ACTU AIRWAYS ✈

TOKYO (Reuters) - Un groupe de travail mis sur pied par le gouvernement japonais pour réfléchir au sauvetage de Japan Airlines déclare qu'il va reprendre à zéro les projets de restructuration de la compagnie aérienne, ajoutant qu'une scission des "bons" et des "mauvais" actifs est une option.

JAL, plombée par une dette de 1.400 milliards de yens (10,5 milliards d'euros) et partie pour afficher un deuxième exercice déficitaire consécutif, a demandé jeudi une aide publique à Tokyo, requête à laquelle le nouveau ministre des Transport n'a pas pour l'instant donné suite.

Le titre JAL a poursuivi sa descente aux enfers : après avoir reculé de quelque 16% jeudi, il a encore perdu 7,64% vendredi pour terminer à 133 yens.

Japan Airlines est convoitée par plusieurs compagnies concurrentes qui sont prêtes à injecter des capitaux dans le groupe japonais en vue d'avoir accès à ses lignes lucratives et à ses passagers au pouvoir d'achat élevé.

Mais les compagnies en question, que ce soit celles des alliances SkyTeam ou Oneworld, n'ont en rien montré qu'elles étaient disposées à financer les 250 milliards de yens dont JAL aurait besoin pour arriver au bout de son exercice en mars prochain.

Deux sources au fait du dossier ont déclaré jeudi que les créanciers du transporteur pourraient exiger son démantèlement afin d'isoler les activités les moins rentables du groupe, à l'image de ce qui s'est chez Alitalia.

Le groupe de travail a réaffirmé la position du ministre des Transports disant que la piste d'une faillite n'était pas envisagée.

"Nous ne réfléchissons pas à des procédures juridiques. Nous pensons être en mesure de trouver une solution avec toutes les parties concernées", a dit à des journalistes Shinjiro Takagi, placé à la tête de ce groupe de travail sur Japan Airlines créé en novembre dernier.

Interrogé sur ce dossier à Pittsburgh, où il participe au sommet du G20, le Premier ministre Yukio Hatoyama a déclaré que des fonds publics seraient peut-être nécessaires pour sauver JAL.

"Des fonds publics, sous une forme ou un autre, pourraient devenir nécessaires", a-t-il dit devant des journalistes.

Nobuhiro Kubo, version française Benoit Van Overstraeten

TOKYO (Reuters) - American Airlines pourrait s'associer avec British Airways et Qantas dans le cadre de son offre d'alliance élargie faite à la compagnie japonaise en difficulté Japan Airlines, rapportent deux personnes ayant un accès direct au dossier.

Ce faisant, la compagnie aérienne américaine espère contrecarrer les visées de Delta Air Lines, qui a également entamé des discussions avec JAL.

American Airlines, British Airways, Qantas et Japan Airlines font partie de Oneworld tandis que Delta Air Lines est l'une des figures de proue de Sky Team, une alliance commerciale concurrente où figure également Air France-KLM.

Des dirigeants de JAL ont rencontré leurs homologues d'American, de BA et de Qantas cette semaine au Japon et ont été informés de leur projet à trois, ont poursuivi les sources déjà citées.

American Airlines et Delta Air Lines, très intéressées par les destinations asiatiques de JAL, notamment vers la Chine, discutent chacune d'un investissement de 200 à 300 millions de dollars (137 à 205 millions d'euros environ) dans JAL, actuellement déficitaire, en échange d'une participation minoritaire et d'un accord de partage des codes.

British Airways et Qantas, dans le cadre de leur association avec American Airlines pour Japan Airlines, n'apporteraient pas de liquidités, ont encore ajouté les sources.

Japan Airlines a déclaré pour sa part qu'elle pourrait conclure une alliance avec Delta ou American Airlines (AA), à condition que le Japon et les Etats-Unis concluent un accord "ciel ouvert" de libéralisation du transport aérien.

En attendant, l'entreprise se dirige vers le plan de restructuration le plus important de son histoire, avec 6.800 suppressions de postes prévues d'ici 2011, soit une réduction de 13% de ses effectifs.

Le ou les futurs alliés de JAL s'assureraient principalement un accès à l'aéroport d'Haneda, principal aéroport japonais dédié aux liaisons intérieures, qui se classe au troisième rang mondial par le trafic passagers et est en train de se développer vers l'international.

Nathan Layne, version française Benoit Van Overstraeten

La compagnie aérienne Air Arabia et le groupe de voyages Travco vont créer une compagnie low cost en Egypte.

 Cette compagnie aérienne low cost opèrera des vols entre l'Egypte et l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique.La compagnie sera le fruit d'une société commune entre la compagnie aérienne low cost Air Arabia et le groupe de voyages Travco.Air Arabia opère une flotte de 20 Airbus A320 et a lancé ses services en octobre 2003 depuis la base de Sharjah dans les Emirats Arabes Unis.La compagnie aérienne a lancé son second hub au Maroc à Casablanca en mai de cette année.Air Arabia opère 11 dessert 11 destinations en Europe et en Afrique.

En France, la compagnie opère des vols directs entre Paris, Lyon, Marseille et Cablanca au Maroc (voir notre article Air-arabia-maroc-lance-des-vols-low-cost-vers-lyon-paris-...) ainsi qu'entre Paris et sa base de Sharjah dans les Emirats Arabes Unis à des tarifs low cost.

www.businesstravel.fr

WASHINGTON (Reuters) - Les compagnies aériennes devraient enregistrer une perte cumulée de 11 milliards de dollars en 2009, a indiqué l'Association internationale du transport aérien (Iata).

