ACTU AIRWAYS

Axa, qui représente l'ensemble des assureurs d'Air France, fait appel de la condamnation de la compagnie aérienne à indemniser une famille de victime du crash de l'AF 447.

Air France a en effet été condamnée par la justice brésilienne à verser 1,15 million de dollars d'indemnités : de quoi effrayer l'assureur qui craint que cela ne constitue un précédent.

Une quarantaine de procédures sont en effet en cours aux Etats-Unis, et tout autant au Brésil, ce qui pourrait coûter très cher à la compagnie.

Source: AFP

Auparavant la politique bagage était différente sur les vols d'Air France et de KLM en fonction des destinations: dans certains cas le poids total des bagages était pris en compte et dans d'autres le nombre de bagages.

A partir du 28 mars prochain, les passagers d'Air France et de KLM pourront voyager sur toutes les destinations des deux compagnies avec trois bagages d'un poids unitaire allant jusqu'à 23 kilos.

Les membres Silver et Gold du programme de fidélité  Flying Blue pourront emporter un bagage supplémentaire de 23 kgs.

Jusqu'à présent ils ne pouvaient transporter un bagage supplémentaire que sur les routes où le poids était pris en compte.

Une harmonisation qui est donc au final très bénéficiaire pour les clients d'Air France et de KLM.

Plus d'informations sur le site d'AIR FRANCE.

Source: www.businesstravel.fr

Cette année, Qatar Airways a lancé un vol Doha-Bangalore le 22 février et s'apprête à inaugurer des vols vers Copenhague (4 vols par semaine à partir du 28 mars), Ankara (4 vols par semaine à partir du 5 avril), Tokyo (quotidiens à partir du 26 avril) et Barcelone (quotidiens à partir du 7 juin) au départ de Doha.

La compagnie aérienne du Qatar a par ailleurs dévoilé cette semaine deux nouvelles routes vers Sao Paulo et Buenos dont les dates de lancement n'ont pas encore été communiquées.

Dernièrement Akbar Al Baker a précisé que la compagnie s'envolerait vers huit autres destinations en plus des 7 annoncées dont « quatre ou cinq » seraient mises en service avant la fin 2010.

De nouvelles livraisons d'avions vont permettre à Qatar Airways de répondre à ces ambitions, notamment grâce à la livraison prochaine de Boeing 777-200LR, des avions ayant un très grand rayon.

Les Boeing 777-200 LR sont en effet capables d'opérer des vols sur de très longues distances (17 450 kms) soit des vols de 17 heures sans escale.

Actuellement Qatar Airways opère six B777-200LR, deux d'entre eux étant employés sur l'itinéraire Doha-Houston et deux autres sur l'itinéraire Doha-Melbourne.

Les deux autres B777-200LRs sont utilisés pour la formation du personnel navigant.

Grâce à la livraison de quatre Boeing 777-200LR supplémentaires dans les prochains mois, Qatar Airways pourra s'envoler vers Buenos Aires et Sao Paulo avec deux avions (ces deux villes seront en effet desservies par le même vol lors de leurs lancements) et une autre destination long-courrier avec les deux autres aéronefs.

Alors que l'on pensait que Sydney serait la prochaine destination long-courrier de Qatar Airways, la compagnie a réfuté cette possibilité car Akbar Al Baker estime que la ville australienne est suffisamment desservie par d'autres compagnies aériennes.

La flotte de Qatar Airways comprend désormais 80 appareils: une flotte multipliée par deux en à peine 5 ans qui prouve la croissance fulgurante de la compagnie du Qatar.

Pour plus d'informations, visitez qatarairways.com.

Source: www.businesstravel.fr

«Les résultats de l'année 2009 ne sont pas les meilleurs de ces dernières années (ndlr: 22,3 miliards d'euros de chiffres d'affaires en baisse de 10,3%). Même si notre résultat opérationnel a réussi à rester positif (+130 millions), il est à comparer à l'année 2008 (+1,3 milliard d'euros). L'année 2009 a été cependant favorable à plusieurs niveaux: les indices de satisfaction de nos clients n'ont jamais été aussi élevés et le groupe Lufthansa a racheté 45% de Brussels Airlines en juillet 2009 puis a acquis définitivement Austrian en septembre. En 2009, nous avons investi pour le futur» se félicite Thierry Antinori, Executive vice-président en charge du marketing et des ventes chez Lufthansa.

2010 devrait permettre à Lufthansa de récolter ce qu'il a semé. C'est pourquoi la compagnie s'est fixé pour objectif d'augmenter à nouveau son chiffre d'affaires et ses bénéfices après cette année troublée.

«Il y a des signes encourageants de reprise du réseau long-courrier particulièrement en Asie-Pacifique. Hormis l'Asie nous allons beaucoup miser sur l'Afrique cette année grâce à l'intégration de Brussels Airlines. Mais il n'y pas de quoi se sentir relax pour autant. Les politiques de voyage des entreprises sont encore très strictes » nous confie-t-il.

Pour sa saison été 2010 (28 mars au 30 octobre 2010), Lufthansa va opérer le même nombre de vol globalement mais va néanmoins desservir cinq nouvelles destinations dévoilées hier: Tashkent, Chisinau (Moldavie), Rostock (au bord la Baltique en Allemagne), Zadar (Craotie) et Bari au départ de Munich et Palerme au départ de Milan Malpensa.

L'ajout de ces nouvelles routes sera neutre, d'autres étant supprimées afin d'adapter l'offre à la demande notamment en Europe.

La capacité de la compagnie aérienne va surtout augmenter mécaniquement, de 3,6% grâce au renouvellement d'une partie de la flotte et à l'arrivée de l'A380.

«Nous devrions recevoir quatre A380 en 2010 en mai, juin, juillet et septembre. Ils seront opérés sur des nouvelles routes vers l'Asie ou l'Amérique, c'est tout ce que je puis vous dire (P.S: la route de lancement de l'A380 sera dévoilée fin avril. Nous avions parié sur Tokyo voir Lufthansa-prevoit-d-operer-des-vols-en-a380-vers-l-asie). A cette occasion nous allons lancer une nouvelle première, une nouvelle éco et allons rénover notre classe affaires. Il y aura également un nouveau système de divertissement à bord» conclut Thierry Antinori.

