe Economique. La compagnie aérienne a déjà pris livraison du premier avion rétrofité, qui a opéré son premier vol le 26 janvier 2012 entre Tokyo-Narita et Detroit. Toute la flotte de Boeing 747 de Delta Air Lines sera réaménagée d'ici à octobre 2012. Revue de détails des améliorations dans chaque classe de voyage: 

BusinessElite

Chaque 747 disposera de 48 sièges en BusinessElite. Chaque siège aura un accès direct au couloir, une prise de courant universelle de 110 volts, un port USB et une liseuse personnelle à LED. En outre, chaque siège est livré avec un écran individuel de 15,4 pouces avec un accès instantané à plus de 1000 options de divertissement, y compris plus de 300 films, 88 heures d'émissions de télévision, près de 100 heures de programmation HBO et Showtime, 27 jeux vidéo et plus de 5000 morceaux de musique.

Le nouveau siège BusinessElite, fabriqué par Zodiac Aerospace, fait 80 pouces de longueur (un peu plus de 2m) et 20,5 pouces de largeur (plus d'un 1m20) et se transforme en lit 100% plat. 

Economy Comfort

Les 747 disposeront également 42 sièges en cabine Economy Comfort, qui offrent jusqu'à quatre pouces d'espace supplémentaire pour les jambes, 35 pouces supplémentaires de hauteur et une inclinaison augmentée de 50% par rapport aux sièges de la classe économique.

Economy

Les changements apportés à la cabine Economy seront immédiatement visibles par les clients avec l'introduction du siège "Slim line". Ce nouveau siège, plus léger, offre jusqu'à deux pouces de dégagement supplémentaire pour les genoux, un appui-tête avec des ailes réglables en hauteur et en inclinaison, un port USB et un système de divertissement avec écran tactile de 9 pouces avec le même choix que celui décrit en BusinessElite.

Source: goldenflyer.com

Boeing et Lion Air ont finalisé une commande ferme pour 201 Boeing 737 MAX et 29 Boeing 737-900ER Next Generation. L'accord, annoncé en novembre dernier, comprend également des options pour 150 avions supplémentaires.

"Le 737 MAX est le meilleur choix pour Lion Air. Nous sommes également ravis d'être la première compagnie aérienne en Asie à faire voler le 737 MAX et d'être le client de lancement mondial du 737 MAX 9", a déclaré Rusdi Kirana, PDG et fondateur de Lion Air. 

La plus grosse commande de l'histoire du constructeur américain

Avec 230 avions commandés pour une valeur de 22,4 milliards de dollars au prix catalogue, cette opération est la plus grosse jamais réalisée dans l'histoire de Boeing en termes de valeur et de nombre total d'avions. 

Le 737 MAX est une version remotorisée du Boeing 737 et se pose en concurrent de l'A320neo d'Airbus. À ce jour, le 737 MAX a enregistré des commandes et engagements pour plus de 1000 avions de la part de 15 clients. Lion Air, plus grande compagnie aérienne privée d'Indonésie basée à Jakarta, exploite actuellement ou attend la livraison de 178 Boeing 737 Next Generation. 

Source: goldenflyer.com

La compagnie aérienne Iran Air a enregistré en 2011 une hausse d'environ 2% du nombre de ses passagers, à 6,2 millions, et cela malgré les sanctions internationales à l'encontre de la République islamique, a affirmé le président d'Iran Air, Farhad Parvaresh, dans une interview au quotidien Wiener Zeitung à paraître demain.

Sur ses passagers, 2,2 millions ont emprunté des vols internationaux et quatre millions des vols intérieurs.

Selon le président d'Iran Air, sa compagnie ne dispose plus que de vingt appareils pour assurer les liaisons de Téhéran vers l'Europe, car la Commission européenne lui a interdit le recours à de vieux Boeings, "qui ne correspondraient plus aux normes internationales de sécurité, ce qui n'est pas vrai", a-t-il déclaré.

Source: lefigaro.fr

Le loueur d'avions koweïtien Alafco va acquérir 35 exemplaires supplémentaires du futur Airbus A320neo, portant à 85 unités la commande annoncée en juin dernier. Cette commande ferme s'ajoute à celle de 50 A320neo signée lors du salon aéronautique de Dubaï l'an dernier, précise le constructeur aéronautique européen dans un communiqué. 