La faiblesse du trafic passager et du fret exerce une pression sur le chiffre d'affaires, explique-t-elle.

L'Iata projetait auparavant une perte globale de 9 milliards de dollars en raison d'une augmentation des prix des carburants et d'une baisse du chiffre d'affaires.

Basée à Genève, l'association prévoit une perte globale de 3,8 milliards de dollars pour le secteur en 2010. "La tempête économique mondiale semble se calmer mais les compagnies aériennes ne sont pas encore à l'abri", a indiqué dans un communiqué Giovanni Bisignani, directeur général de l'Iata.

L'Iata s'attend à une baisse de 15% du chiffre d'affaires du transport aérien en 2009 et c'est cette estimation qui a poussé l'association a revoir ses projections à la baisse. Lors d'une téléconférence, Giovanni Bisignani a indiqué que le chiffre d'affaires ne retrouverait pas son niveau de 2008 avant 2012 au plus tôt. "Après chaque crise, les rendements ne reviennent jamais à leur point de départ."

Contrairement aux grands transporteurs, les transporteurs de petite taille et de taille moyenne n'ont pas eu accès au marché du crédit et sont donc plus fragilisés, explique Giovanni Bisignani. Le secteur pourrait selon lui connaître de nouvelles faillites dans les prochains mois.

Afin de refléter notamment les changements comptables, l'Iata a également révisé son estimation des pertes pour 2008 de 10,4 milliards de dollars à 16,8 milliards de dollars.

"Les pertes cumulées de 27,8 milliards de dollars sur 2008-2009 sont plus importantes que celles de l'après-11 septembre" a conclu Giovanni Bisignani.

L'Iata prévoit un trafic passager en baisse de 4% en 2009, contre -8% dans l'estimation de juin. La demande pour le fret devrait selon l'association baisser de 14%.

Les nouvelles prévisions se fondent sur l'hypothèse d'un baril de pétrole à 61 dollars contre 56 dollars pour les prévisions précédentes.

Cela étant, le sentiment s'est amélioré récemment sur le secteur du transport aérien. Les mesures de réduction des coûts ont permis d'atténuer les effets de la baisse de la demande et certaines compagnies aériennes semblent indiquer que la tendance du le chiffre d'affaires ne peut que s'améliorer.

Karen Jacobs, version française Wilfrid Exbrayat

TOKYO (Reuters) - American Airlines est en discussion pour prendre une participation minoritaire dans Japan Airlines (JAL) et constituer une société commune avec la compagnie japonaise en difficulté, apprend-on de source au fait des discussions.

Parallèlement, JAL examine aussi une offre de Delta Airlines, a-t-on appris en fin de semaine. Selon la presse japonaise, Delta investirait 50 milliards de yens (380 millions d'euros) dans JAL. Delta souhaite une alliance comprenant un partage de code sur les vols internationaux.

JAL, première compagnie aérienne asiatique, a perdu environ un milliard de dollars au dernier trimestre. Elle est à la recherche d'investisseurs dans le cadre d'une restructuration supervisée par l'Etat qui comprendrait un plan social, une réduction du nombre de destinations desservies et des cessions d'actifs.

American Airlines, filiale du groupe AMR, a discuté avec JAL ces dernières semaines de la formation d'une société commune via laquelle les deux compagnies partageraient le revenu des vols et feraient des offres communes à la clientèle d'affaires, explique-t-on.

L'alliance entre American et JAL dépend de la conclusion d'un accord "ciel ouvert" en discussion entre les gouvernements japonais et américains qui permettrait une coopération sur la programmation des vols et le partage des profits.

JAL et American ont un accord de partage de code depuis dix ans et sont toutes deux membres de l'alliance Oneworld, qui permet notamment de mettre en commun les programmes de fidélisation des compagnies aériennes.

Les autres membres de Oneworld sont British Airways et Cathay Pacific Airways.

Un porte-parole de JAL s'est refusé à tout commentaire sur le thème des discussions en cours, ainsi que sur des informations de presse selon lesquelles Air France-KLM pourrait aussi être intéressée par un investissement dans JAL.

"Nous examinons un grand nombre de mesures et cela pourrait inclure des alliances avec des compagnies aériennes", a déclaré le porte-parole.

American veut empêcher JAL de s'allier avec Delta, qui est devenu le numéro un mondial du transport aérien avec l'acquisition de Northwest Airlines l'an dernier.

Delta a un hub de l'aéroport de Narita mais n'a pas de partenaire japonais. La compagnie américaine pourrait vouloir inciter JAL à sortir de l'alliance Oneworld pour intégrer SkyTeam alliance, qui, outre Delta, comprend Air France, Korean Air et Aeroflot.

JAL devrait finir l'exercice par une deuxième perte annuelle, en mars prochain, en raison notamment de coûts fixes élevés. Elle doit présenter un plan de restructuration ce mois-ci, obligatoire après la ligne de crédit de dix milliards de yens garantie par l'Etat obtenue en juin.

JAL envisage aussi de lever 250 milliards de yens supplémentaires d'ici mars pour financer sa restructuration, dont 100 milliards via une augmentation de capital, rapporte le quotidien Nikkei de dimanche.