Plus d'informations sur le site de LUFTHANSA.

Source: www.businesstravel.fr

PARIS (Reuters) - La rentabilité du programme d'avion de transport militaire A400M reste hypothétique pour EADS, en dépit des surcoûts assumés par les Etats clients, et demeure subordonnée à des succès à l'export qui doivent encore se concrétiser.

Plusieurs spécialistes interrogés par Reuters estiment même que les ventes d'avions, seules, risquent de ne jamais générer de profits. La maison mère d'Airbus devrait donc tenter de se rattraper avec les contrats de maintien en condition opérationnelle (MCO) associés, des activités dont les marges sont estimées entre 10 et 20% par les analystes, même si sur ce terrain aussi la concurrence promet d'être des plus rudes.

Des compagnies aériennes comme Air France-KLM ou Lufthansa, présentes dans le domaine de la maintenance depuis plusieurs années, pourraient en effet se positionner sur des appels d'offres futurs lancés par des Etats soucieux de maîtriser leurs budgets de défense.

Si l'export est la condition du succès, les atouts technologiques de l'A400M, plus moderne et plus sophistiqué que ses proches compétiteurs, pourraient paradoxalement constituer des handicaps.

"De toute évidence l'A400M est supérieur techniquement et à bien des égards. Pour autant, on peut se demander si ses performances ne sont pas 'surspécifiées'" s'interroge Virginie Vacca, analyste auprès de Standard & Poor's Equity Research.

"Les spécifications de l'A400M ont essentiellement été définies par la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni. Il n'est pas certain que beaucoup de pays export aient les moyens de telles ambitions. Un autre risque est évidemment que l'avion n'arrive trop tard pour saisir les opportunités de marché, particulièrement au Moyen-Orient et en Afrique", souligne-t-elle.

EADS a confirmé le 5 mars être parvenu à un "accord de principe" au sujet du partage des surcoûts de l'A400M avec les sept pays* de l'Otan à l'origine de son lancement. Celui-ci autorise la poursuite du programme et le maintien des 40.000 emplois liés en Europe.

EADS OPTIMISTE

Les forces armées du monde entier sont confrontées au vieillissement de leurs avions de transport logistique. Ces derniers sont en outre de moins en moins adaptés aux exigences des zones de conflit actuelles, à l'image de l'Afghanistan, et aux besoins des missions civiles et humanitaires.

"Le potentiel de l'A400M à l'exportation est bien plus élevé que celui du contrat actuel de 180 appareils, je pense que l'on peut aisément doubler ce chiffre, rien qu'en tenant compte du remplacement des C-130 en service", déclarait Louis Gallois, président exécutif d'EADS, lors de la présentation des résultats annuels du groupe le 9 mars.

Sur un marché global des avions de transport militaire estimé à quelque 700 unités d'ici à 2025, le directeur général d'Airbus Military, Domingo Urena, estime que la part potentielle de l'A400M pourrait s'élever à 500 avions.

A l'exception des sept pays de l'Otan déjà clients de l'A400M, la Malaisie a signé une commande pour quatre appareils. EADS espère par ailleurs convaincre l'Afrique du Sud de revenir sur sa décision d'annuler huit unités et a pris contact avec plusieurs pays d'Asie en attendant de sonder les Etats-Unis.

Capable de transporter deux hélicoptères d'attaque, ou jusqu'à 116 soldats, et de se poser sur des pistes de sable ou de boue, l'A400M rivalise essentiellement avec deux autres appareils: le C-17 Globemaster de l'américain Boeing et le C-130J Super Hercules de son compatriote Lockheed Martin, successeur du C-130 Hercules dont des exemplaires ont été acquis par près de 70 pays.

COURT TERME

Surcoûts compris, le prix unitaire de l'A400M est évalué à 153 millions d'euros (210 millions de dollars environ), une estimation prudente compte tenu des aménagements disponibles. Le C-130J est accessible moyennant une dépense d'environ 60 à 100 millions de dollars tandis que le C-17 est proposé à partir de 250 millions de dollars.

A plus court terme, Airbus reste confronté à deux défis majeurs.

Le constructeur devra d'abord veiller au bon déroulement de la production de l'A400M sans accumuler de nouveaux retards - qui se matérialiseraient de facto par de nouvelles provisions - et obtenir des conditions favorables pour le remboursement d'une aide publique de 1,5 milliard d'euros.

Les pays de l'Otan clients sont convenus d'apporter deux milliards d'euros au programme ainsi qu'une enveloppe complémentaire de 1,5 milliard d'euros remboursable via un pourcentage sur les recettes futures des ventes de l'avion à l'export (Export Levy Facilities).

Au-delà, EADS devra recouvrir les provisions déjà passées dans le cadre du projet, soit 4,2 milliards d'euros, autant de charges qui ne rendent les performances du turbopropulseur à l'export que plus indispensables.

Avec la contribution de Tim Hepher, édité par Jean-Michel Bélot

Le Premier ministre britannique Gordon Brown a répété lundi qu'il jugeait "injustifiée et déplorable" la grève annoncée chez British Airways par le syndicat Unite, qui va perturber les vols pendant sept jours avant Pâques.

"Ce n'est pas le moment, c'est injustifié, c'est déplorable, il ne devrait pas y avoir de grève", a indiqué le Premier ministre sur la radio BBC 4, ajoutant que "ce n'était pas dans l'intérêt de la compagnie, ni des employés, et certainement pas non plus dans l'intérêt du pays". Il a espéré que la grève "serait annulée".

Déjà vendredi, le Premier ministre avait jugé "totalement inacceptable" la perturbation du service, en "rappelant aux deux parties les dangers et les risques pour l'économie britannique du maintien de ces grèves perturbatrices".

