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PARIS (Reuters) La formation des pilotes du vol Air France Rio-Paris et la manière dont ils ont réagi aux circonstances de vol sont mises en cause vendredi dans un nouveau rapport du Bureau d'enquête et d'analyses (BEA).

Les familles des victimes ont immédiatement réagi en estimant que les pilotes n'étaient pas seuls responsables de la catastrophe et Air France a défendu son personnel.

Le rapport du BEA, établi après la lecture complète des "boîtes noires", conclut que l'équipage, malgré deux alarmes successives, n'a pas formellement identifié la situation de décrochage de l'Airbus A330, qui s'est abîmé au large du Brésil le 1er juin 2009, faisant 228 morts.

Le BEA rappelle, comme dans son précédent rapport, que les indications de vitesse à bord de l'appareil se sont déréglées, vraisemblablement parce que les sondes Pitot de calcul de vitesse, qui ont été remplacées depuis, ont givré.

En l'absence du commandant de bord, hors du cockpit au moment du déclenchement de la catastrophe, le pilote en fonction, confronté à la perte des indications de vitesse, a cabré l'appareil qui a chuté brutalement, souligne le rapport.

La manoeuvre à appliquer dans ce genre de situation est à l'inverse de faire piquer l'avion, soulignent des experts.

"La situation était rattrapable puisqu'elle a été rattrapée dans des dizaines d'événements", a déclaré lors d'une conférence de presse le directeur du BEA, Jean-Paul Troadec, qui a prôné un examen des conditions de sécurité à Air France.

La perte des indications de vitesse données par les sondes n'a duré que 29 secondes, dit le rapport.

LA JUSTICE DEVRA TRANCHER

Après leur rétablissement, le pilote en fonction a continué de donner des ordres à cabrer et a tenté à plusieurs reprises d'alerter le commandant de bord, ajoute le rapport, qui souligne un problème de communication entre les membres de l'équipage.

Les moteurs de l'Airbus ont toujours fonctionné et répondu aux commandes de l'équipage, dit le rapport.

Les enjeux de l'enquête sur l'accident du vol AF 447 sont considérables pour l'ensemble du secteur aéronautique.

Des tensions sont apparues entre Air France et Airbus. Les deux entreprises, mises en examen en mars pour homicides et blessures involontaires, ont démenti tout désaccord.

La ministre en charge des Transports, Nathalie Kosciusko-Morizet, a estimé que c'était à la justice de définir les responsables de la tragédie.

"Le BEA établit des faits, c'est ce que fait ce rapport, (...) sur la base de ces faits, il fait des recommandations", a-t-elle dit sur RTL en souhaitant que les autorités internationales de sécurité aérienne puissent les examiner.

La principale recommandation formulée vendredi par le BEA est de réexaminer la formation des équipages avec des exercices spécifiques pour le pilotage manuel.

L'AVOCAT DES FAMILLES POINTE LES SONDES

Le rapport indique en effet que les copilotes n'avaient pas suivi de formation à la procédure à suivre en cas de perte des indications des vitesse.

Air France a réagi en disant que rien ne permettait de remettre en cause les compétences techniques de l'équipage, tandis qu'Airbus affirmait que le rapport permettait de se rapprocher d'une compréhension totale de l'accident.

Les arrêts intempestifs de l'alarme de décrochage ont aggravé les difficultés de pilotage, dit encore la compagnie dans un communiqué, qui insiste sur la multiplicité des "éléments improbables" et, surtout, la panne des sondes Pitot.

"Ça a pu perturber l'équipage dans la compréhension de l'événement", a admis le directeur du BEA.

Pour l'avocat des familles des victimes, la mise en cause des pilotes est "très contestable" et vise à dédouaner la responsabilité des industriels.

"S'il n'y avait pas eu les défaillances des sondes Pitot, les pilotes ne se seraient pas retrouvés face à une situation aussi complexe. Donc en ce qui me concerne, je considère que la part des sondes Pitot dans le crash est prépondérante", a déclaré Olivier Morice à Reuters.

"C'est peut-être une façon aussi pour le BEA de dégager les industriels en termes de responsabilité", a-t-il ajouté. "Majorer la responsabilité des pilotes dans les circonstances du crash de la part du BEA, ça me semble très contestable."

Patrick Vignal, édité par Yves Clarisse

PARIS (Reuters) - Air France a maintenu tous ses vols pour vendredi, en dépit d'un préavis de grève du 29 juillet au 1er août des syndicats minoritaires de la compagnie aérienne, mais prévoit des perturbations.

