ACTU AIRWAYS ✈

ROME/PARIS (Reuters) - ATR, coentreprise d'EADS et de Finmeccanica, a annoncé jeudi qu'elle avait remporté 145 commandes fermes et 72 options depuis le début de l'année.

La valeur de ces commandes est estimée à 3,2 milliards de dollars (2,3 milliards d'euros) et à 4,8 milliards (3,5 milliards) options incluses.

Ces 145 commandes fermes représentent plus de 80% de l'ensemble des ventes d'avions régionaux (appareils de 50 à 90 sièges) depuis le début de l'année, précise ATR.

Dans un communiqué publié dans l'après-midi, EADS a ajouté qu'Air Lease Corporation avait converti en commandes fermes deux options prises l'an dernier sur des ATR 72-600. Le montant du contrat est estimé à 45 millions de dollars environ et les livraisons des appareils auront lieu au printemps 2013, a précisé l'avionneur.

Air Lease avait commandé en 2010 dix ATR 72-600, une commande assortie alors de dix options supplémentaires.

James Mackenzie, Wilfrid Exbrayat pour le service français, édité par Dominique Rodriguez

FRANCFORT (Reuters) - La compagnie aérienne Lufthansa a annoncé qu'elle allait commander 12 nouveaux appareils, dont deux Airbus A380 et un Airbus A330-300 pour un montant d'environ 1 milliard d'euros à prix catalogue.

Lufthansa, qui a déjà commandé 15 A380 à un prix catalogue unitaire de 275 millions d'euros, est le plus important client d'Airbus pour ce type de très gros porteur.

La commande de la compagnie allemande comprend également quatre Airbus A320 et cinq Embraer 195.

L'action Lufthansa a clôturé en hausse de 2,54% à 10,11 euros.

Victoria Bryan, Mehdi-Nicolas El Moueffak pour le service français, édité par Jean Décotte

Un millier de personnes avait été invité, dont pas mal de professionnels du voyage de la région. 

La compagnie tricolore et l'aéroport ont mis les petits plats dans les grands avec buffet, petits fours, orchestre et même des tirages au sort. 

Dans un discours dénué d'amertume vis à vis de la concurrence (TGV et low cost), le patron d'AF-KLM a évoqué l'arrivée d'une "nouvelle petite compagnie" et d'un nouveau mode d'organisation du transport. 

En effet, la nouvelle antenne fonctionnera comme une PME, pilotée par son directeur régional, et chaque personnel (navigant, commercial, en aéroport), a désormais un responsable à Marseille. 

Air France desservira dès le 2 octobre prochain 13 nouvelles liaisons directes en France (Bâle Mulhouse, Biarritz et Brest), en Europe (Athènes, Copenhague, Düsseldorf, Eindhoven, Milan-Malpensa, Moscou et Prague), dans le bassin méditerranéen (Beyrouth et Istanbul) et au Maroc (Casablanca). 

Elle augmentera également ses capacités sur des lignes domestiques existantes, une croissance supérieure à 80% de sièges en plus dans certains cas. 

Les tarifs en aller simple démarreront à 50€ TTC et les passagers bénéficieront des services gratuits de la compagnie.

China Airlines a rejoint l’alliance d'Air France SkyTeam, le mercredi 28 septembre 2011. 

Elle est la 1re compagnie aérienne taïwanaise à y entrer et apporte 3 nouvelles destinations au réseau avec Okinawa et Miyazaki au Japon et Surabaya en Indonésie. 

Au départ de son hub de Taipei, elle assure 224 vols quotidiens vers 80 destinations, notamment en Asie-Pacfique, en Amérique du Nord et en Europe

Deux employés de bord ont été légèrement blessés, tandis que 4 passagers se sont plaints plus tard de quelques troubles de santé. 

Un directeur général adjoint d'ANA s'est excusé, mercredi 28 septembre 2011, lors d'une conférence de presse.

Source: www.tourmag.com

TOKYO (Reuters) - Les groupes japonais IHI Corp, Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Heavy Industries ont annoncé mercredi qu'ils prendraient part au développement de la motorisation de l'avion A320neo d'Airbus.

Dans un communiqué, les trois groupes nippons précisent qu'ils vont s'allier avec les motoristes américain Pratt & Whitney et allemand MTU Aero Engines pour développer un moteur pour de l'A320neo, version remotorisée de l'A320, un grand succès commercial d'Airbus.