L'A320neo, version remotorisée de l'A320 qui doit entrer en service en 2015, est commercialisé sur la base d'un prix catalogue affiché d'environ 73,5 millions d'euros. 
L'appareil est censé assurer aux compagnies aériennes une réduction de 15% de la consommation de carburant. Son succès auprès des compagnies a permis à Airbus de vendre quasiment deux fois plus d'avions que son rival américain Boeing en 2011, même s'il reconnaît qu'il aura du mal à garder l'avantage en 2012, avec la riposte du 737MAX, version améliorée du monocouloir de son rival américain. 

A lui seul, le "neo" a engrangé 1.226 commandes l'an dernier. La famille A320 dans son ensemble affiche plus de 8300 commandes à ce jour et quelque 5.000 livraisons, précise Airbus.

Source: lefigaro.fr

Alors qu'elle a annoncé un important renouvellement de sa flotte avec le remplacement des Boeing 737 et CRJ 900 par des Embraer E170 et E190, Estonian Air en profite pour donner un petit coup de jeune à sa livrée.

Source: goldenflyer.com

Boeing voit le trafic aérien mondial progresser de 5% cette année, à la faveur de la forte croissance économique de la région Asie-Pacifique, a déclaré aujourd'hui Randy Tinseth, vice-président commercial de la division aviation civile du groupe américain.

"Tout le monde a les yeux rivés sur l'Europe et sur la manière dont elle va résoudre la crise de la dette. Le trafic passager résiste bien, il a même progressé de quelque 6% l'année dernière. Cette année, nous anticipons une hausse de 5%", a-t-il dit à Reuters à l'occasion du salon aéronautique de Singapour. 

Randy Tinseth a également déclaré que les problèmes de fuselage trouvés sur le 787 devraient être réglés "dans les jours à venir", ajoutant qu'ils ne remettaient pas en cause la sécurité de l'appareil.

Source: lefigaro.fr

Boeing a livré un nouveau 767-300ER à Uzbekistan Airways, livraison qui coïncide avec le 20ème anniversaire de la compagnie aérienne.

La compagnie aérienne fête ses vingt ans cette année

L'appareil est le premier des quatre Boeing 767-300ER commandés par la compagnie aérienne en 2008. Uzbekistan Airways, basée à Tachkent, dispose également de deux Boeing 787-800 en commande.

"Le demande pour le transport aérien en Asie Centrale est en hausse et le Boeing 767-300ER, avec son excellent rendement énergétique et sa flexibilité opérationnelle, nous permettra d'y répondre avec succès", a déclaré Valeriy Tian, directeur général d'Uzbekistan Airways. "Alors que nous célébrons notre 20ème anniversaire et mettons en œuvre nos plans de croissance, nous sommes impatients de poursuivre notre partenariat avec Boeing", a-t-il ajouté. 

"Nous félicitons Uzbekistan Airways pour ses vint années d'opérations réussies et Boeing est fier d'être partenaire de cette compagnie aérienne techniquement avancée et extrêmement bien gérée", a déclaré Marty Bentrott, Vice-président des ventes pour le Moyen-Orient, la Russie et l'Asie centrale chez Boeing.

Source: goldenflyer.com

Latécoère a annoncé vendredi que l'augmentation des cadences de production des constructeurs aéronautiques devrait lui permettre d'enregistrer une progression de 10% de son chiffre d'affaires cette année.

L'équipementier aéronautique, qui contribue aux programmes d'avions commerciaux A320, A330, A380 d'Airbus et B787 de Boeing, déclare disposer actuellement de 2,2 milliards d'euros de commandes, soit plus de quatre années de chiffre d'affaires. 

Le Groupe a dégagé en 2011 un chiffre d'affaires, hors éléments exceptionnels, de 520,6 millions d'euros, en progression de 12,1%.

Source: lefigaro.fr

A partir du 19 juin 2012, les avions d'Openskies seront équipés d'une classe éco supplménetaire en plus des deux classes affaires actuelles afin d'émaliorer la rentabilité de la compagnie.

OpenSkies, la filiale transatlantique de British Airways, se réinvente en bénéficiant d’investissements de la compagnie britannique pour offrir à ses passagers une expérience de voyage privilégiée entre Paris Orly et New york Newark. Ces investissements prévus sur le long terme vont tout d’abord concerner l’intérieur des cabines et l’amélioration du confort à bord ainsi que l’ ensemble des prestations.