Nathan Layne, version française Danielle Rouquié

Cela fait trois jours que les passagers de Jet Airways font face à des annulations de vols ou des retards en raison de revendications des pilotes et des co-pilotes de la compagnie aérienne indienne.

La législation du travail indienne interdit actuellement les grèves, c'est pourquoi les 160 pilotes et 190 co-pilotes de Jet Airways ont décidé de se porter malade, dans ce que la compagnie aérienne appele « une grève simulée ».

Selon diverses sources 186 vols - 154 vols domestiques et 32 internationaux - ont été annulés ou retardés.

13000 passagers ont dû faire face à ces problèmes.

On s'attend à ce que le nombre de passagers affectés par ces grèves augmente, sans que l'on sache quand les vols seront à nouveau opérés normalement.

À Bruxelles, les vols en provenance de Chennai, de Delhi et de Mumbai ont été annulés hier. Avant-hier le vol Londres-Delhi a été également annulé.

The Times of India a cité un porte-parole de Jet Airways : « en raison des pilotes, des problèmes sont à prévoir sur le réseau de Jet Airways et par conséquent, certains vols ont été annulés. Les passagers pourront obtenir un remboursement complet de leurs billets ou peuvent changer de vol ou prendre une autre résevration sans pénalité. »

Plus d'informations sur le site de JET AIRWAYS.

www.businesstravel.fr

La compagnie aérienne américaine Delta Air Lines serait en discussion pour prendre une participation majoritaire dans la compagnie aérienne nipponne Japan Airlines, selon la radio-télévision publique japonaise NHK.

par Sui-Lee Wee et Pete Harrison

HONG KONG/BRUXELLES (Reuters) - Les compagnies aériennes et les grands constructeurs aéronautiques civils constatent de plus en plus de signes montrant que la crise du secteur, la pire de son histoire, pourrait toucher à sa fin, une évolution saluée par les marchés financiers mardi.

Airbus, premier constructeur d'avions civils au monde, estime que le volume total du trafic aérien a passé "le point bas de la récession" et qu'un rebond pourrait s'amorcer l'an prochain.

"En 2009, nous pensons que le trafic total reculera de 2%. Pour 2010, nous pourrions voir une hausse de 4,6%", a déclaré Laurent Rouaud, vice-président du groupe européen en charge de la stratégie produits, lors d'un salon à Hong Kong.

En Europe, Air France-KLM a fait état d'une nouvelle baisse de 2,9% de son trafic passagers en août mais la compagnie franco-néerlandaise est parvenue à améliorer le coefficient d'occupation de ses avions (le rapport entre le nombre de billets vendus et le nombre de sièges disponibles), à 84,8%, soit une hausse de 1,1 point par rapport à août 2008.

L'action Air France-KLM gagnait plus de 6% à la Bourse de Paris en milieu de journée, tandis que l'indice DJ Stoxx paneuropéen des voyages et des loisirs progressait de 2,6%.

De son côté, la fédération européenne des exploitants d'aéroports ACI Europe a fait état d'un recul de 4,3% du trafic en juillet par rapport au même mois de l'an dernier. Ce chiffre, calculé sur la base des données de 106 aéroports, marque un net ralentissement de la baisse par rapport à celle de 9,6% enregistrée au premier semestre.

Le trafic "cargo", c'est-à-dire de fret, a chuté parallèlement de 13,4% sur un an en juillet, contre -22,4% sur les six mois précédents.

"Cela correspond à nos estimations", a commenté Cristoph Weil, économiste de Commerzbank. "Nous pensons que nous assisterons à une forte reprise aux troisième et quatrième trimestres dans la zone euro."

Air France-KLM a déclaré que son activité cargo avait confirmé en août le début de stabilisation observé au cours des mois précédents.

CROISSANCE À L'HORIZON

La conjoncture dans le transport aérien est évidemment dépendante de la santé de l'économie mondiale, qui s'achemine apparemment vers une sortie de la récession, les Etats-Unis et la zone euro semblant bien partis pour sortir de la récession au troisième trimestre. Mais le secteur, comme l'ensemble de l'économie, reste sous perfusion des plans de relance mis en oeuvre dans la plupart des pays industrialisés.

L'amélioration relative du trafic constatée par ACI Europe tient en partie au fait que la base de comparaison de juillet 2008 était déjà affaiblie: c'est à l'époque en effet que le trafic passagers mondial s'était orienté à la baisse pour la première fois depuis six ans.

La faiblesse de la base de comparaison ne représente toutefois que 20% de l'amélioration pour le fret, montrent les données statistiques d'ACI Europe.

En dépit de ces signes encourageants, 2009 devrait rester, pour Airbus comme pour son grand concurrent américain Boeing, comme la plus mauvaise année en termes de commandes depuis au moins 15 ans, en raison de l'annulation ou du report de bon nombre de commandes des compagnies aériennes.

Celles-ci devraient afficher des pertes globales de quelque neuf milliards de dollars (6,2 milliards d'euros) sur l'ensemble de l'année, dont au moins six milliards sur les six premiers mois de l'année, selon l'Association internationale du transport aérien (IATA).

Air France-KLM a annoncé la semaine dernière un plan de départs de volontaires qui pourrait se solder par la suppression de 1.500 postes.

Laurent Rouaud a cependant confirmé qu'Airbus prévoyait de livrer 480 avions cette année. Auparavant, la filiale d'EADS avait déclaré viser pour 2009 un nombre de livraisons au moins égal au record de 483 enregistré l'an dernier mais elle n'avait pas exclu de nouvelles réductions de sa production si nécessaire.