Les perturbations, retards, reports, voire annulations, dépendront de l'ampleur de la mobilisation, a précisé une porte-parole de la compagnie.

Trois syndicats des pilotes d'Air France ont maintenu leur préavis de grève de vendredi à lundi faute d'avancées avec la direction sur l'organisation du travail dans les futures bases en province, une réponse aux compagnies à bas coût.

Les organisations Spaf, Alter et R'way disent représenter environ 25% des 4.300 pilotes de la compagnie.

Elles comptent également sur une mobilisation des mécaniciens qui multiplient depuis la mi-juin les débrayages et soulignent qu'un syndicat d'hôtesses et de stewards n'a pas signé l'accord signé le week-end dernier avec la direction.

Des négociations avaient eu lieu au printemps et le syndicat majoritaire, le SNPL, avait approuvé le texte sur les futures bases en province après l'organisation d'un référendum parmi ses adhérents.

PRÉAVIS LEVÉ POUR LES 5 AU 8 AOÛT

Le SNPL a en revanche levé jeudi son préavis de grève du 5 au 8 août qui portait sur un tout autre sujet, la question de la caisse de retraite complémentaire des pilotes.

Cet appel concernait les 7.000 pilotes des compagnies françaises, dont ceux d'Air France.

Le ministre du Travail, Xavier Bertrand, avait nommé un médiateur pour éviter la grève pendant le grand chassé-croisé des vacances d'été.

Le SNPL s'est dit "satisfait" du projet de réforme élaboré à la suite de la médiation entreprise par Raphaël Hadas-Lebel, le président du Conseil d'orientation des retraites.

Le syndicat a pris acte de l'engagement des ministres du Travail et des Transports "de mettre en oeuvre cette réforme au 1er janvier 2012", lit-on dans un communiqué.

Air France avait d'autre part annoncé samedi avoir trouvé un accord avec les syndicats d'hôtesses et de stewards qui menaçaient de faire grève eux-aussi du 29 juillet au 1er août.

Patrick Vignal, Gérard Bon et Jean-Baptiste Vey, édité par Matthieu Protard

PARIS (Reuters) - EADS a relevé vendredi son objectif de cash flow libre et confirmé ses autres objectifs, porté par des résultats semestriels supérieurs aux attentes grâce aux succès commerciaux de sa filiale Airbus dont il attend désormais plus de 1.000 commandes brutes cette année.

Le groupe européen d'aérospatiale et de défense, maison mère d'Airbus, qui avait auparavant dit s'attendre à un flux de trésorerie positif en 2011, précise désormais qu'il devrait atteindre environ un milliard d'euros avant investissement en acquisitions.

EADS réaffirme viser pour cette année une croissance de son chiffre d'affaires et un résultat opérationnel (Ebit) avant exceptionnels stable comparé à son niveau de 1,3 milliard d'euros de 2010 - et dont il a déjà engrangé 720 millions au premier semestre - toujours sur la base d'un euro à 1,35 dollar.

L'action surperforme la tendance en Bourse de Paris, gagnant 0,23% à 24,355 euros vers 10h25, contre un recul de 0,8% du CAC 40, et portant sa hausse à près de 40% cette année.

"Ils sont assez confiants sur les niveaux des prises de commandes donc ils relèvent assez largement leur objectif de free cash flow", a souligné Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities, soulignant que le maintien de l'objectif d'Ebit tient à la prudence du groupe face au programme à risque du futur long courrier A350.

PAS DE DÉCISION SUR UNE NOUVELLE MONTÉE EN CADENCE

Airbus, qui a engrangé au salon du Bourget une avalanche de commandes de monocouloirs A320 et de sa version améliorée A320neo, n'a pas encore décidé à quel moment il augmenterait ses cadences de production à 44 unités par mois, après une montée en puissance progressive déjà prévue de 36 actuellement à 42 en octobre 2012.

La principale interrogation concerne la capacité des fournisseurs à suivre cette montée de cadence et non pas les capacités des lignes d'assemblage elles-mêmes, a expliqué Louis Gallois, le président exécutif d'EADS, lors d'une conférence téléphonique

"Nous avons en partie le même chaîne d'approvisionnement que Boeing et Boeing augmente la cadence de production du B737 en même temps que nous augmentons notre cadence de production pour l'A320 et cela crée clairement des contraintes", a-t-il dit.