Cette nouvelle classe ‘Eco’ est disponible à la vente dès aujourd’hui et vient s’ajouter aux  classes ‘Biz Bed’ et ‘Biz Seat’, qui deviendra ‘Prem Plus’.

«Avec cette nouvelle configuration, OpenSkies permettra à davantage de passagers de profiter de son service de vols directs transatlantiques, avec le niveau de qualité et de prestations qui renoue avec le modèle d’origine d’OpenSkies et qui a fait le succès de la compagnie depuis son lancement en 2008. Avec un maximum de 114 passagers à bord, les passagers d’OpenSkies bénéficieront de procédures d’embarquement et de débarquement accélérés» explique la compagnie. 
 
La nouvelle classe ‘Eco’ d’OpenSkies sera équipée de 66 sièges en cuir, «garantissant ainsi un environnement intimiste, loin des classes économiques traditionnelles». À bord, les passagers pourront apprécier la qualité de service faisant la renommée de la compagnie et profiteront, au même titre que les passagers ‘Biz Bed’ et ‘Biz Seat’ (renommée ‘Prem Plus’ dès le 19 juin), d’un iPad individuel pour les divertissements à bord. 
 
Par ailleurs, la classe ‘Biz Seat’ va évoluer pour faire place dès le 19 juin à ‘Prem Plus’: cette cabine comprendra 28 sièges très larges, proposant un confort inégalé, ainsi qu’un accès prioritaire aux contrôles de sécurité.

‘Biz Bed’, la cabine classe affaires d’OpenSkies comprendra toujours 20 fauteuils-lits s'allongeant à l'horizontale.

Améliorations des prestations aux aéroports de Newark et d'Orly

« OpenSkies est un produit unique sur le marché. Les investissements que nous annonçons aujourd’hui visent à l’améliorer afin de le rendre plus proche des attentes de la clientèle », indique Patrick Malval, Directeur Général d’OpenSkies. « La mise en place de la classe Eco est le premier épisode d’une longue série d’investissements dont bénéficiera OpenSkies, à bord comme au sol, et que nos passagers sauront sans aucun doute apprécier ». 
 
À l’aéroport de New York Newark, les passagers pourront s’enregistrer aux comptoirs d’enregistrement conjoints British Airways/OpenSkies (dont des comptoirs réservés aux passagers classes affaires), et bénéficier du passage prioritaire à la sécurité (‘Biz Bed’ et ‘Prem Plus’).

De plus, les passagers ‘Biz Bed’ bénéficieront du tout nouveau salon de British Airways et auront la possibilité de dîner avant le vol pour maximiser leur temps de repos durant le vol.

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A l’aéroport de Paris Orly, les investissements se traduiront prochainement par une amélioration des prestations et de la fluidité des passagers, à la hauteur de leurs exigences.

Patrick Malval nous avait confié en début d'année, qu'il était vraisemblable que le produit Openskies allait évoluer: «nous pourrions ajouter une classe éco à nos avions en plus des deux classes affaires (la classe de BA et l’ ancienne offre d’Openskies moins chère considérée comme une éco premium de luxe).»

«A l’aller le vol de jour est plus difficile à remplir en classe affaires qu’au retour où les passagers volent de nuit» nosu avait-il précisé.

Source: www.businesstravel.fr

Air Namibia, la compagnie nationale de la République de Namibie, basée à Windhoek, a commandé deux nouveaux Airbus A319. Les appareils pourront accueillir 112 passagers dans un aménagement bi-classe.

Air Namibia exploite déjà deux A319 loués sur les routes régionales, et deux A340-300 sur sa ligne internationale entre Windhoek et Francfort. Les deux autres Airbus A319 permettront à la compagnie de remplacer deux Boeing 737-500 et ainsi d'harmoniser sa flotte.

"Notre expérience des avions Airbus a confirmé que l'A319 est l'avion idéal pour les vols régionaux d'Air Namibia", a déclaré Theo Namases, directeur général par intérim d'Air Namibia. "L'efficacité de ces appareils, et leur comunalité avec notre flotte actuelle fournira une base solide pour notre croissance et notre contribution à l'industrie du tourisme namibien", a-t-il ajouté. 