Boeing, lui, ne s'attend pas une stabilisation de son marché avant 2011 et n'anticipe pas de véritable croissance avant 2012.

"L'année prochaine sera une année de rattrapage de l'économie, 2011 sera l'année du rattrapage du secteur du transport aérien et puis, en 2012, les compagnies vont vraisemblablement augmenter leur demande pour de nouveaux appareils", a dit à Hong Kong Randy Tinseth vice-président de la division civile de l'américain.

Même s'il commence à s'extirper de la récession, le secteur du transport aérien reste confronté à des défis importants, notamment celui du prix du kérosène, a rappelé Laurent Rouaud.

A 68,10 dollars environ mardi, le baril de Brent de la mer du Nord affiche une hausse de 38% depuis la fin du mois de mars.

Avec Brian Love, Helen Massy-Beresford et Tim Hepher, version française Marc Angrand

SHAGHAI (Reuters) - Les compagnies aériennes chinoises ont entamé des négociations avec Boeing au sujet d'un nouveau report de livraison du 787, le futur long-courrier du constructeur aéronautique américain qui souffre d'un retard de deux ans, a déclaré lundi le président de Boeing China.

"Toutes ont déjà reporté la livraison. Il s'agit d'une décision mutuelle, personne n'a agi de manière unilatérale", a déclaré à Reuters David Wang, en marge d'une présentation.

"Basé sur nos propres retards, nous pourrions leur fournir l'avion d'ici la fin de l'année prochaine. Mais elles estiment que c'est trop tôt", a-t-il ajouté.

Jacqueline Wong, version française Benoit Van Overstraeten

FRANCFORT (Reuters) - Les pertes du secteur du transport aérien pourraient dépasser les prévisions de l'IATA d'un déficit de neuf milliards de dollars en 2009 au vu de l'absence de toute amélioration des conditions d'activité, déclare Stefan Lauer, membre du directoire de Lufthansa.

"Il ne faut pas s'attendre à un miracle", a-t-il dit mercredi soir à des journalistes.

L'Association internationale du transport aérien (IATA), dont les 230 membres représentent quelque 93% du trafic aérien international, a dit lundi que les compagnies avaient perdu six milliards de dollars sur les six premiers mois de l'année, en raison d'une augmentation des prix du carburant.

Stefan Lauer a également déclaré que Lufthansa devrait fournir de très gros efforts pour atteindre son objectif d'un résultat d'exploitation bénéficiaire.

En juin dernier, la compagnie aérienne a déclaré que cet objectif pouvait être compromis sans de nouvelles mesures d'économie dans une conjoncture difficile. Le 16 juillet, Lufthansa a dit vouloir réaliser un milliard d'euros d'économies d'ici 2011.

Vers 7h40 GMT, le titre Lufthansa avançait de 0,85% à 10,73 euros alors que l'indice sectoriel ne gagnait que 0,09%.

Une fois finalisées les acquisitions en cours - Austrian Airlines, Brussels Airlines et une participation majoritaire dans le britannique bmi - Lufthansa sera la première compagnie aérienne européenne, avec quelque 100 millions de passagers par an, a poursuivi Stefan Lauer.

Maria Sheahan, version française Benoit Van Overstraeten

La société Balenciaga uniformes a conçu une vingtaine de modèles pour les hôtesses, les stewards, les commandants de bord et les agents commerciaux de la compagnie Air Tahiti Nui.

Le style et les tissus ont été choisis dans le respect de l’identité polynésienne. En effet, les couleurs évoquent l’océan et les fleurs de tiaré expriment l’identité des îles. C’est le bleu océan et le bleu lagon qui dominent pour les tailleurs, jupes, pantalons et chemises à motifs floraux agrémentés d’une collerette et d’un effet plissé aux manches selon les fonctions. La compagnie a souhaité que ses hôtesses et stewards portent pendant le service une nouvelle déclinaison des robes traditionnelles à volants appelées purotu en Polynésie. Pendant le vol, le jaune, orange ou fuchsia colorent les chemises des stewards, les chemisiers des hôtesses et leurs robes tahitiennes…

(CercleFinance.com) - Airbus, l'avionneur du groupe EADS, a livré à British Airways le premier des deux A318 certifiés pour les opérations d'approche à forte pente.

Cet avion commercial de plus grande capacité certifié pour effectuer des atterrissages à plus forte pente que l'inclinaison habituelle, permettra aux aéroports situés en centre ville de recevoir des vols long-courrier. Ce nouveau type d'approche génèrera des économies de temps et de coûts pour les voyageurs d'affaires.

Il est en effet destiné à opérer depuis London City airport, plateforme au cœur de Londres pour les nouveaux services de British Airways vers l’aéroport de New York JFK.

Aménagé uniquement en classe affaires, comptant 32 fauteuils Club World.

Avec cette livraison, British Airways devient un nouvel utilisateur des quatre types d'appareils de la famille A320 et bénéficie ainsi de l'ensemble des avantages liés à la communité opérationnelle et de maintenance, unique à Airbus.

Les A318 de British Airways seront équipés de réacteurs CFM 56-5B9/3.

East Star Airlines, à court de liquidités, est devenue la première compagnie aérienne en Chine à faire faillite, ont rapporté vendredi les médias chinois. La dette de cette compagnie régionale créée en 2005 s'élevait à plus d'un milliard de yuans (102 millions d'euros) fin 2008 pour des actifs de 629,6 millions de yuans, selon le quotidien. Un tribunal de Wuhan (centre), où se trouve le siège d'East Star, a déclaré la faillite de la société jeudi, a précisé le Quotidien du Peuple.

