ACTU AIRWAYS ✈

Un avion d'Air France qui devait effectuer, lundi 5 mars, la liaison Paris-Bogota a dû être dérouté vers les Açores après qu'une alarme incendie se fut déclenchée "de manière intempestive".

"Air France confirme que le vol AF 422 du lundi 5 mars assurant la liaison (Roissy) CDG-Bogota, opéré en Airbus A340 avec 274 passagers à bord, s'est posé à Tercera (Açores) à la suite d'un problème technique", ce qui confirme  une information auparavant relayée par des passagers sur Twitter.
"Suite au déclenchement d'une alarme et conformément aux procédures, l'équipage a décidé de se dérouter vers Tercera. Après vérification, le déclenchement de l'alarme s'est avéré intempestif", a ajouté le porte-parole. Il a en revanche catégoriquement réfuté cetraines affirmations de passagers concernant les conditions de vol. "Il n'y a eu aucune émanation de fumée, il n'y a eu aucune perte brutale d'altitude de l'appareil ou de mouvement de panique, même si certains passagers ont pu être surpris d'apprendre que l'avion était dérouté". Le Figaro cite le témoignage d'une passagère suédoise. "Les membres de l'équipage suaient et criaient alors que les gens se mettaient à pleurer et à prier".

Source: www.quotidiendutourisme.com

Séoul, Corée du sud, le 6 mars 2012 - Korean Air vient d’annoncer la mise en service de l’A380 entre l’aéroport de Séoul-Incheon et la ville de Francfort à partir du 25 mars.

Le vol quotidien KE905 quittera l’aéroport international de Séoul-Incheon à 12h50 pour se poser à Francfort à 17h45 le même jour. Le vol retour KE906 partira de Francfort quotidiennement à 19h45 pour atterrir à l’aéroport International d’Incheon à 13h05 le lendemain.

« Pour Francfort, la mise en service de l’A380 est une nouvelle phase de développement,» commente M. Sung Hwan Jung, Directeur régional du bureau de Korean Air à Francfort. « Le pont supérieur entièrement dédié à la classe Prestige, le concept novateur de « Vitrine Duty Free », le très design et très confortable « Celestial Bar » et les espaces lounge, ainsi qu’une configuration des plus spacieuses, sont autant d’atouts qui permettent à Korean Air d’offrir une expérience de voyage inégalée. »

Configuré en trois classes avec seulement 407 sièges au total, soit la configuration la plus basse proposée sur A380 à ce jour, l’A380 de Korean Air offre des caractéristiques uniques, avec notamment 12 Kosmo Suites très luxueuses en Première Classe et 301 sièges dans la cabine principale sur le pont inférieur, sans oublier 94 sièges-lits Prestige Sleeper en Prestige Class (la Classe Affaires de Korean Air) sur le pont supérieur. Parmi les autres caractéristiques uniques à l’A380 de Korean Air, on trouve la première « Vitrine Duty Free » au monde, ainsi que 3 bars et lounges, offrant une expérience de vol inédite et particulièrement agréable.

Korean Air, qui possède actuellement 5 A380, dessert des destinations internationales de premier plan telles que New York, Los Angeles et Hong Kong. L’introduction de l’A380 à Francfort doit permettre un accroissement du trafic affaires et loisirs en provenance de la Chine, du Japon et de l’est asiatique en transit vers l’Europe, confirmant ainsi la position de l’aéroport international d’Incheon en tant que hub global incontournable.

Alors qu'il doit présenter jeudi des résultats prometteurs, le géant européen de l'aéronautique EADS qui cherche à s'émanciper des pouvoirs politiques qui l'ont créé, est en butte aux attaques de Berlin. Français et Allemands sont les plus gros actionnaires du groupe d'aéronautique et de défense né en 2000 de la fusion d'actifs industriels français, allemands et espagnols. Le gouvernement allemand, pourtant officiellement hostile à tout interventionnisme dans l'industrie, multiplie les pressions pour "rééquilibrer" à son profit la maison mère d'Airbus, perçue comme trop française.

C'est que l'Allemand Tom Enders, qui prendra la direction du groupe à l'été, a annoncé qu'il allait concentrer sur Toulouse, le principal site d'EADS, des fonctions de direction encore distribuées entre Paris et Munich. Du coup, le coordinateur du gouvernement allemand pour l'aéronautique, Peter Hintze, l'a sommé de renforcer l'activité industrielle en Allemagne et de confier plus de postes de direction à des Allemands.

Des exigences repoussées par EADS qui a fait savoir en retour, comme pour marquer son indépendance, qu'il pourrait se passer d'un prêt de 500 millions d'euros accordé par Berlin pour le développement du nouveau long-courrier A350.
D'après le journal Handelsblatt de mardi, qui cite des sources proches du gouvernement, Berlin entend même désormais nommer un membre du conseil d'administration du groupe. Il laissait jusqu'à présent ce rôle à l'actionnaire industriel Daimler.

A la fin de l'année dernière, Tom Enders, qui veut faire d'EADS "une société comme une autre", indépendante des Etats, a repoussé les suggestions de Paris qui espérait modifier à son profit la répartition des postes de direction. "EADS est comme un enfant qui essaie de s'émanciper de ses parents", explique Christian Mölling, expert du think-tank Stiftung Wissenschaft und Politik. "Toute son histoire a été d'empêcher les gouvernements de se mêler de ses affaires". "Vu de Paris ou de Berlin, EADS n'est plus leur société, c'est celle de l'autre, et il faut donc se concentrer sur la préservation des emplois domestiques", poursuit M. Mölling.

Source: lefigaro.fr

Le groupe européen d'aéronautique et de défense étudie la possibilité de se passer de crédits du gouvernement allemand avec lequel les rapports sont tendus, selon le Frankfurter Allgemeine Zeitung. 

Berlin s'est en effet déclaré disposé à apporter son soutien au futur appareil long courrier A350, en octroyant un crédit de développement d'un milliard d'euros, mais le pays réclame également un meilleur respect de ses intérêts au sein du groupe. Depuis que l'Allemand Tom Enders, qui succèdera cet été au Français Louis Gallois, a annoncé en février qu'il voulait concentrer à Toulouse la direction du groupe, actuellement éclatée entre Paris, Munich et Toulouse, Berlin multiplie les manifestations d'anxiété. 

Berlin veut s'imiscer dans la gestion du groupe 

Dernière en date, selon  le handelsblatt, le coordinateur du gouvernement allemand pour le secteur aéronautique a envoyé un courrier à Tom Enders afin de lui demander de mieux défendre les intérêts du pays. Le haut responsable du gouvernement allemand dit s'inquiéter «de la concentration et de la centralisation de compétences dans le domaine de la recherche et développement à Toulouse», siège d'Airbus. Dans son courrier, Peter Hintze a même jugé «inacceptable» que les usines allemandes d'Airbus n'aient pas, selon lui, été renforcées. Il réclame ainsi «un renversement de tendance».