Ses propos de lundi visaient à soutenir ceux tenus pendant le week-end par son ministre des Transports Lord Adonis, qui ont déclenché une querelle avec Unite.
Le ministre a estimé que la grève "menaçait l'existence même de British Airways", et qu'elle était "totalement injustifiée au vu des problèmes en cause". Il avait appelé le syndicat "à engager des discussions constructives avec la direction".

Le syndicat a rétorqué que Lord Adonis était "mal informé" et qu'il aurait mieux fait au contraire de demander à direction de BA de remettre sur la table une offre de dernière minute qu'elle avait reprise vendredi : BA avait indiqué que cette étant conditionnée à ce que le syndicat n'annonce pas de grève.

Unite a annoncé vendredi trois jours de grève les 20, 21 et 22 mars, puis encore quatre les 27, 28, 29 et 30 mars. La querelle avec la direction, qui dure depuis des mois, porte sur la modification des conditions de travail des personnels de cabine : la direction souhaite supprimer un membre de l'équipe sur quinze, le syndicat préférant apparemment --les termes exacts des négociations restent secrets-- une baisse de salaire.

La compagnie a été très fortement affectée par la crise financière et s'attend à deux ans consécutifs de lourdes pertes.

Source: www.lefigaro.fr

Le groupe aéronautique européen EADS est toujours en discussion avec l'Afrique du sud en dépit de l'annulation de sa commande de huit avions de transport militaire Airbus A400M en fin d'année dernière, a indiqué directeur de la division Airbus Military.

"L'Afrique du sud est un pays clé, stratégique, c'est un pont pour nous un lien de référence pour l'avenir. L'Afrique du sud a confirmé l'annulation de huit A400M en décembre mais on a continué à parler avec le gouvernement pour comprendre les motivations de cette annulation", a déclaré Domingo Urena-Raso. "On continue (...) à tenir nos engagements auprès des fournisseurs d'Afrique du sud", a-t-il ajouté.

Le gouvernement sud-africain avait annoncé en novembre avoir décidé de mettre un terme à un contrat controversé portant sur l'achat de huit Airbus A400M. "L'escalade des coûts aurait placé une charge insupportable sur les contribuables à un moment où le budget de l'Etat est déjà sous pression à cause de la crise mondiale", avait alors expliqué un porte-parole du gouvernement.

Selon Pretoria, le coût des appareils a explosé, de 837 millions d'euros fin 2004 à 3,5 milliards aujourd'hui. Le gouvernement sud-africain affirme qu'il sera remboursé des avances versées à Airbus, l'avionneur n'ayant pas respecté les délais.

Source: www.lefigaro.fr

L'avionneur européen Airbus a fait part lundi de son ambition de vendre dans les années à venir aux Etats-Unis environ 210 A400M, son avion de transport militaire dont le programme accumule notamment les retards. Ces déclarations, du directeur d'Airbus Military Domingo Urena, surviennent alors que le groupe EADS, maison-mère d'Airbus, a renoncé, avec son partenaire Northrop Grumman, à l'appel d'offres de l'armée américaine pour des avions ravitailleurs. Ce contrat, pour lequel Boeing reste seul en lice, est estimé à 35 milliards de dollars (26 milliards d'euros).

Devant des journalistes à Paris, Domingo Urena a fait savoir qu'Airbus espérait vendre au cours des 30 prochaines années 500 A400M à des pays qui ne participent pas au programme à l'heure actuelle, dont 210 aux Etats-Unis. Il a souligné que pour l'avionneur européen, "c'est un pays-clef". Selon lui, il est trop tôt pour dire si Airbus recherchera un partenaire ou se lancera seul. "C'est sûr que dans le marché américain, si nous avions un partenaire américain, effectivement ça nous donne un point d'entrée", a-t-il reconnu.  M. Urena a refusé de dévoiler un prix catalogue à l'exportation pour l'avion militaire, précisant simplement qu'il serait "compétitif". L'A400M sera en tout cas en compétition avec d'autres appareils militaires, comme le C-130 de Lockheed Martin et le C-17 de Boeing.

Les sept pays clients de l'A400M (Belgique, Grande-Bretagne, France, Allemagne, Luxembourg, Espagne et Turquie) affichent une commande totale de 180 appareils. La Malaisie en a commandé quatre. Domingo Urena a expliqué que la France, la Grande-Bretagne et l'Allemagne recevront les premiers avions militaires. Airbus espère lancer les livraisons courant décembre 2012. Quatre avions sortiront des lignes d'assemblage cette année. Les pays clients ont accepté le 5 mars de payer quelque 3,5 milliards d'euros de surcoûts du projet afin d'assurer la survie du programme. Ce dernier a accumulé près de quatre ans de retard.

Source: www.lefigaro.fr

Le bateau américain qui va mener la troisième phase de recherches en mer des boîtes noires de l'avion d'Air France, accidenté le 1er juin entre Rio et Paris, arrivera au Brésil en milieu de semaine prochaine pour débuter dans la foulée les investigations, ont annoncé lundi les enquêteurs. "L’arrivée de l'+Anne Candies+, en provenance des Etats-Unis, a été retardée (...). Elle est maintenant prévue à Recife aux alentours du 24 mars en fonction des conditions rencontrées en mer", annonce dans un communiqué le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête.
Il y rejoindra le bateau norvégien "Seabed Worker", participant également aux recherches.

"Une escale est prévue pour le transbordement des matériels acheminés par le bateau américain sur le Seabed Worker et les pleins de carburant", précise la même source. Au cours de l'escale, le BEA tiendra un point de presse, en présence des équipes d’enquêteurs et des opérations de recherches maritimes et sous-marines, dont la date sera fixée vendredi au plus tôt. Les recherches porteront sur une zone de 2.000 km2 dans l'océan Atlantique et vont durer quatre semaines ou plus. Les deux navires utiliseront quatre sonars et trois robots. Deux précédentes phases de recherches, menées l'été dernier, avaient été infructueuses.
La troisième phase devait débuter cette semaine mais elle avait été retardée en raison de difficultés administratives et techniques, ainsi que de conditions météorologiques défavorables.