Les juges ont rejeté un plan de restructuration soumis par la maison-mère d'East Star et la société d'investissements ChinaEquity, qui promettait une injection de fonds de l'ordre de 300 millions de yuans, a indiqué de son côté l'agence Chine Nouvelle. Le tribunal a jugé ce plan "irréalisable", soulignant que ChinaEquity n'avait pas donné de garanties.
East Star, qui exploitait plus de 20 routes régionales début 2008, a fait face à des problèmes de liquidités au second semestre de l'année dernière, lorsque le transport aérien a été frappé par la crise économique.

Les autorités aériennes avaient ordonné l'arrêt des vols d'East Star en mars dernier en raison de retards de paiements des frais de location des avions. East Star avait refusé une offre de rachat par Air China, l'une des grandes compagnies chinoises.

Les petites compagnies aériennes chinoises ont été les plus touchées par le ralentissement du trafic l'année dernière, alors que les plus grandes, sous giron public, bénéficient du soutien de l'Etat.

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AFP - La première compagnie aérienne espagnole, Iberia, est passé dans le rouge au deuxième trimestre, avec une perte nette de 72,8 millions d'euros contre un bénéfice de 21,2 millions d'euros un an plus tôt, a-t-elle annoncé aujourd'hui, attribuant ce résultat à la crise.

Cette perte est légèrement supérieure à celle attendue par les analystes interrogés par Dow Jones Newswires, qui misaient en moyenne sur une perte de 69,8 millions d'euros.
L'excédent brut d'exploitation avant loyers (Ebitdar) est resté de peu positif, à 2,4 millions d'euros contre 135,4 millions d'euros, tandis que le chiffre d'affaires a reculé de 22% à 1,068 milliard d'euros.

"Le fort impact de la crise économique mondiale sur le secteur du transport aérien s'est poursuivi au cours du deuxième trimestre", a estimé la compagnie dans un communiqué, alors que notamment l'économie espagnole est en récession depuis la fin 2008.

www.lefigaro.fr

BRUXELLES (Reuters) - La Commission européenne donne son accord au rachat de la compagnie autrichienne Austrian Airlines par sa concurrente allemande Lufthansa.

"Ce cas montre que la consolidation du secteur aérien est possible avec des garanties adaptées pour protéger les consommateurs", déclare dans un communiqué la commissaire européenne à la Concurrence, Neelie Kroes.

La Commission européenne impose à Lufthansa de céder des créneaux à ses concurrents sur les liaisons entre Vienne et Francfort, Munich, Stuttgart, Cologne et Bruxelles.

L'exécutif européen approuve en outre le prêt d'urgence de 200 millions d'euros accordé au printemps par le gouvernement autrichien, principal actionnaire de la compagnie, pour restructurer Austrian.

Foo Yun Chee, version française Gregory Schwartz

DUBLIN (Reuters) - Les fortes pertes annoncées par Aer Lingus pour le premier semestre pourraient être venues à bout de l'opposition de la compagnie à tout partenariat avec son concurrent Ryanair.

Les pertes d'Aer Lingus ont plus que triplé au premier semestre et la compagnie aérienne irlandaise a prévenu que son avenir restait sombre en raison de perspectives incertaines et d'une confiance des consommateurs en berne.

Aer Lingus a repoussé cette année une deuxième OPA hostile menée par Ryanair, première compagnie low-cost européenne. Son nouveau directeur général, Christoph Mueller, doit prendre ses fonctions la semaine prochaine.

Le directeur financier Sean Coyle, prié sur la radio irlandaise de dire ce qui se produirait si Mueller décidait une alliance avec Ryanair, a répondu: "Si c'est ce qu'il décide et ce que veulent les actionnaires, alors je crains que ce soit la direction que nous prendrons."

Soulignant qu'une fusion n'était toutefois pas la seule option, Coyle a ajouté s'attendre à ce que Ryanair, qui détient déjà 29% d'Aer Lingus, soumette une nouvelle offre, et a admis n'avoir "aucune idée" de la réponse qu'y apporterait sa compagnie.

Un porte-parole de Ryanair n'a pas souhaité faire de commentaires dans l'immédiat.

Les pertes d'Aer Lingus après impôts au premier semestre 2009 ont augmenté de 242%, à 73,9 millions d'euros en raison notamment d'un chiffre d'affaires en baisse de 12,2%, à 555 millions d'euros.

En outre, Aer Lingus consomme rapidement sa trésorerie et peine à lever des fonds pour acheter de nouveaux appareils, ce qui compromet son indépendance.

"Aucune banque n'est disposée à prêter de l'argent à une compagnie aérienne qui brûle 400 millions d'euros de trésorerie en douze mois, comme nous l'avons fait", a déclaré Coyle.

A 08h00 GMT, l'action Aer Lingus cotait 0,543 euro, valorisant le groupe à environ 271 millions d'euros. En décembre, Ryanair avait proposé 750 millions d'euros pour le rachat de sa concurrente, et 1,5 milliard d'euros lors de sa première approche en 2006.

Andras Gergely, version française Gregory Schwartz

GENEVE (Reuters) - Le volume mondial de fret transporté par les compagnies aériennes a diminué de 11,3% en juillet et le nombre de passagers de 2,9% par rapport à l'année précédente, annonce l'IATA, qui voit toutefois des signes de reprise du secteur.