Face à cette intrusion de Berlin dans la gestion du groupe, EADS chercherait à se passer des crédits allemands, selon les informations du Frankfurter Allgemeine Zeitung. Airbus a déjà accepté la première moitié du crédit de développement d'un milliard d'euros concédé par Berlin. Mais l'avionneur européen  pourrait refuser l'autre moitié, car elle dispose de 11,4 milliards d'euros nets de liquidités, explique le journal qui s'appuie sur un communiqué datant de septembre.

Source: lefigaro.fr

BERLIN (Reuters) - Le gouvernement allemand a demandé vendredi à Airbus d'assurer une répartition équitable de ses activités entre l'Allemagne et la France et de représenter à égalité les deux nationalités au sein de sa direction, des exigences rejetées par le constructeur aéronautique.

Ce regain de tension sur l'équilibre franco-allemand au sein du groupe intervient alors que l'Etat allemand s'apprête à reprendre 7,5% du capital d'EADS, la maison mère d'Airbus, au géant automobile Daimler et que l'Allemand Thomas Enders doit remplacer le Français Louis Gallois à la présidence exécutive d'EADS.

Or Thomas Enders a annoncé son intention de transférer certaines activités d'Allemagne en France, dans la région de Toulouse.

"Je ferai campagne pour que l'Allemagne ait une part équitable de la recherche-développement et de la production industrielle d'Airbus", a déclaré à Reuters Peter Hintze, coordinateur de l'aéronautique et de l'espace au sein du gouvernement allemand.

Il s'est refusé à tout commentaire sur l'article du quotidien Handelsblatt selon lequel il a écrit à Thomas Enders pour le prévenir que la reprise par l'Etat d'une partie du capital pourrait être remise en cause s'il ne maintenant pas davantage d'activités sur le sol allemand.

Un porte-parole d'Airbus a déclaré que le groupe "rejetait catégoriquement" les exigences de Peter Hintze.

"On ne va pas marchander, chez Airbus, sur la répartition et l'équilibre", a ajouté le porte-parole, jugeant que la lettre évoquée ne constituait en rien une base de discussions avec Peter Hintze.

Selon Handelsblatt, Peter Hintze écrit dans sa lettre que "le gouvernement allemand est extrêmement préoccupé par la concentration et la centralisation des compétences de recherche-développement au siège de Toulouse, ce qui a contribué dans une grande mesure au déséquilibre actuel".

Le journal ajoute que Peter Hintze rappelle que l'Allemagne a contribué à hauteur de 500 millions d'euros au développement du futur Airbus A350XWB et qu'il est mécontent que les sites allemand de l'entreprise n'aient pas bénéficié du développement convenu.

Créé en 2000 par le rapprochement d'entreprises allemandes, françaises et espagnoles, EADS a depuis vu son essor perturbé à plusieurs reprises par les tensions liées à la répartition des pouvoirs et des activités entre les deux rives du Rhin.

La crise politique la plus grave a eu lieu il y a quelques années alors que le programme du très gros porteur A380 accumulait les retards en raison de dysfonctionnements liés notamment au partage des tâches entre équipes allemandes et françaises.

avec Alexandra Hudson et Elena Berton, Wilfrid Exbrayat et Marc Angrand pour le service français, édité par Dominique Rodriguez

Cathay Pacific Airways a pris livraison du premier Boeing 777-300ER a être équipé de son nouveau produit Premium Economy et des nouveaux sièges en Classe Economique. L'avion, le 25ème Boeing 777-300ER de la compagnie aérienne, est arrivé à Hong Kong hier soir (26 Février).

Le Premium Economy Class de Cathay Pacific 

La cabine Premium Economy est plus spacieuse que la classe économique traditionnelle avec entre 26 et 34 sièges par avion. Le pitch (espacement entre les sièges) est de 38 pouces - six pouces de plus qu'en classe économique - et le siège lui-même est plus large et a une plus grande inclinaison. Il dispose d'une grande tablette, d'une table basse, d'un repose-pieds, d'une télévision de 10,6 pouces, d'une prise de courant intégrée au siège, d'un connecteur multi-ports pour les périphériques personnels et d'un espace de rangement supplémentaire personnel.

En complément de ces caractéristiques, les passagers bénéficieront également de l'enregistrement prioritaire aux comptoirs dédiés, d'un embarquement prioritaire avant les passagers de Classe Economique, d'une augmentation de la franchise bagages de 20kg à 25kg (système de poids) ou deux pièces de bagages de 23 kg à 25 kg chacun (système de pièce).

Les passagers de Premium Economy recevront une trousse de voyage contenant un kit dentaire, des chaussettes, des bouchons d'oreilles et une visière. De grands oreillers et des casques anti-bruit seront aussi fournis. Côté restaurant les clients Premium Economy seront accueillis à bord avec du champagne ou un jus de fruit et une sélection de repas améliorée. 

Ce produit sera initialement disponible sur certains vols de Hong Kong vers Sydney (CX101/100), Toronto (CX826/825/828/829), Vancouver (CX888/889 ), et New York (CX830/831 / 840/841/888/889). En mai, la Premium Economy sera introduite sur certains vols vers Londres (CX252/255). D'autres marchés en bénéficieront plus tard, tels que Adelaide, Los Angeles, Melbourne et San Francisco en août 2012, Francfort en septembre et Brisbane et Mumbai en octobre. D'ici la fin de cette année, Cathay Pacific aura installé le nouveau produit sur 48 avions et sur 87 appareils d'ici la fin 2013. 

Les nouveaux sièges en classe économique long-courrier 

Le nouveau siège en classe économique long-courrier de la compagnie aérienne dispose d'un mécanisme de support qui vise à améliorer le niveau de confort  de l'assise. Il dispose également de la dernière génération d'écrans tactiles haute résolution, d'une sortie USB et d'une prise iPod / iPhone qui permet aux passagers de connecter leur propres appareils mobiles pour afficher le contenu par le biais de leur système de divertissement.

Les nouveaux sièges seront installés sur tous les Boeing 777-300ER et Airbus A330-300 long-courriers de Cathay Pacific. Le premier avion entrera en service en mars 2012 sur les vols vers Sydney et Toronto.

Source: goldenflyer.com

KLM a réceptionné mercredi dernier à Toulouse le premier des quatre Airbus A330-300 qu'elle a commandé. 

Le premier des quatre A330-300 commandés 

L'appareil, baptisé "Times Square - New York", a ensuite effectué son ferry flight vers sa nouvelle base, l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, où il est arrivé aux alentours de 20 heures. KLM exploite déjà depuis 2005 la version courte de l'A330, à savoir à l'A330-200, avec onze exemplaires dans sa flotte. Ce premier A330-300 permet à la compagnie aérienne de proposer 292 sièges, soit 49 de plus que dans l'A330-200. Le nouvel avion effectuera ses premiers vols commerciaux vers Lagos et Washington. 

KLM renouvelle sa flotte long-courrier

Le second A330-300 sera livré en mars, le troisième en avril, et le quatrième en janvier 2013. KLM prévoit aussi de recevoir trois autres Boeing 777-300ER, deux en mai et juin 2012 et un autre en mai 2013. Ils viendront s'ajouter à sa flotte actuelle de cinq Boeing 777-300ER et 15 Boeing 777-200. Avec les Boeing 787 récemment commandés, ils viendront remplacer les Boeing 747 et les dix MD-11 que compte encore la compagnie. 