Les enquêteurs techniques ont besoin des enregistreurs de vol (les boîtes noires) pour comprendre les causes de l'accident. Ils ont à maintes reprises assuré que les sondes Pitot de mesure de vitesse étaient certes défaillantes sur l'appareil accidenté, mais qu'elles ne permettaient pas à elles seules d'expliquer l'accident.
Le 1er juin, l'Airbus A330 d'Air France, effectuant le vol AF447 entre Rio de Janeiro et Paris avec 228 personnes à bord, s'était abîmé dans l'océan Atlantique, ne laissant aucun survivant. Parmi les victimes de la catastrophe, la pire de l'histoire de la compagnie française, on dénombrait 32 nationalités, dont 72 Français, 59 Brésiliens et 26 Allemands.

Source: www.lefigaro.fr

L'avionneur tchèque Aero Vodochody fournira à partir de 2011 des cockpits pour les hélicoptères Black Hawk de l'américain Sikorsky Aircraft Corporation, a révélé le président d'Aero Ladislav Simek, dans la dernière livraison de l'hebdomadaire Profit, parue lundi à Prague. "Chaque année, nous allons fabriquer 40 cockpits de ces hélicoptères légendaires, pour la firme Sikorsky Aircraft Corporation. Les premiers cockpits seront livrés début 2011", a indiqué M. Simek, dans les colonnes de Profit.
"Le contrat a été conclu jusqu'en 2017, avec prolongation possible de cinq années", a-t-il aussi indiqué.

Le président d'Aero n'a pas révélé le montant de la transaction. Selon le site de l'avionneur tchèque, elle s'inscrit dans une série de trois contrats récemment signés, d'une valeur totale de "plus de 4 milliards de couronnes" (157 millions d'euros).
La production des cockpits pour les hélicoptères Black Hawk permettra à créer à Aero des "centaines de nouveaux postes, notamment dans les professions ouvrières", selon M. Simek.

Situé à Vodochody dans la banlieue nord de Prague, le groupe tchèque fournit aussi depuis 2000 les fuselages de l'hélicoptère civil S-76 de Sikorsky.
Filiale d'United Technologies, Sikorsky renforce ces dernières années sa présence en Europe de l'Est. En janvier 2007, il avait racheté la totalité des parts du premier constructeur aéronautique polonais, PZL Mielec, et il y a lancé la fabrication de Black Hawk.

Source: www.lefigaro.fr

La France regrette les conditions de l'appel d'offre américain pour la fourniture d'avions ravitailleurs, dont Airbus a annoncé lundi son retrait, et "va procéder à l'examen de ce nouveau développement et de ses possibles implications", a indiqué mardi le ministère des Affaires étrangères.

"La France, avec la Commission européenne et ses partenaires européens concernés, va procéder à l'examen de ce nouveau développement et de ses possibles implications", a déclaré à la presse le porte-parole du ministère, Bernard Valero.
"Nous constatons avec une grande déception que l'appel d'offres émis par le Pentagone le 25 février conduit de facto les autorités américaines à un dialogue avec un fournisseur unique, au détriment d'une démarche compétitive garante de l'acquisition des meilleures capacités au meilleur prix", a-t-il observé.

Le porte-parole du Quai d'Orsay exprime le "regret" de la France que "l'armée de l'air américaine se prive (...) des capacités de l'Airbus A330 MRTT (multi-role transport and tanker)".
Ses qualités "ont été reconnues par le Pentagone en 2008", a rappelé Bernard Valero, soulignant que l'A330 MRTT a été sélectionné par la France, le Royaume-Uni, l'Australie, l'Arabie Saoudite et les Émirats Arabes Unis.
Airbus, filiale d'EADS, a été contraint de renoncer à participer à un appel d'offres pour un méga-contrat d'avions ravitailleurs pour l'armée de l'air américaine après le retrait lundi de son allié américain Northrop Grumman. Ce retrait laisse l'américain Boeing seul en course pour ce contrat.

Source: www.lefigaro.fr

La compagnie Air Canada vient d’annoncer qu'à compter du mois de Mai, elle va doubler ses fréquences hebdomadaires entre son hub de Toronto et l'aéroport international Norman Manley de Kingston, en Jamaïque. De plus, la compagnie canadienne va également déployer des appareils de plus grande capacité sur cet axe certains jours de la semaine.

Air Canada exploite actuellement deux vols par semaine sur A319 de 120 places entre Toronto et la capitale de la Jamaïque.

À compter du 1^er Mai, la fréquence passera à quatre vols hebdomadaires, assurés certains jours sur B767 offrant jusqu’à 243 sièges. Les vols seront exploités les mardis, mercredis, jeudis et vendredis. A compter du 20 juin, Air Canada proposera une 5^ème fréquence le dimanche. A l'automne, ce service sera proposé les lundis, mercredis, jeudis et vendredis.

A l’aller, le vol AC984 quittera Toronto à 8h15, pour arriver à Kingston à 11h15, heure locale. Au retour, le vol AC985 partira de Kingston à 12h15, pour atterrir à Toronto à 17h15.

Pour Marcel Forget, Vice-Président Planification du réseau d'Air Canada : « Nous desservons la Jamaïque depuis 62 ans. Au fil du temps, le Canada et la Jamaïque ont tissé des liens étroits fondés sur des relations commerciales et sur un marché touristique vigoureux. Compte tenu des changements survenus récemment dans l'industrie du transport aérien de la Jamaïque, Air Canada souhaite proposer une capacité suffisante entre les deux pays pour satisfaire la demande. Donc, nous porterons notre service à cinq vols hebdomadaires cet été, soit plus du double de notre niveau de service actuel. »

Air Canada poursuit en parallèle l'exploitation de son service sur Montego Bay, deuxième plus grande ville de Jamaïque.

La compagnie canadienne propose actuellement 15 vols hebdomadaires à destination de l'aéroport international Sangster, au départ de ses hubs de Montréal et Toronto.

Le syndicat Unite des personnels de cabine de British Airways a annoncé vendredi deux vagues de grève fin mars, trois jours à partir du 20 mars puis quatre à partir du 27, tout en indiquant qu'il allait soumettre au vote du personnel les dernières propositions de la direction.