Ce déclin en rythme annuel est moins marqué qu'en juin, souligne l'Association internationale du transport aérien dans son dernier rapport mensuel sur le trafic aérien transfrontalier.

Si l'on prend le mois de juin comme comparaison, le transport de fret et de passagers en juillet est même en hausse de 3%, précise l'IATA.

"Ces données peuvent être assez volatiles, mais elles confirment de précédents signes selon lesquels la reprise de la demande a commencé pour le transport aérien, même s'il y a de bonnes raisons de penser que le chemin de la reprise sera fluctuant et plus faible qu'après les dernières récessions", écrit l'organisme.

Jonathan Lynn, version française Gregory Schwartz

British Airways a fêté, mardi 25 août 2009, ses 90 ans d’existence, au cours desquels elle a toujours figuré parmi les plus importantes compagnies aériennes du monde.

En effet, c’est le 25 août 1919 que le premier service aérien international quotidien a relié Londres à Paris, assuré par Air Transport & Travel Ltd (un précurseur de British Airways). Et George Stevenson-Reece fut le premier passager payant sur un vol international régulier –qui relie Hounslow Heath à l'aéroport du Bourget à Paris.

Depuis cette date, la compagnie britannique a transporté plus de 1,2 milliard de passagers sur l’ensemble de son réseau. Et à l’occasion de cet anniversaire, le Premier ministre britannique, Gordon Brown, a déclaré que "British Airways n'a jamais perdu sa vision et son esprit pionniers qui lui ont permis de faire décoller le premier vol international quotidien entre Londres et Paris en ce jour de 1919. Quatre-vingt-dix années plus tard, la compagnie la plus symbolique continue toujours à défendre fièrement les couleurs du pays et demeure toujours une marque britannique remarquable…"

Pour sa part, Martin Broughton, président-directeur général de British Airways, a affirmé que "durant ces neuf décennies, British Airways a joué un rôle considérable dans des moments historiques. Nous avons permis de relier le pays à des capitales lointaines durant l'Empire, nous avons fait traverser l'Atlantique à Winston Churchill durant la Guerre, nous avons ramené la Reine Elizabeth en Grande-Bretagne après le décès de George VI, nous avons fréquemment ouvert la voie à l'innovation dans l'industrie aérienne et nous avons fièrement ramené à la maison nos équipes sportives après leurs exploits à l'étranger.

(Plus d'information sur l'histoire de la compagnie, site web www.bamuseum.com)

Source: webmanagercenter.com

Face à la chute du trafic aérien et à des pertes toujours plus importantes, Japan Airlines (JAL) a annoncé la suppression de 5.000 postes, soit 10% de sa masse salariale. La première compagnie aérienne de l'archipel prévient tout de même que ces destructions d'emplois se feront dans la durée et par étape. Les départs en retraite anticipés devraient prendre le pas sur les licenciements.

Au premier trimestre de son exercice décalé, JAL a subit une perte nette de 99 milliards de yen (750 millions d'euros), c'est 29 fois plus qu'un an auparavant. Pour l'ensemble de l'exercice comptable, la compagnie table sur un déficit de 63 milliards de yen (464 millions d'euros).

Un plan de restructuration global prévoit également de fermer deux lignes internationales quotidiennes: Nagoya-Paris et Nagoya-Séoul. La fréquence va également être diminuée sur d'autres liaisons.

La deuxième compagnie aérienne allemande Air Berlin a encore souffert de la morosité du marché aérien au deuxième trimestre, mais elle en a profité pour consolider sa situation financière.
La compagnie a notamment conforté ses capitaux propres et son niveau de liquidités via une double augmentation de capital en juin qui lui a apporté près de 39 millions d'euros. Elle a aussi réduit sa dette nette de 16% au premier semestre, à 638 millions d'euros.
Au second semestre le niveau des liquidités devrait continuer à grimper et celui de la dette diminuer, grâce à un emprunt obligataire convertible de 125 millions d'euros émis par la compagnie la semaine dernière qui lui a notamment permis de racheter d'anciens titres de dettes dépréciés, soit une plus-value de 25 millions d'euros qui sera intégrée dans les comptes au 3e trimestre.
Les capitaux propres devraient également être renforcés par des participations croisées avec la compagnie aérienne TUIfly. Air Berlin attend encore l'autorisation de l'Office des cartels dans les prochaines semaines pour valider la transaction, a précisé son directeur financier Ulf Hüttmeyer lors d'une conférence téléphonique.
Grâce à la réduction de ses capacités, les coûts opérationnels directs (taxes d'aéroport, dépenses de carburant, etc.) ont reculé de 7,1% au deuxième trimestre.
En conséquence le résultat opérationnel (Ebit) est apparu nettement meilleur, en hausse de 33% à 17,6 millions d'euros au deuxième trimestre sur un an.
Revers de la médaille, la réduction des capacités a aussi entraîné une baisse du nombre de passagers transportés au deuxième trimestre (7,2 millions, en recul de 5,5% sur un an), et donc du chiffre d'affaires (-3,8% à 868,9 millions d'euros sur la même période).
Au deuxième trimestre le bénéfice net s'est ainsi inscrit en baisse de 9% sur un an, à 7,1 millions d'euros. Sur les 6 premiers mois de l'année la perte nette s'est creusée à 81,4 millions d'euros, contre 51,8 millions un an plus tôt.
A la Bourse de Francfort à 8H55 GMT l'action Air Berlin perdait 2,50% à 3,90 euros, faisant moins bien que la moyenne du SDax (-0,71%).