Source: goldenflyer.com

Depuis la faillite d'Air Ivoire il y a deux ans, la Côte d'Ivoire n'a plus de compagnie aérienne porte-drapeau. Un manque en passe d'être comblé avec le projet du gouvernement ivoirien de lancer Air Côte d'Ivoire, qui devrait prendre les airs en avril 2012.

Air Côte d'Ivoire sera lancée au printemps 2012 

Conformément a ce qui avait été avancé l'été dernier, Air France sera de la partie. Le PDG d'Air France, Alexandre de Juniac, était à Abidjan la semaine dernière pour discuter des modalités avec les autorités locales. Selon La Tribune, la République de Côte d'Ivoire devrait détenir 51% de la nouvelle compagnie, le groupe Air France-KLM participerait à hauteur de 35% tandis que des investisseurs locaux se partageraient les 14% restants. 

Un investissement stratégique pour Air France en Afrique

Air Côte d'Ivoire devrait tout d'abord se concentrer sur son marché régional en Afrique de l'Ouest. Pas question en effet pour ses promoteurs de répéter les erreurs du passé et de se lancer dans le long-courrier dès les premiers mois d'exploitation. La compagnie louera ainsi deux Airbus A319 pour opérer des vols domestiques et internationaux vers les pays limitrophes. L'objectif étant, à terme, de transformer l'aéroport d'Abidjan en hub aérien pour la sous-région. 

Pour Air France, l'intérêt de cet investissement est évident. La compagnie aérienne, très présente en Afrique de l'Ouest, doit maintenir voire renforcer ses positions sur ce marché lucratif face à l'arrivée de nouveaux concurrents tels que Brussels Airlines, Lufthansa ou Emirates. Dans la presse locale, Alexandre de Juniac, le PDG d'Air France, résume ainsi: "Abidjan dispose d'un emplacement très privilégié. Il serait risqué de ne pas y prendre part".

Source: goldenflyer.com

Le plus gros conflit commercial de l'histoire, celui opposant Boeing et Airbusdepuis sept ans à propos de leurs milliards de subventions respectives, a connu une nouvelle étape aujourd'hui à Genève. L'OMC (Organisation mondiale du Commerce), le gendarme du commerce mondial où se joue cette bataille rangée entre les deux principaux acteurs de l'industrie aéronautique mondiale, a en effet transmis aux deux parties les conclusions d'un appel concernant les aides américaines à Boeing.

En mars 2011, l'OMC avait jugé certaines de ces aides illégales. L'UE avait fait appel de ce jugement, considéré comme trop clément, et ce sont ces conclusions qui ont été transmises mercredi, mais de manière "confidentielle" aux deux parties, selon des sources proches du dossier. Le rapport confidentiel sera rendu public ultérieurement, une fois que les parties intéressés auront déposé leurs remarques respectives.
Dans une première réaction, le porte-parole du Commissaire européen chargé du commerce international, a indiqué que "ce jugement, lorsqu'il sera rendu public, nous donnera une idée claire de la position de chaque partie dans ce conflit sur le transport aérien". Le porte-parole a encore répété la position européenne, selon laquelle seules des négociations au plus haut niveau politique pourront débloquer la situation.
De son côté, le porte-parole du constructeur Boeing avait déclaré lundi à l'AFP qu'il était "risible" que les Européens veuillent négocier avec les Etats-Unis, alors que l'UE ne s'est pas mis en conformité selon lui, avec une décision de l'OMC lui demandant de démanteler ses aides à Airbus.

Boeing faisait référence à un jugement l'an dernier de l'OMC sur une plainte du constructeur américain contre Airbus, demandant à l'UE de démanteler ses aides à son constructeur. L'UE a présenté en décembre 2011 son plan de démantèlement, mais Washington l'a estimé insuffisant, et a évoqué des sanctions contre Airbus.
Airbus et son éternel rival Boeing s'affrontent depuis octobre 2004 sur ce dossier des aides et subventions devant l'OMC par le biais de leurs autorités respectives.
Boeing a ouvert les hostilités en portant plainte contre Airbus en 2004. Puis Airbus a porté plainte contre Boeing. Dans le dossier de la plainte d'Airbus contre Boeing, les juges de l'OMC ont estimé le 31 mars 2011 en première instance que certaines de ces aides américaines à Boeing constituaient des subventions contraires aux règles du commerce mondial. Les juges les avaient chiffrées à "au moins 5,3 milliards de dollars" pour la période 1989-2006. 

Bien qu'estimant avoir remporté une victoire, l'UE avait fait appel de cette décision dès le lendemain, car Airbus estime le préjudice commercial à 45 milliards de dollars.
Dans le dossier de la plainte de Boeing contre Airbus, qui date de 2004, l'OMC avait publié le 18 mai 2011 la décision d'appel, qui reconnait que certaines aides européennes au lancement de plusieurs modèles d'Airbus avaient causé du tort à son rival Boeing. Mais l'OMC avait rejeté certaines parties d'un premier jugement très sévère rendu en juin 2010. "Toute cette procédure a été lancée parce que l'Union européenne n'a pas voulu négocier avec les Etats-Unis", a encore rappelé lundi le porte-parole de Boeing, soulignant qu'avant le lancement d'une plainte à l'OMC par les Etats-Unis, "Airbus avait refusé de donner mandat à l'UE pour négocier" avec la partie adverse. "Les Etats-Unis n'avaient d'autre option que de se tourner vers l'Organisation mondiale du commerce (OMC)", a-t-il insisté. Boeing accuse notamment l'UE de continuer à subventionner Airbus à hauteur de 18 milliards de dollars, malgré une décision de l'OMC l'an dernier jugeant ces aides illégales.

Source: lefigaro.fr

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) se prononcera mercredi sur l'appel concernant les aides américaines au constructeur aéronautique Boeing, a-t-on appris de sources proches du dossier. "Les conclusions sur l'appel concernant les aides américaines à Boeing seront transmises de manière confidentielle mercredi aux deux parties: l'Union européenne (UE) représentant Airbus et le gouvernement américain représentant Boeing", a déclaré à l'AFP une de ces sources. "Ce rapport confidentiel sera rendu public ultérieurement", a ajouté une autre source, soulignant que la date de publication dépendra du nombre de remarques déposées par les deux parties.

L'avionneur européen et son rival américain s'affrontent depuis octobre 2004 devant l'OMC par le biais de leurs autorités respectives, qui ont déposé deux plaintes simultanées dénonçant les aides publiques accordées à chacun d'entre eux. Sur le volet aides à Boeing, le 31 mars 2011, les juges de l'OMC avaient estimé dans un rapport final que certaines de ces aides constituaient des subventions contraires aux règles du commerce mondial.

Ils avaient en outre estimé que leur montant avait atteint "au moins 5,3 milliards de dollars" (3,9 milliards d'euros au cours actuel) entre 1989 et 2006. Ils citent notamment des versements effectués par la Nasa, des subventions du Département de la Défense, des exonérations d'impôts ou encore des aides accordées par certains Etats. Le 1e avril, bien qu'estimant avoir remporté une victoire, l'UE avait fait appel de cette décision. Airbus estime le préjudice commercial à 45 milliards de dollars.