Source: AFP

La production de l'Airbus A380 "est toujours dans l'ornière" et il faut "un plan industriel de rattrapage solide" pour atteindre l'objectif de 20 livraisons au minimum en 2010 "sans à-coups", a estimé jeudi le syndicat CFE-CGC d'Airbus.

"Il est impératif de trouver très rapidement des solutions, car on se demande à quel moment viendra le point d'équilibre financier pour l'A380, c'est urgent car il va y avoir des besoins financiers sur l'A350, et sur une remotorisation de l'A320 plus rapidement que prévu", a estimé la déléguée syndicale centrale de la CFE-CGC d'Airbus, Françoise Vallin, en marge de l'assemblée générale annuelle de ses syndiqués.

EADS a annoncé mardi que les résultats de sa filiale Airbus avaient été pénalisés en 2009 par une provision de 240 millions d'euros sur le très gros porteur A380, dont la montée en cadence est plus complexe que prévu.

Source: www.lefigaro.fr

L'action Air China a terminé en baisse vendredi après l'annonce par la compagnie aérienne d'une émission d'actions visant à lever plus de 950 millions de dollars américains. Air China, la deuxième compagnie chinoise, a indiqué qu'elle allait lever 5,6 milliards de yuans (819,9 millions de dollars, 597 millions d'euros) en plaçant 585 millions de nouvelles actions libellées en yuans.

Ces actions seront acquises par dix institutionnels, à un prix minimum de 9,58 yuans, selon un communiqué transmis jeudi soir à la Bourse de Shanghai. Sa maison mère, le groupe public China National Aviation Holding Company va souscrire pour au moins 1,5 milliard de yuans à cette émission d'actions. Air China va également lever jusqu'à 1,04 milliard de dollars de Hong Kong (133,9 millions de dollars) par l'émission de 157 millions d'actions qui seront acquises par une autre filiale de sa maison mère à un prix minimum de 6,62 dollars de Hong Kong.

L'action Air China à la Bourse de Shanghai, qui avait été suspendue depuis le 26 février dans l'attente de cette annonce, a terminé vendredi en baisse de 4,12% à 11,16 yuans. Par cette émission d'actions, la compagnie espère abaisser son ratio d'endettement par rapport à ses actifs et réduire également ses coûts financiers, selon le communiqué. Mardi, la première compagnie nationale, China Southern Airlines, a également annoncé qu'elle allait procéder à une émission d'actions afin de lever 10,75 milliards de yuans (1,6 milliard de dollars) pour réduire son endettement.
Air China avait indiqué au salon aéronautique de Singapour, début février, qu'elle espérait porter à quatre cents le nombre d'avions de sa flotte dans les cinq ou six prochaines années afin de répondre à une demande intérieure croissante.

Source: www.lefigaro.fr

La compagnie American Airlines s’apprête à remettre en service sa desserte saisonnière de Boston, centre économique et historique de la Nouvelle-Angleterre ; une région des Etats-Unis traditionnellement très prisée par les touristes français.

Dès le 7 Avril prochain, la compagnie proposera à nouveau son vol quotidien sans escale entre Paris et l’aéroport international de Boston-Logan.

Au départ du Terminal 2A de Roissy-Charles de Gaulle, le vol d’American Airlines décollera à 13h50 pour une arrivée à Boston à 15h55, heure locale. Pour le vol retour : départ de Boston à 18h45 et atterrissage à Roissy 2A à 7h35 le lendemain matin.

Ce vol sera opéré sur B757 bi-classe avec 16 sièges en Classe Affaires et 166 dans la cabine principale.

American Airlines remet en service cette liaison saisonnière un mois plus tôt que les années précédentes, pour répondre à la demande des passagers. Le vol sera opéré quotidiennement jusqu’au 16 novembre 2010.

Boston est une ville de contraste alliant parfaitement l’ancien et le nouveau. Des ruelles pavées aux maisons de briques rouges et des monuments historiques composent le paysage de la ville aux côtés des gratte-ciel aux façades de verre fumé.

La capitale du Massachusetts se laisse aisément découvrir à pied et de préférence en suivant le Freedom Trail. Ce long tracé rouge peint sur les trottoirs mène vers 16 curiosités historiques à travers la ville. Il conduit notamment à la majestueuse State House, dernière demeure du patriote Samuel Adams, et à l’historique Faneuil Hall, berceau de la Liberté qui tient lieu de marché et de lieu de rassemblement depuis 1742. Le bâtiment fait aujourd’hui partie de Quincy Market, le cœur animé de la ville.

Boston est également un paradis du shopping avec un vaste choix de boutiques et magasins. Newburry Street fait partie des rues les plus élégantes de Boston. Les galeries marchandes situées aux alentours proposent de nombreuses boutiques de luxe.

De l’autre côté de la Charles River, s’étend la ville de Cambridge, célèbre pour son université d’Harvard et le non moins célèbre MIT.

L’aller-retour Paris-Boston est proposé à partir de 627 €TTC en Classe Economie.

Renseignements & réservations :

American Airlines : 01 55 17 43 41 ou www.aa.com

Et dans toutes les agences de voyages.

Rappelons qu’au départ de Paris-Roissy, la compagnie propose à l’année 5 vols quotidiens sans escale sur les Etats-Unis : Chicago, Dallas /Fort Worth, New York-JFK (2 vols par jour) et Miami. Une fois aux USA, American Airlines proposer à ses passagers des correspondances idéales vers plus de 200 destinations aux USA, au Canada, en Amérique centrale et latine et dans toute la zone Caraïbe.

La compagnie nationale malgache propose l’aller-retour Paris-Maurice à partir de 624,50 €TTC

En 2009, l’île Maurice a connu une fréquentation record, notamment de touristes en provenance de France, et a conforté sa place de destination phare pour les voyageurs à la recherche de superbes hôtels et de lagons cristallins.

Pour le seul mois de Décembre 2009, la destination a enregistré une progression des arrivées en provenance de l’Hexagone de 20% comparé à Décembre 2008 !