Après ses succès au Bourget, Airbus a en outre décroché la semaine dernière une commande de 260 monocouloirs d'American Airlines, qui n'achetait plus que des Boeing depuis la fin des années 1980, forçant en plus l'avionneur américain à décider d'une remotorisation de son B737.

L'avionneur a confirmé son objectif de 520 à 530 livraisons d'avions commerciaux cette année, dont environ 25 très gros porteurs A380.

Au deuxième trimestre, EADS a dégagé un résultat opérationnel avant intérêts et impôts, écarts d'acquisition et éléments non récurrents (Ebit) de 371 millions d'euros au deuxième trimestre (+15%), un résultat net de 121 millions (+48%) et un chiffre d'affaires de 12.082 millions (+6%).

Les analystes attendaient en moyenne pour le deuxième trimestre un Ebit de 317 millions d'euros, un bénéfice net de 160 millions et un chiffre d'affaires de 11.598 millions, selon le consensus Thomson Reuters I/B/E/S.

 EADS affiche une trésorerie nette imposante de 11,0 milliards d'euros au 30 juin contre 11,9 milliards fin 2010.

 Le groupe, qui a récemment annoncé trois acquisitions dont celle de l'équipementier danois Satair mercredi, continuera cette année sur la voie de la croissance externe, a précisé le directeur financier Hans-Peter Ring.

Edité par Jean-Michel Bélot

PARIS (Reuters) - Air France-KLM a annoncé mercredi une perte au deuxième trimestre, alors que le trafic du groupe franco-néerlandais a pâti de la crise au Japon et des conséquences du "printemps arabe".

La hausse des cours du pétrole a également pesé sur les résultats du groupe, qui publie pour la première fois des résultats trimestriels calés sur l'année calendaire et non plus sur le rythme de l'Association internationale du transport aérien (Iata), dont l'exercice cours du 1er avril au 31 mars.

Air France-KLM a accusé une perte d'exploitation courante de 145 millions d'euros en avril-juin contre 132 millions un an plus tôt après une hausse de la facture pétrolière de 16% et une perte de l'ordre de 100 millions d'euros due aux événements en Afrique et au Moyen-Orient ainsi qu'au cataclysme au Japon.

Le résultat net part du groupe retraité d'éléments non récurrents ressort en perte de 212 millions.

Les analystes attendaient en moyenne un bénéfice d'exploitation courant de 47 millions d'euros, une perte nette part du groupe de 41 millions et un chiffre d'affaires de 6.264 millions, selon Thomson Reuters I/B/E/S.

ENVIRONNEMENT INCERTAIN

Air France-KLM, qui dit maintenir sur l'année calendaire 2011 son objectif de résultat d'exploitation positif, disait auparavant anticiper une hausse comparé aux 28 millions de 2010.

"L'environnement reste incertain compte tenu de la situation au Japon, en Afrique et au Moyen-Orient et de la crise de la zone euro. Par ailleurs, le prix du pétrole reste élevé et la valeur de l'euro volatile", souligne le groupe dans un communiqué.

La compagnie aérienne, qui avait pâti de surcapacités en Amérique du Nord au cours de l'hiver 2010, précise avoir décidé de ramener la croissance de ses capacités long-courrier de 5,1% à 2,7% à l'hiver 2011, soit une baisse de 2,4 points.

Air France-KLM, qui organise une conférence téléphonique jeudi à 15h30 sur ses résultats trimestriels, avait confirmé début juillet qu'il annoncerait cet été une méga-commande d'avions long courrier, son directeur général Pierre-Henri Gourgeon notant qu'Airbus et Boeing offraient chacun des produits compétitifs.

L'action Air France-KLM a clôturé en baisse de 2,76% mercredi, donnant une capitalisation de 2,8 milliards. Elle a chuté de 31% depuis le début de l'année, à comparer à un recul de 11% pour Lufthansa.

La compagnie allemande a annoncé de son côté avoir renoué avec un bénéfice opérationnel au premier semestre - toutefois limité à trois millions d'euros - et confirmé ses objectifs.

Air France a annoncé samedi dernier avoir trouvé un accord avec les syndicats d'hôtesses et de stewards qui comptaient faire grève du 29 juillet au 1er août, mais la menace d'une grève des pilotes du 5 au 8 août persiste.