Sur le volet aides à Airbus, l'Organe d'appel de l'OMC avait publié le 18 mai sa décision finale, reconnaissant que certaines aides européennes au lancement de plusieurs modèle d'Airbus avaient causé du tort à son rival Boeing. Mais il avait rejeté certaines parties d'un premier jugement très sévère rendu en juin 2010.
Interrogé par l'AFP à l'approche du jugement en appel sur les aides américaines, un porte-parole d'Airbus a déclaré: "nous n'attendons pas de changements sur les principales conclusions. Cela ne devrait pas nous surprendre, pas plus que Boeing. Il n'y aucune chance qu'ils aient gain de cause sur ce litige".

Source: lefigaro.fr

Air France a dévoilé son programme pour la saison été 2012. La croissance de l’offre en siège kilomètre offert du groupe sera de à +1,4%. 

Afin de proposer un produit plus homogène sur les destinations à dominante loisirs, 12 Boeing B777-300 seront équipés, dès le mois de juin 2012, de sièges Premium Voyageur en remplacement des sièges Alizé. Ces avions pourront alors desservir indifféremment l’ensemble des destinations à dominante loisirs dans le monde entier. A la fin de l’été 2012, les 7 Boeing 747-400 d’Air France seront tous équipés du siège de dernière génération en cabine Affaires et de la vidéo individuelle en cabine Voyageur. Dans le cadre de la rationalisation de sa flotte, Air France continue le remplacement de B777-200 de 247 sièges (dont 170 en cabine Voyageur) par une nouvelle version équipée de 309 sièges (dont 250 en cabine Voyageur).  Le  nombre d’avions proposant cette nouvelle configuration s’élève désormais à 14 appareils. 

Le Long-courrier

Sur l'Amérique du Nord, Air France suspend les dessertes de Seattle (reprise par Delta) et de Newark dès le début de l’été, puis d’Orlando à partir du 3 septembre. En parallèle, la compagnie réduit son offre en sièges tout en maintenant constant le nombre de fréquences sur Miami et Toronto. Par ailleurs, Air France introduit l'A380 sur Los Angeles : 7 fréquences hebdomadaires opérées en A380 et 8 fréquences opérées en B777-200 remplaceront les 20 fréquences opérées l’été dernier en B777-200 et B777-300. 

En Amérique Latine, Air France ajoute une fréquence hebdomadaire opérée en B777-200 sur Santiago du Chili, la desserte devenant quotidienne, et sur Rio de Janeiro, le vol de nuit est opéré en B747 avec des cabines Affaires et Voyageur rénovées.

En Asie, l'ouverture de Wuhan (3 fréquences hebdomadaires opérées en B777-200) vient compléter l’offre d’Air France en Chine. L’introduction d’un vol de nuit entre Pékin et Paris-CDG contribue à l’amélioration de la qualité du programme d’Air France au départ et au retour de la capitale chinoise. La compagnie renforce en outre sa desserte de Shanghaï avec la mise en ligne de l’A380, qui assurera 3 des 14 fréquences hebdomadaires proposées.Sur Singapour, la compagnie ajoute 3 fréquences hebdomadaires en B777-200, en complément du vol quotidien opéré en B777-300. Le Japon retrouve le schéma de desserte d’avant-crise sur Tokyo-Narita (reprise de la desserte quotidienne en A380 en complément de la desserte quotidienne assurée en B777-300). En revanche, la compagnie réduit son offre sur Hong Kong (12 fréquences hebdomadaires), Delhi, Bangalore et Bombay (6 fréquences hebdomadaires chacune). La desserte de Bangkok est modifiée avec l’arrêt de la bretelle vers Phnom Penh (désormais desservie via Ho Chi Minh), et le passage de 7 fréquences hebdomadaires opérées en B777-200 à 3 fréquences hebdomadaires opérées en B777-300.

En Afrique, la compagnie prévoit d’ouvrir Port-Gentil et reprend la desserte quotidienne d’Abuja jusqu’ici opérée par KLM, prolongée par une bretelle quotidienne sur Port-Harcourt. Comme à l’hiver, Air France revient à une desserte quotidienne sur Abidjan, et continue d’augmenter l’offre sur Lomé avec 5 fréquences hebdomadaires cet été au lieu de 4 l’été dernier. A compter de mi-avril 2012, l’offre en sièges est augmentée de manière significative sur Malabo et N’Djamena, avec le remplacement d’une fréquence quotidienne opérée en A319 Dedicate par 3 fréquences hebdomadaires opérées en A330. En parallèle, Air France ajuste son offre avec l’utilisation d’un module plus adapté sur Douala (A340) et d’un module plus petit sur Le Caire (A330), dont la demande reste déprimée.

Vers le Moyen-Orient, en plus de la suspension de la desserte d’Abu Dhabi, Air France adapte son offre vers Damas avec 4 vols hebdomadaires opérés en bretelle depuis Amman (au lieu de 5 vols directs). 

Sur les Caraïbes et l'Océan Indien, la compagnie modifie son offre sur Maurice et La Havane en substituant aux B747 opérés jusqu’ici, des modules B777-300. Sur La Havane, Air France retire en outre une fréquence hebdomadaire (6 fréquences hebdomadaires au lieu de 7), et suspend la desserte de Mahé en partage de codes avec Air Seychelles en raison de l’arrêt des opérations d’Air Seychelles vers Paris-CDG.

Le Moyen-courrier 

Au départ de Paris-CDG, Air France renforce sa desserte de Tunis avec l’ajout d’une fréquence quotidienne (4 vols/jour) mais les dessertes de Leipzig (2 fréquences quotidiennes) et d’Oviedo (3 fréquences quotidiennes) sont suspendues. La compagnie retire par ailleurs 1 fréquence quotidienne sur Vigo (2 vols/jour), Stockholm (3 vols/jour), Athènes (5 vols/jour) et Londres (7 vols/jour). Au départ des régions françaises, Air France suspend les dessertes de Lyon-Hambourg, Lyon-Birmingham, Clermont-Ferrand-Amsterdam et Bordeaux-Lisbonne. Par ailleurs, la compagnie retire une fréquence quotidienne sur Bordeaux-Barcelone, opéré désormais à raison d’un vol/jour.

Au départ de Paris-Orly, Air France renforce sa desserte sur les « navettes » de Toulouse (passage de 26 à 27 vols quotidiens) et de Nice (passage de 19 à 21 vols quotidiens) ajuste son offre vers Mulhouse (passage de 6 à 5 fréquences quotidiennes). Au départ de Paris-CDG, Air France ajoute également une fréquence quotidienne vers Nice et vers Toulouse (7 vols/jour sur chacune de ces destinations). Au départ des régions françaises, Air France retire une fréquence quotidienne sur Nantes-Clermont Ferrand (1 vol/jour), Bordeaux-Strasbourg (2 vols/jour), Bordeaux-Lille ( 3 vols/jour) et Bordeaux-Nantes (2 vols/jour).