Source: goldenflyer.com

PARIS (Reuters) - Airbus a reçu en janvier 91 commandes d'appareils, une nouvelle fois dominées par la famille de monocouloirs A320 à laquelle sont largement dues les performances commerciales record de l'avionneur européen en 2011.

La filiale d'EADS, qui n'a enregistré aucune annulation le mois dernier, a notamment engrangé 52 commandes pour l'A320 et 32 pour l'A319, selon le décompte mensuel publié lundi.

La compagnie américaine Spirit Airlines a confirmé mercredi dernier une commande de 75 A320, évaluée à sept milliards de dollars (5,3 milliards d'euros) au prix catalogue, dont 45 unités de l'A320neo, version améliorée du monocouloir vedette d'Airbus, qui avaient déjà été comptabilisées en 2011.

Airbus a également comptabilisé en janvier une commande de 51 monocouloirs de la part de la compagnie colombienne AviancaTaca.

La compagnie des Emirats arabes unis Etihad Airways a de son côté passé fin janvier une commande ferme de deux avions cargo A330-200F.

Airbus a vendu quasiment deux fois plus d'avions que Boeing en 2011, après avoir gagné son pari d'une version plus économe en carburant de son A320. Et l'européen a livré plus d'appareils que son rival américain pour la neuvième année d'affilée, tout en reconnaissant qu'il aurait du mal à garder l'avantage commercial en 2012.

Airbus, qui vise 600 à 650 commandes cette année après un total net supérieur à 1.400 unités en 2011, a laissé entendre que Boeing pourrait remporter la course cette année pour la première fois depuis 2006.

Airbus compte livrer environ 570 avions en 2012, dont 37 ont déjà été remis aux clients en janvier.

Matthieu Protard et Cyril Altmeyer, édité par Dominique Rodriguez

Le constructeur aéronautique Boeing a encore un problème de fabrication avec son nouvel avion 787, qui l'oblige à vérifier le fuselage des appareils déjà livrés, rapportait hier le Seattle Times, citant des sources proches du dossier. Boeing a découvert une erreur de fabrication qui affecte la structure des matériaux composites assurant la rigidité de l'avant de l'appareil de certains 787, a ajouté le quotidien.

Selon le site spécialisé Flightglobal, des feuilles de matériaux composites assurant la rigidité du fuselage se sont partiellement détachées à l'issue de vols d'essais d'appareils nouvellement sortis des lignes. Le problème aurait été détecté sur un appareil destiné à la compagnie japonaise ANA et deux autres destinés à Qatar Airways, a précisé ce site, sans préciser ses sources. Selon le Seattle Times, Boeing a décidé d'examiner tous les appareils déjà fabriqués.

Le 787 est entré en service en octobre, avec plus de trois ans de retard sur le calendrier initial, à cause de diverses difficultés de production. Cet appareil représente en effet un pari industriel pour Boeing, car il consomme 20% de carburant de moins que les avions de sa catégorie grâce à l'utilisation massive de matériaux composites représentant plus de la moitié du poids de l'appareil, une première pour un grand constructeur.

Source: lefigaro.fr

Le premier vol Emirates en provenance de Dubai s'est posé jeudi dernier à l'aéroport de Dallas / Fort Worth, accueilli par les traditionnels canons à eau des pompiers de l'aéroport. 

Un vol quotidien entre Dubai et Dallas

La compagnie aérienne opérera désormais un service quotidien non-stop entre son hub de Dubai et Dallas, en Boeing 777-200LR. Il s'agit de la première ouverture de ligne qui reliera la métropole texane au Moyen-Orient.

"Le lancement du vol quotidien d'Emirates est un développement important pour l'aéroport de Dallas Fort Worth car il ouvre des opportunités vers un région clé du monde pour notre communauté. Nous sommes très heureux d'accueillir Emirates, l'une des compagnies aériennes les plus considérées dans le monde", a déclaré Jeffrey P. Fegan, directeur général de l'aéroport international de Dallas. 

Source: goldenflyer.com

Ryanair a annoncé lors d'une conférence de presse à Budapest qu'elle allait ouvrir une nouvelle base dans la capitale hongroise.