CFM International, coentreprise entre General Electric et Safran spécialisée dans les moteurs d'avions, est en train de développer un moteur concurrent pour cet appareil.

La première livraison de l'A320neo doit intervenir en 2015.

Natalia Konstantinovskaya, Jean Décotte pour le service français, édité par Jean-Michel Bélot

PARIS (Reuters) - Airbus cherche à vendre des Airbus A320 ou A321neo, version remotorisée de son monocouloirs, à Royal Air Maroc et va rester vigilant face aux intentions de Boeing, a-t-on appris mercredi de source proche du constructeur européen.

La compagnie marocaine en difficulté a annoncé la semaine dernière son intention de vendre dix avions, dont ses quatre Airbus A321, cinq ans après leur achat, et cinq Boeing 737-500, afin de lever un milliard de dirhams et de ramener à cinq ans l'âge moyen de sa flotte.

Selon La Tribune, Royal Air Maroc envisagerait de nouer un contrat exclusif de 15 ans avec Boeing.

Le sujet pourrait être évoqué lors de la visite de Nicolas Sarkozy au Maroc jeudi, a précisé à Reuters la source proche d'Airbus.

"C'est surprenant, compte tenu des investissements qu'ils ont fait pour exploiter cette flotte, mais Airbus va être particulièrement vigilant", a-t-elle déclaré. "Airbus travaille avec Royal Air Maroc sur la fourniture d'A320neo ou A321neo".

Ni Airbus ni Boeing n'ont souhaité commenter ces informations, tandis que Royal Air Maroc n'était pas immédiatement disponible.

L'Etat marocain a proposé la semaine dernière d'injecter 1,6 milliard de dirhams (142 millions d'euros), dans le cadre d'un programme de 9,3 milliards de dirhams d'ici 2013.

Ces mesures visent à renforcer les finances de Royal Air Maroc mises à mal par la hausse de la concurrence et des prix du pétrole et l'impact des révolutions arabes et de l'attentat de Marrakech en avril.

Cyril Altmeyer

SEATTLE (Reuters) - Les employés de Boeing ont livré lundi en mains propres - au sens littéral du terme - et sous une pluie battante leur premier Dreamliner 787 à la compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways, terminant ainsi le long chapitre d'un développement qui a accumulé les retards.

Les 500 membres du personnel de Seattle, avec l'aide d'une remorque mécanique, ont convoyé l'appareil sur une centaine de mètres vers un podium situé à l'extérieur de la gigantesque usine Everett (Washington) du constructeur aéronautique.

Cette livraison symbolique en mains propres montre à quel point la structure de l'avion est légère - elle promet des économies de carburant de 20% - mais elle atteste aussi des difficultés qui ont ralenti le programme.

"Je languis de voir le jour où les 787 peupleront les cieux du monde entier", a dit Shinichiro Ito, directeur général d'ANA. La compagnie aérienne nippone comptait à l'origine recevoir son premier 787 en mai 2008.

Des centaines d'employés de Boeing avaient appris, à la veille de la cérémonie, à saluer respectueusement et en choeur le directeur général japonais, dont la compagnie a pris officiellement livraison du premier de ses 55 Dreamliner dimanche.

L'usine d'Everett regorge d'avions non encore livrés, représentant un stock évalué à plus de 16 milliards de dollars.

Les investisseurs se demandent à présent si Boeing peut respecter ses objectifs de production après sept reports s'ajoutant à plus de trois années de retard.

Boeing compte relever sa production à 10 B787 par mois d'ici la fin 2013, tout en augmentant la production de la nouvelle version du 737 et en se préparant à produire un 767 version ravitaillement en vol pour l'US Air Force.

"Nous serons à deux (B787) et demi par mois d'ici la fin de l'année", a dit Pat Shanhan, responsable des programmes aéronautiques de Boeing, à l'issue de la cérémonie.

Ces avions proviendront d'Everett, un nouveau site à North Charleston (Caroline du Sud) venant s'adjoindre ensuite.

Boeing vise 3,5 avions par mois au premier semestre 2012, a dit ensuite à la presse Jim Albaugh, directeur de l'aviation civile de Boeing.

La principale chaîne de montage d'Everett est conçue pour porter sa production à sept avions par mois. Une seconde ligne, provisoire, est prête à assumer trois appareils de plus si nécessaire. Le site de Caroline du Sud assemblera trois aéronefs par mois.