L’opération « Maurice sans passeport », mise en œuvre par les autorités mauriciennes en Février dernier, est d’ailleurs prolongée jusqu’en Juin 2010. Ce qui va à l’évidence encourager les déplacements vers ce paradis de l’Océan Indien, situé à quelques encablures de Madagascar.

Transporteur régional de premier plan, Air Madagascar dessert naturellement l’aéroport international de Maurice-Plaisance au départ de son hub d’Antananarivo.

Air Madagascar propose actuellement l’aller-retour Paris-Maurice à un tarif particulièrement intéressant : à partir de 624,50 € TTC en Classe Economie (taris soumis à conditions).

La compagnie nationale malgache vient d’ailleurs d’améliorer ses correspondances à Antananarivo pour relier plus rapidement la France à plusieurs destinations régionales dont l’île Maurice mais également la Réunion, Mayotte, les Comores, Johannesburg ou encore le Kenya.

Ainsi, les passagers internationaux vont pouvoir transiter plus rapidement pour rejoindre leur destination finale.

INFORMATIONS ET RESERVATIONS AIR MADAGASCAR

è Par téléphone : 0 892 70 18 19

è Sur Internet : www.airmadagascar.com

è A l’agence Air Madagascar : 73 boulevard Haussmann - 75008 Paris

è Ou auprès de votre agence de voyages habituelle

Le syndicat portugais des pilotes de l'aviation civile (SPAC) a décidé d'appeler les pilotes de la compagnie TAP Portugal à faire une grève de six jours, du 26 au 31 mars, en raison d'un conflit salarial avec l'administration, a-t-il annoncé jeudi. "Les propositions de l'administration ne correspondent pas du tout aux objectifs, aux concessions et attentes légitimes des pilotes", explique le STAP dans un communiqué, précisant qu'un pré-avis de grève doit être déposé dans les trois jours.

Dénonçant une impasse dans les négociations avec l'administration de la compagnie, les pilotes l'accusent notamment de vouloir "continuer à s'aproprier d'une part significative de la valeur créée". "En signe de solidarité avec Madère", les pilotes ont décidé que leur prochain mouvement de grève ne concernera pas les liaisons avec cet archipel portugais, frappé le 20 février par des intempéries meurtrières et très dépendant du tourisme.

Réclamant déjà des hausses salariales, les pilotes de TAP avaient fait en septembre dernier une grève de deux jours, entraînant de fortes perturbations du trafic aérien dans les aéroports portugais.

Source: www.lefigaro.fr

La compagnie Austrian Airlines (AUA), désormais détenue par Lufthansa, a réduit ses pertes en 2009 grâce à des mesures d'économie et veut renouer avec les bénéfices en 2011, selon un communiqué publié mardi.

Austrian Airlines, repris par l'allemand Lufthansa l'an dernier, a perdu 325,9 millions d'euros en 2009, contre 429,5 millions en 2008. "Nos résultats de 2009 ont été déterminés par la crise dans le secteur international de l'aviation et les coûts des mesures de restructuration", a déclaré l'AUA.

Néanmoins "les résultats sont tout sauf satisfaisants", ont indiqué les deux co-PDG, Andreas Bierwirth et Peter Malanik. "Ils montrent juste le travail que nous avons encore devant nous. Nous voyons que les mesures mises en oeuvre dans la seconde moitié de l'année commencent à porter leurs fruits. Mais nous ne devons pas nous relâcher et nous devons résolument poursuivre le programme de restructuration", ont-ils déclaré.

Le chiffre d'affaires est en baisse de 20,3%, à 1,963 milliards d'euros.

Le résultat opérationnel a enregistré une perte de 293,9 millions d'euros, contre 312,1 millions de pertes en 2008.

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Le début des recherches sous-marines pour retrouver les boîtes noires du vol AF447 accidenté le 1er juin entre Rio et Paris a été repoussé, un bateau américain ne pouvant rejoindre la zone dans l'immédiat, a annoncé aujourd'hui le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) français. Le début des recherches en mer, qui était prévu pour la mi-mars, "est différé", écrit-il dans un communiqué.

"Des difficultés administratives et techniques au départ des États-Unis, associées à des conditions météorologiques défavorables, retardent l'arrivée de l'+Anne Candies+ au port de Recife (Brésil)", d'où il devait se rendre sur la zone de recherche dans l'Atlantique, écrit le BEA dans un communiqué.

Ce navire américain devait en rejoindre un second, norvégien, pour tenter de retrouver l'épave de l'Airbus accidenté d'Air France et ses enregistreurs de vol, qui pourraient permettre de comprendre les raisons de l'accident qui a fait 228 morts le 1er juin. Le BEA indique qu'il diffusera lundi des informations plus précise sur le sujet.

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PARIS (Reuters) - Le retrait d'EADS de l'appel d'offres pour les avions ravitailleurs américains n'est pas susceptible de perturber les équilibres du groupe, a déclaré Louis Gallois, son président exécutif, sur la radio RTL.

Il a confirmé qu'il estimait improbable de pouvoir trouver un nouveau partenaire américain assez rapidement pour monter un nouveau dossier de candidature pour ce marché.

"Peut-être que les Américains décideront de prolonger l'appel d'offres", a-t-il répondu, interrogé sur le caractère définitif ou non du retrait du dossier d'EADS.

"Si nous voulions rester, il faudrait trouver un autre partenaire américain (...). Vous imaginez trouver un partenaire américain en 60 jours ?"

"Ce n'est pas quelque chose qui perturbe les équilibres d'EADS", a-t-il ajouté, exprimant néanmoins "une énorme frustration" vis-à-vis des événements récents.

Le groupe aéronautique européen et son partenaire américain Northrop Grumman ont dû se retirer d'un appel d'offres qu'ils avaient d'abord remporté, mais qui a par la suite été annulé.

L'américain Boeing est désormais seul en lice.

Marie Mawad, édité par Dominique Rodriguez

PARIS/DUBLIN (Reuters) - Air France a déclaré avoir déposé plainte en novembre dernier auprès de la Commission européenne contre Ryanair, qu'elle accuse de percevoir des aides des aéroports régionaux et locaux français.