Edité par Matthieu Protard

CHICAGO (Reuters) - Boeing a fait état mercredi d'un bénéfice pour le deuxième trimestre sensiblement supérieur aux attentes tout en relevant ses prévisions de résultat par action pour l'ensemble de 2011, des annonces qui font bondir le titre dans des échanges d'avant-Bourse.

L'avionneur américain, qui explique ses résultats trimestriels par une "solide performance opérationnelle", a également dégagé un chiffre d'affaires en hausse de 6%, à 16,5 milliards de dollars, un chiffre conforme aux attentes des analystes financiers.

"Tout le monde est surpris par l'écart avec le consensus mais, si l'on y regarde de plus près, c'est simplement le fait d'une meilleure maîtrise des coûts", a déclaré Alex Hamilton, directeur général de EarlyBirdCapital.

Le bénéfice net de Boeing sur le deuxième trimestre a été de 941 millions de dollars, soit 1,25 dollar par action, contre 787 millions il y a un an (1,06 dollar/action) et un consensus des analystes financiers de 0,97 dollars, selon Thomson Reuters I/B/E/S.

Le groupe a dit tabler désormais sur un bénéfice par action 2011 compris entre 3,90 et 4,10 dollars contre une fourchette de prévisions précédente de 3,80-4 dollars.

Boeing, qui est en concurrence avec Airbus sur les avions de ligne de plus de 100 places, enregistre une moitié de son chiffre d'affaires dans le domaine de l'aéronautique civile et l'autre dans le secteur de la défense.

Son action est cependant plus sensible aux performances de sa division civile, qui bénéficie d'une reprise de la demande de nouveaux avions.

Le chiffre d'affaires de cette division a augmenté de 19% sur la période, à 8,8 milliards de dollars, à la faveur d'une augmentation du nombre de livraisons d'appareils - 118 contre 114 il y a un an.

Boeing a réaffirmé que les premières livraisons du 787 Dreamlin et de la version cargo du 747-8 interviendraient bien au cours du troisième trimestre.

Dans le domaine de la défense, les ventes ont recule de 4%, à 7,7 milliards de dollars.

Kyle Peterson, Benoit Van Overstraeten pour le service français

PARIS (Reuters) - Trois syndicats des pilotes d'Air France ont maintenu leur préavis de grève du 29 juillet au 1er août faute d'avancées avec la direction sur l'organisation du travail dans les futures bases en province.

Les organisations Spaf, Alter et R'way disent représenter environ 25% des 4.300 pilotes de la compagnie.

En parallèle, la menace d'une grève des pilotes du 5 au 8 août persiste à l'appel d'un autre syndicat, le SNPL (majoritaire) sur la question de la caisse de retraite complémentaire des pilotes. L'appel concerne les 7.000 pilotes des compagnies françaises, dont ceux d'Air France.

Air France avait annoncé samedi avoir trouvé un accord avec les syndicats d'hôtesses et de stewards qui menaçaient de faire grève eux-aussi du 29 juillet au 1er août, assurant pouvoir assurer tous les vols.

Mais les trois organisations minoritaires de pilotes ont annoncé mardi soir avoir maintenu leur préavis de grève.

Dans un communiqué, elles reprochent à la direction d'Air France de "cacher délibérément l'impact qu'aura cette grève sur le programme des vols de la compagnie".

Elles contestent le projet d'Air France d'ouvrir des bases en province sans tenir compte, selon eux, de la sécurité du personnel navigant.

Ce projet a été en revanche accepté par le syndicat majoritaire des pilotes de lignes, le SNPL.

Une réunion a eu lieu lundi entre la direction et les syndicats. Mais selon les syndicats Spaf, Alter et R'way, "la discussion a été stérile et la direction a refusé de rouvrir des négociations".

Enfin, un conflit se poursuit depuis sept semaines chez les mécaniciens du groupe, qui effectuent des débrayages quotidiens.

Gérard Bon, édité par Patrick Vignal

COPENHAGUE/PARIS (Reuters) - L'équipementier aéronautique danois Satair, qui a accepté d'être racheté pour 500 millions de dollars par l'avionneur européen Airbus, flambe en Bourse mercredi à Copenhague.

Vers 10h15 GMT, le titre bondissait de 21,91% à 573 couronnes danoises.

L'annonce du rachat conclut plusieurs mois de tractations, durant lesquels le titre Satair s'est régulièrement apprécié.

Les deux groupes ont fait savoir qu'Airbus proposerait aux actionnaires de Satair la somme de 580 couronnes par titre en numéraire.

Les détenteurs de warrants recevraient quant à eux 378,66 couronnes par titre.