Marseille : A l’été 2012, Air France procède à quelques ajustements sur la base de Marseille. 5 nouvelles destinations internationales apparaissent : Barcelone (2 vols hebdomadaires), Berlin (2 vols hebdomadaires), Hambourg (4 vols hebdomadaires), Marrakech (3 vols hebdomadaires) et Venise (5 vols hebdomadaires). En outre, Air France renforce sa desserte de Prague avec l’ajout d’une fréquence hebdomadaire (3 vols hebdomadaires). En parallèle, la desserte d’Eindhoven est suspendue, tandis que celle de Düsseldorf est ajustée (passage de 7 vols à 3 vols hebdomadaires). Par ailleurs, sur le domestique, les dessertes de Biarritz (3 vols hebdomadaires) et de Nantes (24 vols hebdomadaires) sont renforcées, tandis que la desserte de Mulhouse est légèrement ajustée (6 vols hebdomadaires).

Toulouse : A l’été 2012 avec la mise en place de la base, 14 nouvelles destinations internationales sont offertes au départ de Toulouse : Athènes (4 vols hebdomadaires), Berlin (4 vols hebdomadaires), Casablanca (3 vols hebdomadaires),  Hambourg (5 vols hebdomadaires), Istanbul (3 vols hebdomadaires), Malaga (3 vols hebdomadaires), Malte (2 vols hebdomadaires), Marrakech (2 vols hebdomadaires), Naples (2 vols hebdomadaires), Prague (5 vols hebdomadaires), Tunis (4 vols hebdomadaires), Séville (4 vols hebdomadaires), Venise (3 vols hebdomadaires) et Vienne (4 vols hebdomadaires).

Nice : A l’été 2012, 4 nouvelles destinations internationales sont offertes au départ de Nice : Athènes (3 vols hebdomadaires), Naples (2 vols hebdomadaires), Tel Aviv (3 vols hebdomadaires) et Venise (3 vols hebdomadaires).

Source: goldenflyer.com

Suite à la mise en place d’une plateforme de suggestions en ligne destinée au personnel,

British Airways a économisé en carburant l’équivalent de 550 vols Londres - New York sur une année

Des améliorations à l’initiative des employés

Plus de 200 idées ont été proposées par les pilotes, les membres d’équipage, les ingénieurs et le personnel au sol de la compagnie britannique. Les suggestions portaient sur la façon dont British Airways pourrait davantage améliorer son efficacité en termes de consommation de carburant et ainsi réduire ses émissions de CO₂.

Quelques-unes des propositions les plus insolites suggéraient le remplacement de bouteilles de vin en verre par des bouteilles en plastique, la réduction de la quantité d’eau embarquée dans les réservoirs des avions ou encore le détartrage des canalisations sanitaires sur les Boeing 747 et 777. Suite à leur mise en place effective, ces suggestions ont permis à la compagnie de réaliser une économie de près de 600 000£ grâce à l’allégement des matériaux utilisés.

British Airways a également adopté des méthodes plus conventionnelles comme la réduction de l’utilisation de systèmes d’alimentation auxiliaires, l’utilisation d’un seul moteur au roulage et de nombreuses améliorations des performances sur les 40 Boeing 777 de la flotte.

En suivant ces préconisations, British Airways a réalisé une économie de plus de 20 millions £.

« C’est le résultat d’un travail d’équipe, qui démontre que de petites adaptations ici et là peuvent mener à d’importantes économies. Ces modifications nous aident non seulement à réduire l’impact environnemental de notre activité, mais également à économiser des sommes significatives, » indique Jonathon Counsell, Responsable Environnement de British Airways.

De nouveaux projets et des objectifs ambitieux

British Airways travaille déjà sur de nouveaux projets visant à diminuer davantage la consommation de carburant pour 2012, comme l’utilisation de charriots, de casques audio et de containers de fret plus légers.

La compagnie a également étendu son test de la ‘tripleO’, cette peinture spécialement conçue pour améliorer l’aérodynamisme des avions et permettre une consommation moindre en carburant. Suite au succès de cette technique sur l’un de ses Airbus A318, un Boeing 777 de British Airways sera prochainement revêtu de cette peinture.

D’ici à 2050, British Airways s’engage à réduire ses émissions de carbone de 50%.

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Les informations concernant les vols sont disponibles sur le site ba.com

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Une page de l'histoire du Boeing 747 et de Singapore Airlines va bientôt se tourner. En effet, le 6 avril prochain, la compagnie aérienne membre de Star Alliance opérera son tout dernier vol en Boeing 747, entre Hong Kong et Singapour. Singapore Airlines avait reçu son premier jumbo-jet en 1973. 

Le dernier vol aura lieu le 6 avril 2012

La dernière rotation, qui remplacera les vols SQ860 et SQ863 habituellement opérés en Airbus A330, est programmée comme suit le 06 avril 2012 : 

- Vol aller SQ747, quittant Singapour à 08h30 et arrivant à Hong Kong à 13h15.

- Vol retour SQ748, quittant Hong Kong à 14h45 et arrivant à Singapour à 19h30. 

Une page se tourne pour Singapore Airlines

"Dire adieu à la reine des airs ne sera pas facile. Depuis plus de 38 ans, le B747 a joué un rôle important en aidant Singapore Airlines à devenir la compagnie aérienne mondiale qu'elle est aujourd'hui. Il nous a permis d'étendre notre réseau à travers le monde et d'introduire de nouveaux produits et services innovants. Ces vols marqueront la fin d'une époque, mais l'esprit d'innovation continuera à vivre chez Singapore Airlines. A chaque nouvelle génération d'avions que nous vous présentons, nous continuons à établir de nouvelles références dans le transport aérien avec une offre de produits à pointe de l'industrie pour nos clients", a déclaré M. Goh Choon Phong, Directeur général de Singapore Airlines.

A l'occasion de ce dernier vol, Singapore Airlines vend des packages spécifiques. Les passagers de Première Classe pourront par exemple profiter d'une visite incluant les installations d'entraînement du personnel navigant de Singapore Airlines, un simulateur de vol et le "catering centre" de sa filiale restauration, SATS. 

Enfin, un site internet dédié à été lancé, retraçant l'histoire du Boeing 747 chez Singapore Airlines : www.siajourneys.com

Source: goldenflyer.com

La compagnie australienne Qantas Airways va retarder l’arrivée de ses B787 au sein de sa flotte.

Qantas, qui précise que la décision est liée aux problèmes de délais du fournisseur, permettra néanmoins à participer au plan d’économies via le budget dépenses d’investissement. Boeing devait délivrer les trois premiers des quinze B787-8 en commande en 2012. Qantas n’a pas spécifié la nouvelle date pressentie pour les prochaines livraisons.

Qantas a donc aussi annoncé toute une série de mesures afin de « conserver et augmenter sa compétitivité », comme la suppression de routes ou le repositionnement de sa flotte. Ainsi, le Sydney-Bangkok, habituellement opéré enAirbus A330, le sera en B747-400 à partir de juin, le Sydney-Auckland permutant de son côté son A330 pour un B737-800. Les A330 remplaceront les B747-400 sur certaines liaisons comme le Sydney-Perth ou le Melbourne-Perth.