FRANCFORT (Reuters) - Deutsche Lufthansa s'attend à boucler le rachat d'Austrian Airlines aux alentours du 3 septembre, déclare une source proche des négociations.

"Mais cette date n'est pas gravé dans le marbre", a dit la source, qui précise que le calendrier dépend de la date à laquelle la Commission européenne donnera son aval à la fusion.

Le journal autrichien Die Presse a cité jeudi les propos de sources qui avançaient la date du 3 septembre.

Lufthansa doit recevoir le fer vert de l'exécutif européen avant de pouvoir conclure le rachat de sa concurrente. Le groupe allemand a fixé au 31 août la date limite pour recevoir cet aval.

Une porte-parole de Lufthansa a expliqué qu'il faudrait compter dix jours à partir de l'autorisation de la Commission pour finaliser l'accord, sans pouvoir confirmer la date du 3 septembre.

Angelika Gruber, version française Nicolas Delame

DUBAI (Reuters) - Le compagnie aérienne de Bahreïn Gulf Air a déclaré dimanche qu'elle pourrait renégocier des commandes avec Airbus et Boeing.

La compagnie aérienne, propriété du fonds souverain bahreïni Mumtalakat, a vu se succéder depuis 2002 trois directeurs généraux pour tenter de la faire renouer avec le bénéfice.

Ouverte à une fusion avec d'autres compagnies aériennes, elle a supprimé des emplois et réajusté son réseau après qu'Abu Dhabi, le Qatar et Oman ont cédé leurs parts.

Le tout nouveau directeur général Samer Majali a dit à Reuters que la compagnie "honorera les termes du contrat" avec les constructeurs mais elle pourrait négocier une révision du nombre d'appareils commandés, ainsi que leur taille.

"Au vu de notre nouveau réseau, nous engagerons des discussions avec nos constructeurs", a-t-il dit, ajoutant: "Il y aura vraisemblablement des discussions (sur une révision des commandes en cours) si les besoins de notre flotte diffèrent grandement de notre carnet de commandes actuel".

Gulf Air a 35 Airbus et 24 Boeing en commande.

Tamara Walid, version française Wilfrid Exbrayat

L'Union européenne a publié samedi une liste très attendue de près de 4.000 compagnies aériennes dans le monde qui devront réduire leurs émissions de CO2 à partir de 2012 afin d'opérer en Europe, dans le cadre d'un système payant qui reste extrêmement critiqué.

Les émissions polluantes de l'aviation représentent actuellement 3% du total des émissions de CO2 européennes.

Faisant fi de l'opposition de la majorité des pays membres de l'Organisation internationale de l'aviation civile (OACI) et des protestations musclées des compagnies de l'Association internationale du transport aérien (IATA), l'UE s'est dotée unilatéralement en janvier d'une nouvelle loi.

A compter du 1er janvier 2012, elle prévoit que toutes les compagnies aériennes -européennes ou non européennes- opérant dans l'UE devront plafonner leurs émissions de CO2 à 97% d'un niveau annuel de référence (calculé à partir d'une moyenne des années 2004 à 2006).

De plus, les compagnies aériennes devront payer 15% de leurs permis de polluer aux pays européens, dans le cadre d'une bourse d'échange, le reste étant gratuit.

"Le système provoque une tension importante, notamment avec les Etats-Unis", reconnaît une source européenne à Bruxelles. "Mais nous avons toujours dit que nous pourrions l'adapter si un régime international se met en place", ajoute-t-elle.

L'OACI se penchera sur cette question à la mi-octobre, pour éventuellement arrêter une position pour le sommet climatique international de Copenhague.

En attendant, un règlement publié samedi au Journal officiel de l'Union européenne dresse la liste la plus complète possible des exploitants aériens concernés par la loi européenne.

Chaque compagnie se voit assigner dans cette liste un Etat européen, à qui il va devoir détailler dans les prochaines semaines comment il entend calculer ses émissions polluantes. C'est à cet Etat qu'il achètera ultérieurement ses droits à polluer.

Les compagnies aériennes internationales qui ne respecteraient pas certains délais légaux sont menacées d'être fortement pénalisées.

"Nous demandons à nos compagnies membres de coopérer pour se mettre en conformité avec l'UE, même si nous ne sommes pas d'accord avec cette solution purement européenne et appelons à un accord global lors du sommet de Copenhague", précise Quentin Browell, porte-parole de l'IATA.

Tout le processus a toutefois pris du retard, en raison du report de la publication de la liste. Certains pays, comme le Royaume-Uni, ont déjà donné un temps supplémentaire aux compagnies pour l'envoi de leurs plans.

Une liste préliminaire dressée en février a été fortement remaniée et allongée, mais l'IATA décèle toujours certaines "bizarreries".

"Des compagnies comme la néo-zélandaise Air Nelson ou l'américaine Virgin America, qui ne volent pas vers l'Europe, se trouvent sur la liste", ironise M. Browell.

Parfois, une compagnie et sa filiale doivent rendre compte à des pays européens différents. Quant à la France, elle se voit assigner des centaines de compagnies sans noms, relève-t-il.

"Les gouvernements européens doivent faire preuve de bon sens et de flexibilité", insiste-t-il.