L'offre doit encore être formellement approuvée par le conseil d'administration de Satair.

Cette acquisition fera indirectement d'Airbus l'un des fournisseurs de son concurrent américain Boeing, qui avait forgé en 2006 avec Satair un accord d'approvisionnement de long terme.

Toutefois, si Airbus a indiqué voir de possibles synergies, les deux groupes ont indiqué qu'ils resteraient des entités séparées.

Satair a précisé que la fourniture de pièces à Boeing se poursuivrait. En 2006, l'américain avait acheté l'équipementier Aviall, qui fournit également des pièces à Airbus.

L'avionneur européen s'efforce de réduire sa dépendance aux purs revenus des ventes d'avions, de caractère cyclique, en se diversifiant vers les services à forte valeur ajoutée.

Vers 10h15 GMT, le titre EADS prenait 0,57% à 24,62 euros.

En quête de nouveaux passagers sur le marché asiatique, la compagnie brésilienne développe une politique commerciale destinée aux clients chinois

Tam Airlines a inauguré ses opérations commerciales à Pékin, en Chine.

"La Chine est l’un des plus importants partenaires commerciaux Brésil et la principale destination des exportations brésiliennes en 2010, ce qui implique un trafic important entre les deux pays. Cela une excellente opportunité pour nous de gagner de nouveaux capitaux" explique Paulo Castello Branco, patron commercial de la compagnie.

 En 2010, le Brésil a accueilli 37.849 visiteurs venus de Chine, soit une augmentation de 34% comparée à l’année précédente. Parmi eux, 36.444 ou 96% ont fait le voyage en avion, d’après le ministère brésilien du tourisme. Depuis 2009, la compagnie a un accord de partage de codes avec Air China. En février 2011, elle a installé un bureau commercial et administratif en Asie, basé à Hong Kong.

All Nippon Airways (ANA) a annoncé la création d'une nouvelle compagnie à bas coûts au Japon, en coopération avec le transporteur malaisien AirAsia.

Cette nouvelle compagnie, appelée AirAsia Japan et dans le capital de laquelle ANA sera majoritaire à hauteur de 51%, exploitera des lignes intérieures et internationales à compter d'août 2012 à partir de l'aéroport de Narita qui dessert Tokyo.

"Au Japon, le marché de l'aviation est en pleine transformation, avec notamment l'expansion des accords de ciel ouvert et du fait d'une concurrence intérieure accrue entre l'air, la route et le rail", a expliqué ANA dans un communiqué. De plus, l'aéroport de Narita, un pôle majeur international desservant Tokyo, va augmenter ses capacités avec un nouveau terminal.

 "Il devrait dès lors attirer de nombreux transporteurs à bas coûts et des compagnies aériennes étrangères", a poursuivi le groupe. AirAsia Japan entend exploiter le modèle d'AirAsia dans le but de générer une nouvelle demande, sans cannibaliser la clientèle traditionnelle d'ANA, compagnie réputée pour sa ponctualité, sa fiabilité et sa qualité de service mais jugée plutôt chère.

mardi 26 juillet 2011 (12h43)

Source: www.quotidiendutourisme.com

Le premier vol du B787 d'All Nippon Airways sera un vol charter opéré entre l'aéroport de Tokyo Narita et Hong Kong.

Le décollage du premier vol du Dreamliner d'ANA est prévu un mois après sa livraison par Boeing qui aura lieu en septembre.

Les passagers qui souhaitent participer à ce vol devront acheter une forfaits spécial dont les prix et les dates seront communiquées plus tard.

Après ce vol inaugural, le Drreamliner sera opéré au départ de l'aéroport d'Haneda vers Okayama ou Hiroshima.

A terme ANA prévoit de compter 55 B787 dans sa flotte.

Le B787 est actuellement au Japon pour une série de 6 jours d'essais afin de préparer ANA au lancement de l'avion. Durant son séjour au Japon, le B787 sera testé dans cinq aéroports, y compris dans ceux du Kansai et d'Hiroshima.

A chaque aéroport, on vérifiera la compatibilité du Dreamliner avec les passerelles d'embarquement, les systèmes de ravitaillement et des opérations de routine seront effectuées.

Le B787 est composé à hauteur de 50% en fibres de carbone et en matériaux composites ce qui devrait de réduire de 20% la consommation de kérosène.

Plus d'informations: http://www.ana.co.jp/787

Source: www.businesstravel.fr