Les liaisons exploitées en B747 vers le Japon passeront de six à sept par semaine. En outre, la flotte désormais conséquente de douze A380 de Qantas – et elle en attend 8 autres – vont lui permettre de retirer deux autres B747 de sa flotte après les quatre de ce type laissés au garage en avril dernier (sa flotte détient à ce jour 26 B747-400). Enfin toutes ces opérations de maintenance, qu’elle dit 30 % plus chers que la concurrence, vont êtreréorganisées afin d’accroître sa compétitivité.

Enfin le PDG de Qantas a affirmé que la compagnie étudiait toujours l’opportunité de créer une compagnie Premium en Asie, une filiale qui a d’ailleurs été à l’origine de grèves à répétition de la part des employés l’année dernière, ces derniers craignant des délocalisations. Qantas avait alors réagi en samourai en clouant la totalité de sa flotte durant deux jours.

Source: www.air-journal.fr

Air Madagascar lance un tarif promotionnel de 824,04 € TTC * sur la liaison Paris/Marseille - Antananarivo et retour, valable du 25 mars 2012 au 1^er avril 2012 et du 25 mai 2012 au 15 juin 2012, selon disponibilité.

Plusieurs destinations du réseau régional malgache sont également en promotion aux mêmes conditions, à savoir de Paris/Marseille, via Antananarivo, vers Moroni, Anjouan, Réunion, Saint Pierre, Dzaoudzi, Maurice, Johannesburg, Nairobi.

Quelques prix « à partir de » à titre indicatif :

• Paris/Marseille – La Réunion – Paris/Marseille : 579,99 € TTC*
• Paris/Marseille – Maurice – Paris/Marseille : 616,49 € TTC*
• Paris/Marseille – Moroni – Paris/Marseille : 847,79 € TTC*
• Paris/Marseille – Anjouan – Paris/Marseille : 847,79 € TTC*

A noter : ce tarif est uniquement valable sur les vols Air Madagascar, en Classe Economie et en voyage aller/retour pour un séjour minimum de 7 jours et maximum de 30 jours sur place.

Rappelons que les vols d’Air Madagascar sont assurés par l’affrètement d’avions de la compagnie EuroAtlantic Airways, une compagnie internationale d´aviation commerciale non-régulière enregistrée au Portugal et qui opère sur plusieurs routes d'Atlantique Nord (États-Unis et Canada), des Caraïbes, d’Amérique Centrale et Amérique du Sud, d’Afrique, du Moyen-Orient, du Pacifique, d’Australie et d’Océanie.

L’appareil opéré par Air Madagascar jusqu’au 31 mars est un B767-300ER, configuré en deux classes de service, avec 28 sièges en Classe Affaires et 213 dans la cabine principale. Les aménagements intérieurs sont au standard des meilleures compagnies internationales avec notamment des sièges inclinables à 160° en Classe Affaires et de écrans individuels en classe affaires.

A Antananarivo, les passagers d’Air Madagascar ont accès au vaste réseau domestique de la compagnie nationale malgache qui couvre la totalité de l’île et bénéficient d’une réduction de 50% si les voyages sur le réseau domestique sont combinés avec le long-courrier Air Madagascar.

Rappelons que les vols intérieurs malgaches d’Air Madagascar sont opérés sur les appareils suivants, ne faisant l’objet d’aucune restriction d’exploitation : B737-300, ATR72-500, ATR42-500, ATR42-300 et DHC6 -300

* Offre soumise à conditions (30 jours maximum. Non modifiable, non remboursable).

* Prix TTC hors frais de service

* Conditions de vente disponibles auprès d’Air Madagascar ou des agences de voyages.

Informations et réservations :

•  Par téléphone : 0 892 70 18 19
• Auprès de l’agence Air Madagascar : 73 Boulevard Haussmann – 75008 Paris
• Auprès de votre agence de voyages habituelle
• Sur internet : www.airmadagascar.com

Boeing et Lion Air ont finalisé une commande ferme pour 201 Boeing 737 MAX et 29 Boeing 737-900ER Next Generation. L'accord, annoncé en novembre dernier, comprend également des options pour 150 avions supplémentaires.

"Le 737 MAX est le meilleur choix pour Lion Air. Nous sommes également ravis d'être la première compagnie aérienne en Asie à faire voler le 737 MAX et d'être le client de lancement mondial du 737 MAX 9", a déclaré Rusdi Kirana, PDG et fondateur de Lion Air. 

La plus grosse commande de l'histoire du constructeur américain

Avec 230 avions commandés pour une valeur de 22,4 milliards de dollars au prix catalogue, cette opération est la plus grosse jamais réalisée dans l'histoire de Boeing en termes de valeur et de nombre total d'avions. 

Le 737 MAX est une version remotorisée du Boeing 737 et se pose en concurrent de l'A320neo d'Airbus. À ce jour, le 737 MAX a enregistré des commandes et engagements pour plus de 1000 avions de la part de 15 clients. Lion Air, plus grande compagnie aérienne privée d'Indonésie basée à Jakarta, exploite actuellement ou attend la livraison de 178 Boeing 737 Next Generation. 

Source: goldenflyer.com

Le loueur d'avions koweïtien Alafco va acquérir 35 exemplaires supplémentaires du futur Airbus A320neo, portant à 85 unités la commande annoncée en juin dernier. Cette commande ferme s'ajoute à celle de 50 A320neo signée lors du salon aéronautique de Dubaï l'an dernier, précise le constructeur aéronautique européen dans un communiqué. 

L'A320neo, version remotorisée de l'A320 qui doit entrer en service en 2015, est commercialisé sur la base d'un prix catalogue affiché d'environ 73,5 millions d'euros. 
L'appareil est censé assurer aux compagnies aériennes une réduction de 15% de la consommation de carburant. Son succès auprès des compagnies a permis à Airbus de vendre quasiment deux fois plus d'avions que son rival américain Boeing en 2011, même s'il reconnaît qu'il aura du mal à garder l'avantage en 2012, avec la riposte du 737MAX, version améliorée du monocouloir de son rival américain. 

A lui seul, le "neo" a engrangé 1.226 commandes l'an dernier. La famille A320 dans son ensemble affiche plus de 8300 commandes à ce jour et quelque 5.000 livraisons, précise Airbus.

Source: lefigaro.fr

Airbus s'est à son tour inquiété des conséquences du dispositif européen visant à limiter les émissions de gaz à effet de serre, avec un risque de déclenchement de guerre commerciale qui aurait des répercussions sur les ventes d'avions, voire sur la dette souveraine européenne.

Depuis le 1er janvier 2012, toutes les compagnies aériennes desservant l'Europe doivent acheter des permis de polluer dans le cadre d'un système d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre conçu pour lutter contre le réchauffement climatique. 

Mais la Chine a interdit à ses compagnies de prendre part à ce système. Or, ces tensions surviennent au moment même où les Européens sollicitent le soutien de la Chine pour résoudre la crise de la dette souveraine. 