Wilfrid Exbrayat pour le service français, édité par Eric Faye

LONDRES (Reuters) - Le britannique BAE Systems a annoncé mardi qu'il supprimerait 3.000 emplois au Royaume-Uni en conséquence de la baisse des commandes reçues pour ses avions de combat, qui découle de la contraction des dépenses de défense dans de nombreux pays.

Le premier groupe manufacturier britannique a précisé dans un communiqué que les quatre pays partenaires du programme Eurofighter - Royaume-Uni, Allemagne, Espagne et Italie - ralentissaient le rythme de production du chasseur Typhoon afin d'en répartir les coûts à plus long terme.

Ce processus allège la charge de travail sur les différents sites de production, souligne le groupe, qui continue à chercher des débouchés pour l'avion de combat européen vers l'Inde, le Japon, Oman et la Malaisie.

La majeure partie des suppressions d'emploi concernera les usines de Warton, dans le Lancashire et de Brough, dans l'East Yorkshire.

BAE Systems, qui a déjà supprimé quelque 15.000 emplois dans le monde entier ces deux dernières années, avait annoncé en juillet une baisse de ses bénéfices avant impôts au premier semestre.

La baisse des dépenses militaires aux Etats-Unis implique également un étalement de la production du chasseur F-35, à laquelle est associé BAE Systems.

Le principal syndicat au sein du groupe, Unite, a promis de faire tout son possible pour atténuer l'impact de la décision de BAE Systems, tout en appelant le ministère de la Défense à agir pour préserver le secteur.

Matt Scuffham, Rosalba O'Brien et Stephen Addison, Gregory Schwartz pour le service français, édité par Benoît Van Overstraeten

PARIS (Reuters) - La compagnie d'Abou Dhabi Etihad Airways ne rencontre pas pour l'instant de problème de financement de ses avions et est confiante pour les livraisons à venir l'année prochaine, a déclaré mardi son PDG James Hogan.

Le secteur aérien mondial fait face à des incertitudes grandissantes concernant le financement des commandes d'avions en raison de la crise de la dette en Europe et des craintes concernant les banques françaises, bailleurs de fonds majeurs dans cette activité.

"Nous avons financé sept appareils cette année. Nous allons sur le marché sur la base de notre plan d'entreprise et les banquiers nous ont largement soutenus", a expliqué James Hogan lors d'une conférence de presse, précisant que seuls 15% des financements étaient assurés par des crédits à l'exportation.

Il s'est dit satisfait du dialogue mené avec les banquiers pour les cinq livraisons prévues l'année prochaine.

"Nous pensons que nous réussirons tout à fait à financer ces appareils", a ajouté James Hogan.

Etihad, qui a démarré ses activités en 2003, a notamment commandé à Airbus dix très gros porteurs A380 dont la livraison est attendue pour 2014 et 25 longs courriers A350-100 prévus pour 2017.

James Hogan s'est refusé à tout commentaire sur les choix faits par la filiale d'EADS, qui a annoncé en juin repousser de 18 mois - à la mi-2017 - la mise en service de l'A350-1000 pouvant transporter 350 passagers. L'avionneur a expliqué que des compagnies clientes avaient souhaité des améliorations, avec notamment un moteur plus puissant pour lequel le britannique Rolls-Royce a obtenu l'exclusivité.

Etihad, qui opère depuis cinq ans au départ de la France, avait obtenu en janvier, tout comme Emirates, le droit d'effectuer des vols supplémentaires vers et à partir de France, accentuant la concurrence avec Air France.

La compagnie d'Abou Dhabi n'est pas intéressée par la compagnie déficitaires BMI, filiale de Lufthansa, ni par ses créneaux, a également précisé James Hogan.

La compagnie allemande recherche un partenaire pour BMI, qui suscite notamment l'intérêt d'IAG (fusion de British Airways et d'Iberia). IAG convoite en particulier ses créneaux à l'aéroport londonien Heathrow, une denrée rare.

Vijay Poonoosamy, responsable de l'international et des affaires publiques, a précisé à Reuters qu'Etihad surveillait toujours les opportunités éventuelles en Europe, mais que sa priorité restait d'équilibrer ses résultats cette année et d'atteindre la rentabilité en 2012.

Edité par Dominique Rodriguez