Ryanair basera 4 avions à Budapest

Cette annonce intervient après l'arrêt des opérations de Malev, la compagnie aérienne porte-drapeau de Hongrie. Ryanair présente ainsi l'ouverture de sa base de Budapest comme un plan de sauvetage pour Budapest et pour le tourisme hongrois. 

La compagnie aérienne low cost basera dans seulement deux semaines 4 Boeing 737-800 à l'aéroport de Budapest. A compter du vendredi 17 février, elle ouvrira 31 nouvelles routes au départ de Budapest, où elle espère enregistrer un trafic de plus de 2 millions de passagers par an. 

Ryanair tiendra par ailleurs une journée de recrutement dans la capitale hongroise le 7 février, invitant les pilotes, membres d'équipages et ingénieurs de Malev à s'y présenter.

31 nouvelles lignes

Ryanair ouvrira donc des vols depuis Budapest vers: Alicante, Baden Baden, Barcelone, Birmingham, Bologne, Bristol, Bruxelles Charleroi, Chania, Dublin, Eindhoven, Göteborg, Hambourg Lübeck, Cracovie, Londres Stansted, Madrid, Malaga, Manchester, Munich West, Milan Bergame, Oslo, Palma, Paphos, Paris Beauvais, Pise, Rhodes, Rome Ciampino, Stockholm, Thessalonique, Trapani, Venise Trévise. 

Source: goldenflyer.com

ASTANA (Reuters) - La compagnie aérienne kazakhe, Air Astana, a commandé un total de 15 avions à Boeing, Airbus (filiale d'EADS) et Embraer pour plus d'un milliard de dollars au total, a annoncé mercredi son dirigeant Peter Foster.

La compagnie aérienne, filiale à 51% du fonds souverain Samruk-Kazyna et à 49% du britannique BAE Systems, a commandé six Airbus A320, quatre Boeing 767, trois Boeing-787 Dreamliner et deux avions régionaux Embraer 190.

Le prix et les dates de livraison n'ont pas été précisés.

Air Astana, qui a fait son premier vol en 2002, détient pour l'instant 26 avions.

Raushan Nurshayeva, Danielle Rouquié pour le service français, édité par Jean Décotte

La compagnie aérienne low cost Cebu Pacific a annoncé la location de huit Airbus A330-300 afin de lancer fin 2013 des lignes vers l’Europe, les USA, le Moyen Orient et l’Australie.

Alors même que sa grande rivale asiatique AirAsia vient d’annoncer la fin de ses vols vers l’Europe et l’Inde, préférant se concentrer sur l’Asie – Pacifique la compagnie à bas coûts des philippines fait le pari inverse: elle lancera au troisième trimestre 2013 des liaisons intercontinentales, mais dans une structure séparée (contrairement justement à AirAsia X). Elle annonce déjà que le prix du billet sera inférieur de 35% à celui des compagnies traditionnelles, et affirme au passage que l’interdiction de vol en Europe pour les transporteurs du pays sera « levée d’ici la fin 2012″.

Cebu Pacific ouvre donc un nouveau front face à la compagnie nationale Philippine Airlines, sauf sur l’Europe où cette dernière ne propose aucune ligne direct (KLM venant d’annoncer de son côté la fin des derniers vols sans escale entre le vieux continent et les Philippines), ainsi que  face à Jetstar Asia, la filiale low cost long-courrier de Qantas Airways (elle aussi en A330), ou la future Scoot qui sera lancée cet été par Singapore Airlines (Boeing 777-200)

La low cost opère le plus vaste réseau entre les Philippines et l’ASEAN, avec par exemple 14 vols par semaine vers Kuala Lumpur et 12 vers Bangkok, des rotations quotidiennes vers Ho Chi Minh Ville, 4 vols hebdomadaires vers Jakarta ou Brunei, et jusqu’à 7 vols par jour vers Singapour. Elle inaugurera en mars une nouvelle route entre Manille et Hanoï et une autre vers Xiamen, sa sixième destination en Chine, puis en avril une liaison vers Siem Reap au Cambodge.

Cebu Pacific opère une flotte de dix A319, dix-neuf A320 et neuf ATR 72-500. Il faut y ajouter 23 A320 en attente de livraison et surtout la commande passée en juin 2011 pour trente A321neo, qui lui permettront d’étendre son réseau vers l’Australie, l’Inde et le nord du Japon entre 2015 et 2021.

Source: www.air-journal.fr