Tom Enders, président exécutif d'Airbus, s'est dit de plus en plus inquiet des conséquences d'un durcissements des tensions provoquées par le système européen des quotas.  "Tout cela m'inquiète. Ce qui devait être une solution environnementale est devenu une source potentielle de conflit commercial et cela devrait être une inquiétude pour chacun d'entre nous", a-t-il déclaré au salon aéronautique de Singapour. 

La Chine est présentée comme un marché vital pour l'industrie aéronautique, Pékin coordonnant et centralisant les achats d'appareils par paquets de 100 à des moments qui coïncident avec séquences politiques ou diplomatiques. 

La République populaire a tendance à utiliser l'arme des commandes pour matérialiser son mécontement. Elle a ainsi reporté l'année dernière la signature d'un contrat portant sur la vente de 10 A380 pour quatre milliards de dollars pour témoigner de son opposition au système européen de quotas d'émissions de CO2.

Source: lefigaro.fr

Le patron du constructeur aéronatique Airbus Thomas Enders a promis lundi que le groupe règlera au plus vite le problème des micro-fissures détectées sur les ailes de quelques Airbus A380, déclarant qu'ils avaient "foiré" là-dessus.

"Nous allons régler le problème des ailes aussi vite que possible. C'est très embêtant", a-t-il déclaré lors d'une conférence de presse à la veille de l'ouverture du salon aéronautique de Singapour. "C'est nous. Nous avons foiré. Nous allons le réparer aussi vite que possible, quel que soit le montant que cela coûte, et c'est encore trop tôt pour le dire", a ajouté Thomas Enders.

L'Agence européenne de sécurité aérienne (AESA) avait annoncé la semaine dernière que l'ensemble des 67 Airbus A380 en service dans le monde devaient désormais être inspectés, en raison de fissures apparues dans la voilure de certains d'entre eux, sans toutefois expliquer l'origine du problème. L'AESA avait publié le 20 janvier une directive recommandant l'inspection d'une vingtaine de ces très gros porteurs, ceux ayant accumulé le plus grand nombre d'heures de vol (au moins 1.300).

La semaine dernière, elle a publié une deuxième directive préconisant cette fois l'inspection de tous les aéronefs de ce type en service. Selon l'hebdomadaire allemand Der Spiegel paru lundi, des experts et des sources internes chez Airbus chiffrent les travaux de réparation et de contrôle sur les super jumbos Airbus à "au moins un million d'euros par appareil, soit un coût total de 100 millions d'euros".

Le patron d'Airbus a en revanche rappelé lundi que le problème détecté sur certains moteurs Rolls-Royce des A380 avait été réglé par le motoriste britannique Rolls-Royce.
L'A380 est le plus gros avion de ligne du monde : il est capable de transporter plus de 500 passagers et même plus de 800 voyageurs lorsqu'il est configuré en classe économique uniquement.

Source: lefigaro.fr

Les microfissures révélées en janvier sur les ailes de quelques Airbus A380 vont coûter 100 millions à la maison mère EADS, selon le magazine Der Spiegel à paraître lundi.

Des experts et des sources internes chez Airbus, chiffrent les travaux de réparation et de contrôle sur les super jumbos, ordonnés par l'Agence européenne de sécurité aéronautique (EASA), à "au moins un million d'euros par appareil, soit un coût total de 100 millions d'euros", indique l'hebdomadaire.

"Les micro-fissures s'observent régulièrement sur un avion. Il n'y a rien d'anormal et sur les 67 appareils en service, seul un tout petit nombre est concerné", avait indiqué un porte-parole de l'avionneur en janvier, précisant que ces fissures provenaient d'un matériau utilisé à la production.

La production de l'A380 a connu de nombreux retards: un premier appareil de ce type avait été mis en service en octobre 2007.

Chez Airbus le rythme de production doit atteindre 2,7 avions par mois au début 2012 et 3,5 au début 2013. Le groupe recensait 243 commandes fermes émanant de 18 clients pour l'A380, le plus gros avion de ligne du monde proposant 525 sièges en trois classes.

Source: lefigaro.fr

Latécoère a annoncé vendredi que l'augmentation des cadences de production des constructeurs aéronautiques devrait lui permettre d'enregistrer une progression de 10% de son chiffre d'affaires cette année.

L'équipementier aéronautique, qui contribue aux programmes d'avions commerciaux A320, A330, A380 d'Airbus et B787 de Boeing, déclare disposer actuellement de 2,2 milliards d'euros de commandes, soit plus de quatre années de chiffre d'affaires. 

Le Groupe a dégagé en 2011 un chiffre d'affaires, hors éléments exceptionnels, de 520,6 millions d'euros, en progression de 12,1%.

Source: lefigaro.fr

Qantas vient de mettre à terre l’un de ses A380 suite à la découverte de fissures sur ses ailes suite à une inspection. L'A380 avait fait face à de sévère turbulences en janvier dernier.

Des fissures mineures ont été découvertes sur les ailes» a indiqué la compagnie qui est en liaison avec Airbus pour les réparer. «Nous suivrons les indications d’Airbus pour les actions à mener. Nous espérons cependant remettre en service l’avion d’ici une semaine» a précisé la compagnie.

Ces fissures ont été découvertes alors que l’avion a traversé de sévères turbulences en janvier 2012.

Qantas a indiqué que ces fissures étaient différentes de celles plus sérieuses de type 2 qui avaient décidé l’European Aviation Safety Agency (EASA) a émettre une directive aux compagnies pour qu’elle fassent des inspections d’urgence. «Jusqu’à ce jour des fissures de type 2 n’ont pas été découvertes sur les A380 de Qantas»a déclaré la compagnie australienne.

On ne sait pas encore si la découverte de ces fissures va affecter les vols des A380 de Qantas et la compagnie n’a pas indiqué si un autre appareil serait utilisé en remplacement pendant son indisponibilité.

www.qantas.com.au

Source: www.businesstravel.fr 

Les autorités européennes se préparent à étendre le processus d'inspection des Airbus A380 à l'ensemble de la flotte après la découverte de "criques" (micro-fissures) sur les ailes de certains exemplaires du très gros porteur, a-t-on appris aujourd'hui de sources proches du dossier.

La décision de procéder graduellement à une inspection généralisée concernera ainsi les 68 A380 actuellement en service. "Il s'agit d'une extension d'un processus déjà en cours", a dit l'une des sources, qui a refusé d'être identifiée. "Une réparation effective a déjà été identifiée." 

Airbus s'est refusé à tout commentaire. La filiale d'EADS avait assuré le mois dernier que la présence de fissures sur les ailes de certains appareils ne remettait pas en cause leur sécurité. L'Autorité européenne de sécurité aérienne n'était pas disponible dans l'immédiat pour un commentaire. Elle a ordonné le mois dernier des inspections sur un tiers environ des A380 en service après la découverte de "criques" sur les ailes de plusieurs d'entre eux.

Source: lefigaro.fr

Air Namibia, la compagnie nationale de la République de Namibie, basée à Windhoek, a commandé deux nouveaux Airbus A319. Les appareils pourront accueillir 112 passagers dans un aménagement bi-classe.