Selon un haut responsable européen qui a participé à l'élaboration de la liste, elle ne saurait être définitive car "l'aviation est un secteur qui bouge".

La Commission européenne, soumise à une forte pression, a repoussé à l'automne l'annonce cruciale du plafond des émissions de CO2 qui sera imposé au secteur aérien en 2012.

Selon un document préliminaire, le secteur aérien a émis en moyennne annuelle 216 millions de tonnes de CO2 sur la période de référence de 2004-2006, précise l'IATA. Cela reviendrait à plafonner les émissions polluantes à 210 millions de tonnes en 2012. L'Association juge que ces chiffres sont sous-estimés d'environ 10%.

MELBOURNE (Reuters) - Qantas Airways, la première compagnie aérienne australienne, a publié sa première perte semestrielle depuis six ans mais a signalé qu'une amélioration était en vue dans le trafic aérien.

La perte a cependant été moins lourde que prévu et les commentaires de Qantas sur la stabilisation des revenus tirés du trafic passagers ont profité au titre à la Bourse de Sydney. L'action a pris jusqu'à 6% pour toucher un plus haut de neuf mois.

La compagnie est restée prudente quant aux perspectives d'activité, les menaces que la pandémie de grippe A (H1N1) fait peser sur le trafic aérien s'ajoutant aux retombées de la récession.

Qantas a d'ailleurs annoncé de nouvelles mesures pour réduire ses coûts de 1,5 milliard de dollars australiens (876 millions d'euros) sur trois ans.

La compagnie n'a pas voulu fournir de prévision de profits pour l'exercice 2009-2010 en faisant valoir que les conditions d'activité étaient trop incertaines.

Qantas a aussi annoncé qu'elle prendrait en location pour six ans quatre Airbus A330-200 supplémentaires (EAD.PA> destinés à assurer des vols long-courriers de sa filiale Jetstar, le premier devant être livré en novembre 2010.

Sur la période de janvier à juin, deuxième semestre de l'exercice de Qantas, la perte est ressortie à 93 millions de dollars australiens (54,35 millions d'euros) contre un bénéfice de 351 millions un an plus tôt, selon des calculs effectués par Reuters.

La précédente perte semestrielle subie par Qantas remontait à 2003, lors de l'épidémie de grippe aviaire (SRAS). C'est seulement la deuxième fois que la compagnie enregistre une perte depuis qu'elle est cotée en Bourse, c'est-à-dire depuis 1995.

Sur l'exercice, clos fin juin, Qantas a réalisé un bénéfice avant impôt de 181 millions de dollars, en chute de 87% mais supérieur aux 143,5 millions attendus seulement par les analystes.

Singapore Airlines, deuxième compagnie aérienne mondiale par la capitalisation boursière, a publié sa première perte trimestrielle en six ans et a prévenu qu'elle risquait de subir une perte sur l'exercice si les conditions de marché restaient difficiles.

Cathay Pacific Airways, premier transporteur aérien de Hong Kong, a renoué avec les profits sur le semestre à fin juin mais a signalé que les turbulences restaient fortes.

Victoria Thieberger, version française Dominique Rodriguez, édité par Marc Angrand

MADRID (Reuters) - La compagnie aérienne espagnole Spanair annonce son intention de remplacer l'année prochaine 11 appareils McDonnell-Douglas par des Airbus, son objectif étant de disposer à terme d'une flotte intégralement composée d'avions du groupe européen.

"L'année prochaine, les contrats de leasing de nos MD-82 et MD-87 expireront et nous voulons saisir l'opportunité d'intégrer des avions d'Airbus", a déclaré un porte-parole de Spanair.

Robert Hetz, version française Marc Angrand

GENEVE (Reuters) - Le recul du nombre de passagers voyageant en classe affaires et en première semble se stabiliser, annonce l'Association internationale du transport aérien (IATA).

Au total, le nombre de voyageurs transportés en juin a baissé de 7,1% par rapport à l'année précédente, contre une baisse de 9,2% en mai, selon la fédération, qui représente 230 compagnies internationales.

"Ajustés des variations saisonnières, le nombre de passagers a été globalement inchangé en juin par rapport à mai", précise-t-elle.

Les réservations en classe économique ont diminué de 5,5% en juin par rapport à l'an dernier, contre -7,6% en mai; parallèlement, elles ont reculé de 21,3% en classe affaires et en première, après -23,6% en mai.

La chute des recettes de ces deux catégories approchait toutefois encore 40% sur un an en juin.

Si les passagers de ces classes ne représentent en moyenne que 7 à 10% du nombre total des passagers transportés, ils ne rapportent pas moins de 25 à 30% du revenu des compagnies.

Depuis le mois de mars, le taux d'occupation en classe économique semblait se stabiliser après des mois de recul, mais en partie du fait d'un transfert des passagers de classes affaires et première vers des sièges moins onéreux. Pour faire face à cette désaffection, beaucoup de compagnies aériennes ont bradé leurs places les plus coûteuses.

"Le problème, c'est que la stabilisation du nombre de passagers se fait souvent au prix d'un rendement bien plus faible, les compagnies cherchant avant tout à obtenir des liquidités en bradant leurs places" indique le rapport de l'IATA.

Une étude menée par l'IATA le mois dernier révèle que la plupart des compagnies aériennes ne s'attendent pas une véritable reprise avant début 2011.

Jonathan Lynn, version française Catherine Monin