Dans un communiqué, Air France parle de mesures d'aides en faveur de Ryanair, qui "prennent la forme de rabais sur redevances, de tarifs préférentiels d'assistance en escale ou encore d'aides marketing".

"Ces mesures sont directement contraires aux règles européennes. En particulier, elles ne sont ni temporaires ni dégressives dans le temps. Elles constituent (...) des subventions de fonctionnement pérennes", écrit Air France.

La compagnie déclare que ces mesures ont été adoptées par au moins 25 aéroports régionaux français.

Un porte-parole de Ryanair, joint par Reuters à Dublin, a répondu que Ryanair ne recevait aucune aide publique.

Selon des informations du Figaro, dans son édition de jeudi, Air France estimerait à 660 millions d'euros le montant des aides ainsi illégalement perçues par Ryanair en Europe en 2008, dont 35 millions en France.

D'après une enquête menée par Air France, les chambres de commerce et d'industrie, chargées de la gestion des aéroports, "soutiennent l'activité de Ryanair en France à hauteur de 9 à 32 euros par passager embarqué", écrit Le Figaro.

Vers 11h15, l'action Air France-KLM était stable à 10,78 euros.

Florent Le Quintrec et Marie Mawad, avec Andras Gergely à Dublin, édité par Dominique Rodriguez

BERLIN (Reuters) - Le groupe Lufthansa a annoncé prévoir une hausse de son résultat d'exploitation et de son chiffre d'affaires cette année, même si les dernières acquisitions devraient peser sur ses bénéfices.

Le transporteur allemand, qui espère économiser un milliard d'euros d'ici 2011 dans sa principale compagnie aérienne, a indiqué s'attendre à une reprise viable au second semestre de cette année.

"A l'heure actuelle, il n'est pas encore possible de déterminer plus précisément le résultat d'exploitation ou de le quantifier", a cependant précisé la compagnie aérienne.

"Comme la base tarifaire de l'année précédente sera très basse à partir du deuxième trimestre, nous nous attendons à une reprise plus rapide. Le premier trimestre sera probablement encore difficile", estime Nils Machemehl, analyste chez BHF.

L'an dernier, le transporteur allemand a procédé à plusieurs acquisitions avec les reprises de Brussels Airlines, Austrian Airlines et BMI.

Concernant cette dernière, Lufthansa a toutefois indiqué qu'il n'avait pas encore décidé s'il la conserverait.

NE DISCUTE PAS DU RACHAT DE SAS

Le groupe, dont la grève des pilotes lui a coûté entre 48 et 50 millions d'euros, a également développé sa propre compagnie aérienne en Italie baptisée Lufthansa Italia.

Il a toutefois assuré ne pas être en discussions pour le rachat de SAS.

Lufthansa a en outre prévenu que la demande en Europe pour la classe affaires, bien plus rentable pour les compagnies aériennes que la classe économique, pourrait ne jamais revenir à ses niveaux d'avant la crise.

Le groupe allemand a fait état lors de la publication de ses résultats 2009 la semaine dernière d'un bénéfice d'exploitation en chute de 90% à 130 millions d'euros. Les analystes du consensus Thomson Reuters I/B/E/S attendaient 31 millions d'euros.

Les compagnies aériennes restent ébranlées par l'année difficile qui vient de s'achever, mais l'Association internationale du transport aérien (IATA) s'est déclarée la semaine dernière prudemment optimiste pour 2010 après avoir fait état d'une hausse du trafic aérien en janvier.

L'IATA a en outre annoncé ce jeudi que les compagnies aériennes pourraient afficher une perte nette de 2,8 milliards de dollars (2,1 milliards d'euros) cette année, soit moitié moins que l'estimation précédente.

Vers 11h45 GMT, le titre restait pratiquement inchangé à 11,94 euros (-0,04%).

Maria Sheahan, version française Alexandre Boksenbaum-Granier

GENÈVE (Reuters) - Les compagnies aériennes pourraient n'afficher qu'une perte nette de 2,8 milliards de dollars (2,1 milliards d'euros) cette année, soit moitié moins que prévu, grâce à une reprise plus forte qu'attendu, a annoncé l'Association internationale du transport aérien (IATA).

Pour 2009, la perte globale est estimée à 9,4 milliards (6,9 milliards d'euros), indique l'IATA dans sa prévision financière actualisée.

En décembre, l'association, qui regroupe environ 230 compagnies dont Air China, Lufthansa, Singapour Airlines et Skywest, estimait que le secteur pourrait perdre 5,6 milliards de dollars nets en 2010 et évaluait les pertes de 2009 à 11 milliards de dollars.

L'IATA estime que les compagnies sont désormais à mi-chemin d'un retour dans le vert. Le chiffre d'affaires global du secteur pourrait s'élever à 522 milliards de dollars cette année (382 milliards d'euros), soit 43 milliards de dollars de plus qu'en 2009 mais 42 milliards de dollars de moins qu'en 2008.

Avec des capacités de transport de passagers et de marchandises ayant atteint des niveaux records à la fin de l'année dernière, tous les indicateurs sont bien orientés et la reprise est bien meilleure qu'attendu, a déclaré le directeur général de l'IATA, Giovanni Bisignani.

La reprise, même si elle n'a pas encore fait sortir les compagnies du rouge, est une bonne nouvelle à la fois pour le secteur aérien, mais aussi pour l'ensemble de l'économie mondiale, car cela indique que les exportations reprennent, a-t-il ajouté. L'IATA estime qu'en valeur 30% du commerce mondial transite par les airs.

La demande pour le transport de passagers augmenterait donc de 5,6% en 2010 après avoir baissé de 2,9% l'an dernier, tandis que la demande pour le fret aérien bondirait de 12,0% après une chute de 11,1%. Le coefficient d'occupation des avions, une mesure clé pour le secteur, a atteint 75,9% en janvier pour les passagers et 49,6% pour le fret.