Air Namibia exploite déjà deux A319 loués sur les routes régionales, et deux A340-300 sur sa ligne internationale entre Windhoek et Francfort. Les deux autres Airbus A319 permettront à la compagnie de remplacer deux Boeing 737-500 et ainsi d'harmoniser sa flotte.

"Notre expérience des avions Airbus a confirmé que l'A319 est l'avion idéal pour les vols régionaux d'Air Namibia", a déclaré Theo Namases, directeur général par intérim d'Air Namibia. "L'efficacité de ces appareils, et leur comunalité avec notre flotte actuelle fournira une base solide pour notre croissance et notre contribution à l'industrie du tourisme namibien", a-t-il ajouté. 

Source: goldenflyer.com

PARIS (Reuters) - Airbus a reçu en janvier 91 commandes d'appareils, une nouvelle fois dominées par la famille de monocouloirs A320 à laquelle sont largement dues les performances commerciales record de l'avionneur européen en 2011.

La filiale d'EADS, qui n'a enregistré aucune annulation le mois dernier, a notamment engrangé 52 commandes pour l'A320 et 32 pour l'A319, selon le décompte mensuel publié lundi.

La compagnie américaine Spirit Airlines a confirmé mercredi dernier une commande de 75 A320, évaluée à sept milliards de dollars (5,3 milliards d'euros) au prix catalogue, dont 45 unités de l'A320neo, version améliorée du monocouloir vedette d'Airbus, qui avaient déjà été comptabilisées en 2011.

Airbus a également comptabilisé en janvier une commande de 51 monocouloirs de la part de la compagnie colombienne AviancaTaca.

La compagnie des Emirats arabes unis Etihad Airways a de son côté passé fin janvier une commande ferme de deux avions cargo A330-200F.

Airbus a vendu quasiment deux fois plus d'avions que Boeing en 2011, après avoir gagné son pari d'une version plus économe en carburant de son A320. Et l'européen a livré plus d'appareils que son rival américain pour la neuvième année d'affilée, tout en reconnaissant qu'il aurait du mal à garder l'avantage commercial en 2012.

Airbus, qui vise 600 à 650 commandes cette année après un total net supérieur à 1.400 unités en 2011, a laissé entendre que Boeing pourrait remporter la course cette année pour la première fois depuis 2006.

Airbus compte livrer environ 570 avions en 2012, dont 37 ont déjà été remis aux clients en janvier.

Matthieu Protard et Cyril Altmeyer, édité par Dominique Rodriguez

EADS est confiant pour 2012, en raison de la croissance attendue d'Airbus et d'un carnet de commandes fourni, deux éléments qui prémunissent le géant européen de l'aéronautique, de la défense et de l'espace contre tout accès de faiblesse, déclare le directeur financier sortant du groupe. "Si l'économie mondiale croît au rythme actuellement prévu, alors nous sommes en mesure de faire un grand pas en avant en 2012", précise Hans Peter Ring dans un entretien publié samedi par Die Welt. "Airbus va livrer plus d'avions qu'en 2011 et augmenter sensiblement ses bénéfices tandis qu'Eurocopter devrait continuer de croître. En raison des conditions de marché actuelles, Cassidian n'a pas de réelles perspectives de croissance tandis qu'Astrium poursuit son amélioration." 

Le niveau élevé à la fois de la trésorerie - 11,4 milliards d'euros à la fin de 2011 - et du carnet de commandes devraient permettre à EADS de survivre à une période de faiblesse de un, voire deux ans, poursuit Hans-Peter Ring. "Les risques pesant sur la croissance à venir d'Airbus sont plutôt du côté de nos fournisseurs qu'à l'intérieur de nos usines. Il subissent une pression énorme, étant donné qu'ils doivent faire face à plusieurs projets de grande ampleur se déroulant simultanément", ajoute celui qui sera remplacé par Harald Wilhelm début juin. EADS a annoncé le 26 janvier une série de nominations à la tête du groupe, dont celle Tom Enders à la présidence exécutive, en remplacement de Louis Gallois. Saluée comme une succession apaisée pour un groupe qui a souvent souffert par le passé de luttes intestines franco-allemands, cette annonce avait suscité une forte hausse du titre le lendemain, des courtiers se montrant par ailleurs, comme Hans Peter Ring, optimistes sur les perspectives de la société. 

Depuis le début de l'année, le titre EADS a gagné 14,04% - après une hausse de 38,5% en 2011 - contre respectivement +8,5% et -16,95% pour le CAC 40 dont il fait partie.

Source: lefigaro.fr

Contrairement à ce qui avait été annoncé mi-décembre, la compagnie aérienne réunionnaise a décidé de maintenir ses vols en direction de Bangkok, Nouméa et Sydney.

Air Austral devait mettre un terme fin mars à ses liaisons entre La Réunion et Bangkok, Nouméa et Sydney. Mais son Conseil de surveillance, qui s’est réuni vendredi 3 février, en a décidé autrement. Bien qu’elles soient déficitaires, ces trois lignes seront maintenues, afin que la compagnie reste présente à l’internationale. Ce retournement ne mettrait toutefois pas en cause la décision de renforcer les vols sur l’axe la Réunion – Métropole.

Lors de cette réunion, il a bien sûr aussi été question des finances d’Air Austral qui a fini l’année 2011 dans le rouge. Si son PDG, Gérard Ethève, assure que ces mauvais résultats sont dus à la hausse du kérosène, le Conseil de surveillance a tout de même un audit financier de ses comptes.

La situation financière d’Air Austral sera consolidée par une augmentation de son capital par la Région qui injectera12,5 millions d’euros. En plus, la compagnie présentera un plan de recapitalisation pour un retour à l’équilibre de la compagnie dans « trois ans ».

Enfin, le projet Outremer 380, une filiale d’Air Austral créée pour l’exploitation de deux Airbus A380, est maintenu. Mais Air Austral n’y investira pas son propre argent et devra donc trouver des investisseurs.

Source: www.air-journal.fr

La compagnie américaine Spirit Airlines a confirmé mercredi une commande de 75 A320 au constructeur aéronautique Airbus, évaluée à sept milliards de dollars au prix catalogue.

La commande, annoncée à la mi-novembre au salon aéronautique du Dubaï, comprend 45 A320neo, la version améliorée du monocouloir d'Airbus, filiale du groupe européen EADS.

Source: lefigaro.fr

ASTANA (Reuters) - La compagnie aérienne kazakhe, Air Astana, a commandé un total de 15 avions à Boeing, Airbus (filiale d'EADS) et Embraer pour plus d'un milliard de dollars au total, a annoncé mercredi son dirigeant Peter Foster.

La compagnie aérienne, filiale à 51% du fonds souverain Samruk-Kazyna et à 49% du britannique BAE Systems, a commandé six Airbus A320, quatre Boeing 767, trois Boeing-787 Dreamliner et deux avions régionaux Embraer 190.

Le prix et les dates de livraison n'ont pas été précisés.

Air Astana, qui a fait son premier vol en 2002, détient pour l'instant 26 avions.

Raushan Nurshayeva, Danielle Rouquié pour le service français, édité par Jean Décotte