La modification du rapport entre l'offre et la demande aura pour conséquence le retour d'un pouvoir de fixation des prix par les compagnies aériennes, ce qui aurait pour effet de faire croître les rendements de 2,0% pour les passagers et de 3,1% pour le fret, après une chute simultanée de 14,0% en 2009. Toutefois, le nombre de passagers voyageant en première classe ou en classe affaires augmente moins rapidement que celui de la classe touriste.

Les performances varient fortement selon les régions, avec en tête l'Asie et l'Amérique latine, tandis que les marchés européens et nord-américains sont à la traîne.

Bisignani indique toutefois qu'il faudra deux à trois ans pour compenser les pertes subies lors de la crise. Il estime que les compagnies ont absorbé 50 milliards de dollars (36,6 milliards d'euros) de pertes sur les dix dernières années, et qu'elles restent toujours confrontées à plusieurs facteurs de risque allant de la conjoncture économique à la pression écologiste. La livraison cette année de 1.400 nouveaux appareils fait qu'il y a aussi selon lui des risques portant sur l'utilisation des capacités.

Une autre incertitude concerne le prix du pétrole, que l'IATA voit à 79 dollars le baril en moyenne cette année, soit 17 dollars de plus qu'en 2009, ce qui porterait la part du carburant dans l'ensemble des charges d'exploitation de 24% en 2009 à 26% en 2010.

Jonathan Lynn, Vincent Chauvet pour le service français, édité par Wilfrid Exbrayat

Airbus dispose de moins de marges de manoeuvre pour développer son futur long-courrier Airbus A350 en temps et en heure, mais l'avionneur continue de prévoir un début des livraisons à la mi-2013, a déclaré mardi Louis Gallois, président de sa maison mère EADS.

Concernant l'A350, "nous avons consommé une partie de nos marges de manoeuvre temporelles, ce qui signifie que le programme constitue plus encore un défi", a déclaré M. Gallois lors de la conférence de presse des résultats annuels du groupe européen d'aéronautique et de défense.

"C'est un programme très complexe", a-t-il expliqué.
"Mais nous restons sur notre prévision d'une première livraison en juillet 2013", a-t-il ajouté.

L'A350 XWB est un long-courrier largement conçu en matériaux composites, destiné notamment à concurrencer les Boeing 777 et 787 "dreamliner".
L'assemblage du nouvel Airbus est prévu à partir de 2011, à Toulouse, avec un premier vol d'essai en 2012 avant une livraison à la mi-2013.

Source: www.lefigaro.fr

La France regrette les conditions de l'appel d'offre américain pour la fourniture d'avions ravitailleurs, dont Airbus a annoncé hier son retrait, et "va procéder à l'examen de ce nouveau développement et de ses possibles implications", a indiqué le ministère des Affaires étrangères.

Source: www.lefigaro.fr

L'avion de transport militaire européen A400M, en provenance de Séville (Espagne), s'est posé pour la première fois en France, mardi à 15H45 à Toulouse où il doit poursuivre sa campagne d'essais, a constaté un journaliste de l'AFP.

Aucun trafic aérien n'aura lieu en Grèce jeudi en raison d'une grève de 24 heures des contrôleurs aériens, dans le cadre d'une grève nationale décidée par les grandes centrales grecques qui protestent contre les mesures d'austérité draconiennes décidées par le gouvernement.

"Nous participons à la grève de 24 heures décidée par les syndicats, il n'y aura donc aucun vol à destination ou au départ de Grèce de mercredi minuit à jeudi minuit", a indiqué un porte-parole de l'Union des contrôleurs du trafic aérien de Grèce (EEEKE).

La compagnie aérienne grecque Aegean a déjà annoncé dans un communiqué qu'elle annulait tous ses vols jeudi. Aegean a également avancé l'horaire de départ mercredi soir à partir d'Athènes de deux vols vers Salonique et Londres et du départ de Londres d'un vol vers Athènes.

Les contrôleurs aériens se sont joints à la grève de 24 heures lancée par la Fédération des fonctionnaires grecs (Adedy, 300.000 adhérents) et la Confédération générale des travailleurs grecs (GSEE, un million de membres) qui protestent contre les mesures d'austérité prises par le gouvernement socialiste pour sortir le pays de la crise financière.

Source: www.lefigaro.fr

Au cours du mois de Février 2010, Air Canada et sa filiale Jazz^™ ont enregistré un coefficient de remplissage moyen

de 78,4% comparé à 79,6% en Février 2009, soit une légère baisse de 1,2 point.

Toujours pour le mois de Février 2010, le trafic consolidé d’Air Canada et de Jazz est en hausse de 5,5% par rapport à Février 2009, avec une augmentation de la capacité globale de l’ordre de 7,1%.

Le trafic transatlantique a enregistré une hausse de 6,1% par rapport à la même période de l’an dernier, avec une hausse de capacité de l’ordre de 7,7%.

Le trafic transfrontalier Canada-USA est en hausse de 1,2% avec une hausse de capacité de l’ordre de 1,2% également.

Le trafic domestique canadien, quant à lui, est en légère baisse de 0,1% par comparaison avec Février 2009, avec une capacité en hausse de 4,9%.

Pour Calin Rovinescu, Président et Chef de la Direction d’Air Canada : « Comme nous l'avions prévu, le coefficient d’occupation intérieur de ce mois reflète l'augmentation de 7,1 % de la capacité ainsi que les répercussions du trafic associé aux Jeux olympiques de Vancouver, notre deuxième plaque tournante après Toronto en termes de trafic. Nous avons enregistré une reprise du trafic transpacifique par rapport à l'année précédente et nous obtenons un bon rendement de notre liaison sans escale Toronto–Tokyo qui a été rétablie. »

« Une fois de plus, nos employés ont fait preuve de dévouement et de professionnalisme. Je suis extrêmement fier de toute l'équipe, notamment des employés qui se sont portés volontaires pour assurer des vols humanitaires dans le cadre des de secours à Haïti et de ceux qui ont su relever le défi visant à faire venir le monde à Vancouver, pour les Jeux olympiques d'hiver de  2010. »